道格拉斯DC-8

道格拉斯DC-8，是美国道格拉斯研制的四发动机大型喷气式客机，1955年6月开始设计,1958年开始生产。DC-8于1972年停产，被更大的DC-10所取代。现时仅有的DC-8，多数都被改为货机^[1]。

DC-8是1950年代波音707的最大竞争对手。由于DC-8可运载的货物量较波音707稍多，仍有数十架更换引擎后的DC-8在使用，而波音707则在2000年左右停止了其商业运营。

基本简介

DC-8是道格拉斯公司研制的第一个商用喷气机型，建造计划于1955年6月启动。DC-8的特征是安装在翼下的4台涡轮喷气发动机，这一点与波音707是相似的。DC-8于1958年5月30日首飞，1959年9月18日同时进入美国达美航空公司和联合航空公司开始服役^[2]。该机型共计交付293架。

结构特点

采用后掠式下单翼；翼下吊挂4台普-惠JT3C或JT4A或罗尔斯·罗伊斯公司康威涡轮喷气发动机，或者普-惠JT3D涡轮风扇发动机。后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼；下巴位置有辅助进气口。

型号类型

DC-8-10

首架DC-8-10型在1958年出厂，DC-8-10型由四具普惠JT3C-6 涡轮喷射引擎推动，主要为美国本土研制，后来，DC-8-10的改进型，DC-8-11型，改良了机翼设计，而后来研制的DC-8-12型，就在11型基础上改进，重新设计机翼翼梢和额外设备，DC-8-10型载客量为176名，起飞总载重为123吨，DC-8-10型共生产了28架。

DC-8-20

DC-8-20型由四具普惠JT4A-3涡轮喷射引擎推动，而起飞总载重增加至125吨，共生产34架。

DC-8-30

洲际型，该型也设计了三种不同型别，而各型燃料容量也增加了三分之一，30型由四具普惠JT4A-3涡轮喷射引擎推动，并且加强了机体和起落架。而DC-8-31则由四具普惠JT4A-9涡轮喷射引擎推动，起飞总载重为136吨，而DC-8-32则相似于31型，但起飞总载重提升至140吨。而DC-8-33则以JT4A-11涡轮喷射引擎推动，并且在机体内部作一些额外修改，且加强了起落架结构，起飞总载重提升至146吨，三种型别总共生产了57架。

DC-8-40

远程型，机体上和30型相似，但引擎方面则采用劳斯莱斯Royce Conway涡轮扇引擎，且比30型较少噪声和烟雾。劳斯莱斯Royce Conway涡轮扇引擎的改善之处在于效率方面比它之前的普惠引擎高，但40型的销售却是很差，于是，在1961年推出了由四具普惠JT3D涡轮喷射引擎推动的40型飞机。而DC-8-41和DC-8-42将起飞总载重分别提升至136及140吨，而DC-8-43则重新设计机翼，且改良了尾翼设计，减少阻力，而新翼设计也改进了航程（比40型增加了8%），而巡航速度则提升多10浬（约19km/h）。三种型别总共生产了32架。

DC-8-50

DC-8-40之缩短版，由四具普惠JT3D涡轮喷射引擎推动，而一部分早期的Dc-8也转换成这个标准。-50的三种改型，DC-8-51 、DC-8-52 和DC-8-53，全部有76.1kN推力之普惠JT3D-1 或80.6kN推力之普惠JT3D-3B引擎，而三型之的起飞重量分别为:126、138和142吨。1964年6月，DC-8-53推出了货机版本，保留着普惠JT3D-3B引擎动力，但加强了飞机的结构和将起飞重量增加至147吨，共生产88架。

DC-8-61

客舱加长11.18米，载客量259人。

DC-8-62

超远程型。

DC-8-63

改进气动外形的-62型

DC-8-63CF

远程客货混合型，1976年根据用户的要求又将DC-8CF改成全货运型DC-8F，可选用涡扇发动机或涡喷发动机。

DC-8-71、-72及-73

各为DC-8-61、-62及-63的更换发动机改进型，可选用CFM56或JT3D涡扇发动机，更换发动机后飞机噪音大大降低，每架飞机平均每年节省燃油568万升。

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