通蘇嘉甬鐵路

通蘇嘉甬鐵路原圖鏈接來自浙江新聞網的圖片

通蘇嘉甬鐵路是一條正在規劃中的高速鐵路，全長338千米，連接江蘇省南通市和浙江省寧波市。

線路

沿途車站包括南通西站、張家港站、蘇州北站、蘇州園區站、蘇州南站（汾湖站）、嘉興南站、海鹽西站、慈谿站、寧波西站。通蘇嘉甬鐵路對接鹽通鐵路。

鐵路介紹

通蘇嘉甬鐵路即南通—蘇州—嘉興—寧波鐵路，其中嘉興—寧波段將跨越杭州灣海域。國家高速鐵路網「八縱八橫」主骨架^[1]——沿海鐵路客運通道的組成部分，長三角城市群的重要城際通道，長三角城市群「一核五圈四帶」城鎮體系的重要紐帶。

最新進展

2018年1月16日，南通西至張家港站範圍一併納入鹽通鐵路項目實施先行開工^[2]。

2020年5月6日，中國鐵路設計集團有限公司中標通蘇嘉甬鐵路慈谿站綜合交通樞紐研究編制項目，啟動慈谿站站房概念方案設計、市政配套樞紐規劃等專項研究。

2020年3月24日，鐵路上海局集團公司召開通蘇嘉甬鐵路工可預審會的基礎。3月25日上午，鐵路上海局集團公司再次召集江蘇省鐵路辦、浙江省鐵路辦、上海樞紐指揮部、蘇州市鐵路辦、南通市鐵路辦召開通蘇嘉甬鐵路前期工作推進會，對土地預審、規劃選址、穩評、土地綜合開發協議、征拆包干協議、外電協議、站房規模等前置要件進行研究和推進。25日下午，江蘇省鐵路辦在蘇州召開通蘇嘉甬鐵路第七次前期工作推進會，江蘇省鐵路集團、蘇州市鐵路辦、南通市鐵路辦、蘇州境內部分沿線鐵路辦以及設計單位參加。各參會單位實地考察了蘇州北站現有站房規模，並聽取了相關情況介紹。會上設計單位匯報了通蘇嘉甬鐵路可研預審會相關情況，各參會單位對通蘇嘉甬鐵路前期工作重難點問題展開交流與討論。

2019年5月28日上午8時，一艘勘察作業船在杭州灣靠嘉興港區洋面順利完成設備平台安裝、定位，開始鑽孔作業，未來世界最長的跨海高鐵海上勘察工作全面啟動。6月30日上午，寧波段海上勘察作業正式啟動。通蘇嘉甬鐵路跨杭州灣海域裡程約26公里，地質層主要以砂礫、黏土及基岩、泥岩為主，局部可能有花崗岩，本次海域地質勘察工期為3至4個月。勘探位置位於寧波、嘉興兩市海上行政區劃交界處，鄰近杭州灣跨海大橋，兩條線位共計布置勘探點19個，其中寧波區域有4個。該水域海況複雜，施工面臨潮差大、流速快、流向亂等惡劣條件，施工風險較高。 8月19日，通蘇嘉甬鐵路跨杭州灣通道工程地質勘察項目順利完成。

2019年4月19日，通蘇嘉甬鐵路預可研在北京通過審查。通蘇嘉甬鐵路預可研審查會議審查通過了項目總體技術方案，主推方案擬在杭州灣新區登陸並經慈谿北設站。項目擬起自南通，跨越長江，經張家港、常熟、蘇州城區、吳江、嘉善至嘉興城區，引入嘉興南站，經海鹽西設站，以單建鐵路橋的形式跨杭州灣，在杭州灣新區登陸並經慈谿北設站，至慈城北設線路所，通過聯絡線引入莊橋至寧波站，並預留慈城線路所銜接擬建的寧波西站和甬台溫高鐵的通道接軌條件。線路全長338公里，速度目標值為每小時350公里。項目建成後，將大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的出行時間和出行成本，有望實現寧波至蘇州、上海「1小時交通圈」，寧波至北京5小時內到達。

2018年12月13日，鐵總發改部在北京組織召開了通蘇嘉甬鐵路跨杭州灣專家評審會議，對項目運量預測及開行方案、接軌及線路走向方案、跨海方式方案、公鐵合建分析四項專題研究進行了專題評審。會議強調了本項目高標準、大能力客運通道的功能定位，明確通蘇嘉甬鐵路是國家高速鐵路網「八縱八橫」主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，是長三角城市群的重要城際通道，是長三角城市群「一核五圈四帶」城鎮體系的重要紐帶。會議穩定了本項目的線站位方案，推薦本線自嘉興南經海鹽西跨杭州灣，經慈谿至寧波的線路方案；基本認可本線初、近、遠期1836萬人、2378萬人、2795 萬人的跨灣通道預測客流水平和相應列車運行方案。會議明確了本項目的跨海方式，推薦經海鹽西線位單建鐵路橋樑。同時，會議建議結合相關規劃路網構成和建設時序，進一步優化項目初期至上海的通道方案以及寧波西站的建設時機等有關問題。通蘇嘉甬鐵路嘉甬段專題研究專家評審會取得圓滿成功，為穩定項目建設方案、深化可行性研究和相關專題研究提供了技術支撐，為明確下步工作方向奠定了堅實的基礎。

預計2020年，通蘇嘉甬鐵路浙江段開工建設。

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