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醴陵站，位於中國湖南省株洲市醴陵市瓷城大道與國瓷南路交匯處，是中國鐵路廣州局集團有限公司株洲站管轄的二等站，是滬昆鐵路與醴茶鐵路的交匯車站，上行距上海南站1083公里、南昌站325公里；下行距株洲站42公里、昆明站1577公里，車站始建於1898年。[1]
歷史沿革
地處湘贛邊界，素有「廣鐵東大門」之稱的醴陵站始建於1898年8月，1903年8月竣工，當時叫陽三石站。迄今為止，醴陵站已經運營100多年，是湖南省內最老的火車站。
100多年前，醴陵還是一個封閉的縣城，對外交通極為閉塞。醴陵站的主要功能是運送煤炭去漢口，供漢陽鋼廠、大冶鋼廠和大冶鐵廠使用。醴陵站建成通車以後，使沉睡多年的醴陵地區充分發揮了吳楚咽喉的地理優勢，為開啟湖南經濟發展的東大門開闢了一條黃金大道。
創建初期，醴陵站是萍醴鐵路的終點站。承擔了所有萍礦煤炭、石門煤炭的外運中轉任務，是當時華南較有影響的水陸中轉站之一，一直對湘東經濟發展起着龍頭作用。新中國成立以後，醴陵站成為湖南輕工陶瓷產品重要的外運出口基地，對醴陵的建設發展、湘東經濟的繁榮，發揮了先行作用。
早在1906年萍瀏醴起義時，就受到孫中山先生革命思想的影響，踴躍參加革命戰爭。毛澤東曾四度來到醴陵，這裡是他早期從事革命活動的地方。
1903年醴陵站建成時，站房面積不到100平方米，員工僅有九人，站內也只有3股道。因地形原因，萍醴鐵路運輸困難，鐵路部門決定將鐵路延至株洲，改稱株萍鐵路。直到1908年，醴陵站才正式開辦客運業務。
醴陵站接壤湘贛兩省邊界，坐落在浙贛鐵路上，戰略位置重要，歷來是兵家必爭之地。自北伐戰爭以後，此地戰事連綿不斷，鐵路運輸每況愈下，人民用血汗築成的鐵路經受着戰爭的摧殘，數度中斷。「七七」事變後，日本侵略軍不斷派飛機轟炸車站和橋樑，醴陵站鐵路工人冒着生命危險搶修鐵路，堅持運輸，為抗戰勝利作出了不朽貢獻。
1971年，醴陵站再次進行擴建。新建的站房面積達1241平方米，候車室能容納500多名旅客候車，貨場面積2.64萬平方米，可堆放貨物27000餘噸。1972年，醴陵站成立裝卸作業所，從此有了自己的裝卸隊伍，為車站長足發展奠定了堅實的基礎。
1982年2月20日，醴陵站升格為三等站，以此為標誌，醴陵站的建設和發展也翻開了嶄新的一頁，1984年10月，醴陵站又升格為二等站。自1993年開始，國家投資6000萬元，在離醴陵站所在地陽三石2.6公里處擇址新建醴陵站。1995年10月26 日，改建後的醴陵站正式開通啟用，位於陽三石的醴陵老站更名為醴陵東站。自此醴陵站形成了既有醴陵東貨運站，又有醴陵客運站兩站一體運營的新模式，二站珠聯璧合，具備了旅客、行包、零擔、整車、集裝箱運輸、國內國際聯運的整體運輸功能。醴陵站顯示出強大的生命力和勃勃的生機。浙贛鐵路經過地區化改造後，醴陵站這個百年老站也在電氣化改造中進一步發展壯大。2005年12月20日，以浙贛線電氣化提速改造工程湖南段順利撥接、安全正點開通為標誌，醴陵站進入了電氣化發展的新階段。電氣化提速改造之後，浙贛線湖南段直接與南昌局燈芯橋站連接，原有的醴陵東站改為醴茶支線站，局界口也由醴陵東站改在了醴陵站辦理交接，醴陵站規模氣勢恢宏，更有利於發揮車站地理區位優勢、國際集裝箱口岸站優勢以及客貨兼營的靈活優勢，完全具備了年發送旅客100萬人、發送貨物100萬噸的能力和實力。
2007年5月10日起，滬昆線湖南境內株洲至醴陵段和醴茶支線劃為南昌鐵路局宜春車務段管轄，醴陵站正式劃入南昌鐵路局（今中國鐵路南昌局集團有限公司）。
2019年1月，省政府辦公廳印發《湖南省推進運輸結構調整三年行動計劃實施方案》，其中寫到「加快醴茶線電氣化改造」。11月22日，省發改委組織株洲市政府、省交通運輸廳、省文化和旅遊廳等單位召開醴茶鐵路恢復客運運營專題協調會。11月30日，中國鐵路南昌局集團有限公司管內的醴陵、攸縣、茶陵、安仁、炎陵火車站整體劃入中國鐵路廣州局集團有限公司，其中醴陵、攸縣站隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司株洲站管理，並從12月1日起，調度、通信和信號整體併入中國鐵路廣州局集團有限公司。
2020年7月1日電 ，停運5年後，醴茶鐵路線上再聞火車鳴笛聲。醴茶鐵路恢復客運運營開行儀式6月30日在湖南省株洲市火車站舉行，首趟列車K9036在株洲站始發。
據悉，醴茶鐵路恢復客運運營初期，每日在長沙至炎陵間開行普速列車1對(K9036/6次、K9034/5次)，列車時速由原來的每小時60公里提升至每小時80公里，沿途經停株洲、醴陵、攸縣、茶陵南4個站。
業務範圍
客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。
貨運：辦理整車、零擔貨物發到，辦理整車爆炸品及以及氧化劑發到。
視頻
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參考文獻
- ↑ 醴陵市兩座火車站介紹，騰訊網，2021-06-17