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金山线（金山铁路）指上海南站至金山卫站的运行系统，隶属于上海市域轨道交通，由上海南线、沪昆线、新闵支线、金山支线组成。其中，沪昆铁路金山支线是最主要的组成部分，位于上海市境内，由松江区车墩镇通往金山区金山卫镇。延长工程沪平城际铁路正在规划中。

概览

金山铁路由上海南站至金山卫站，工程以目前既有的金山铁路支线为基础增建复线并增建沪杭铁路四线引入上海南站。全长56.4公里。按 I 级铁路、双线电气化干线设计，设计时速最高160公里/小时。途经上海市徐汇、闵行、松江、金山四个区，共设8个车站，远期将增设莘庄站。由于沪杭铁路四线莘庄站至上海南站部分建设受到拆迁影响，暂未建设。其余线路于2012年9月28日正式通车运营，开创支线铁路公交化运营的先例。目前为中铁上海局公司运营的支线铁路，并非属于上海轨道交通营运范围，但在2017年12月的“上海轨道交通网络示意图”中已标注了“可换乘金山铁路”字样，2019年已标注全部站点名称。使用铁路客票和上海公共交通卡均可乘坐，同时又并不纳入铁路乘车实名制管理，即乘坐金山铁路时不需要使用身份证件进行购票、进站、乘车。

历史

早期建设

金山铁路支线在历史上分开两段先后建设，新桥站至闵行西站一段铁路可被称为新闵支线，闵行西站至金山卫东站则可称为金山支线，在现在实际营运中这两段铁路仍然会合称“金山线”，里程直通计算，但工务段在铁路工程中会严格分开计算两段铁路的里程。

金山铁路支线始建于1950年代。1958年，上海市在原沪杭铁路新桥站引出支线修建连接闵行工业区的新闵支线，至1959年完工。新闵支线全长14.5公里，途经松江县、闵行区，最后到达闵行西站。新闵支线于1959年开办客运，而货运则主要承担闵行工业区的物资运输。

为配合上海石化总厂的建设工程，1970年代开始兴建由闵行连接金山卫工业区的铁路支线，铁路北起闵行西站，南至金山卫西站，全长43.4公里，为Ⅱ级单线铁路。1973年12月25日，金山卫铁路支线动工，1974年5月线路建成，同年9月开始局部通车，至1976年跨越黄浦江的松浦大桥竣工，全线正式通车。金山支线沿途设有闵行西站、叶榭站、山阳站、金卫东站和金卫西站五个车站，承担上海石油化工总厂的货运及市郊通勤客运。而松浦大桥也成为黄浦江上第一座大桥，也是目前为止唯一一座公路铁路两用桥。铁路正桥长419.6米，引桥长2628米，全桥长3047.6米，于同日通车；公路桥全长1858.45米，于1976年6月29日通车。

旅客列车运行

1975年6月1日，金山支线首次通车。同年9月，金卫东站始办客运业务，初期使用货运棚车载客。每天发送4对（562、564、566、568、561、563、567、569）列车，往返于上海西站（现名长宁站）和金卫东站之间。客运对象以总厂职工为主，兼有沿途农民、商贩及其他乘客。团体往返票价为1.40元/张；零售单程价为0.70元/张。1978年起，开始固定使用31型车厢，每节车厢设100个座位，改善了客运条件。1981年，为缓解日趋严重的列车满载超载问题，总厂实行车费补贴制度。取消团体购票，职工自行购票，同时每次列车增挂2节车厢。并投资对35节31型车厢进行改造，每节车厢增加座位90个。1981年10月，4对客车的车次改为713次～720次。是年4月，又恢复团体购票制度，实行对号入座。1982年全年发送旅客146.5万人次，为历史最高纪录，1984年4月，票价调整为2.00元/张。

1986年，每日发送1对沿途只停靠两个小站的快车（719次、720次），行驶时间比其它车次减少半小时，后又取消了小站停靠，改为一站直达。1988年6月，金山卫铁路支线首发每日一对临时快车，专供游客乘坐，票价为2.40元/张。1989年9月，票价调整为4.40元/张。1996年后，改为“专线车”，使用软纸发票（小票），票价为6元，车次名称改变为：专1次～专10次（缺专3、专6次，共4对）。在九十年代末之前金山支线一直是上海石化与上海市区的主要客运通道，由于客流不断减少，市郊列车编组从14节缩短至5节，并于2004年1月14日全部停运。2008年8月31日至2015年8月25日每天曾有四趟旅客列车（K8351/8352、K8353/8354次列车）经过本线，但并不在本线停站。

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