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钢索线 (京福电气铁道)
图片来自京福电気铁道株式会社 日语名称　　こうさくせん 范围　　　　日本京都府 通车　　　　1925年12月20日 起点　　　　缆索八濑站 终点　　　　缆索比叡站

钢索线（日语：鋼索線／こうさくせん ^{Kōsaku sen}）是京福电气铁道拥有的缆索铁路。路线连接京都府京都市左京区的缆索八濑站至缆索比叡站。路线通称叡山缆车（日语：叡山ケーブル／えいざんケーブル）。与叡山电铁叡山本线和叡山索道形成了京都市内前往比叡山山顶的路线。路线高低差为561米，成为日本缆索铁路中高低差最大的路线。

路线数据

• 路线距离（营业距离）：1.3公里
• 轨距：1067毫米
• 车站数目：2个（包括起终点站）
• 最大坡度：530‰（约27°55′）
• 最小坡度：215‰
• 平均坡度：413‰
• 高低差：561米

运行形态

平日每20至30分钟一班，乘车时间为9分钟。星期六及假日，以及多客时期会增加班次。

在2006年12月起，此路线与叡山索道会在冬季期间（每年12月初至春分之日）会暂停服务。但是，1月1日至3日的正月三日，为了运送前往延历寺的初诣客（新年初拜乘客），会特别安排服务（但是曾经在2014年由于进行维修工程而在正月不提供服务）。差不多同一期间，比叡山Drive巴士也会暂停服务，因此在暂停服务期间内前往比叡山的交通工具，需要使用靠近大津一方的坂本缆车，该路线全年营业。

车辆

路线上设有2架客运专用Ge形车辆 (1, 2) 。在1987年由武库川车辆工业制造。另外也设有一架铁路货车（101）。

Ge型规格

• 空车重量 11.24 吨
• 载客量 136人（座位数目34个，最多可乘载137人）
• 长度12000毫米，宽度2780毫米，高度3630

过去的车辆

• 1・2（第一代） - 在路线启用时制造的车辆，由瑞士西奥多贝尔生产底盘，车身由日本车辆制造制造。同时也制造了3、4，作为后备车辆，后来改造为1、2（第二代）。
• 3、4 - 与1、2（第一代）一样，由瑞士西奥多贝尔生产底盘，车身由日本车辆制造制造。在战时改造为货运车辆。后来把设备撤走了，也不再使用。
• 1、2（第二代）- 使用了1、2（第一代）底盘。在1955年退役。
• 1、2（第三代）- 在1955年由日立制作所制造

历史

• 1922年（大正11年）11月8日 获得铁道许可状（爱宕郡八濑村字青良谷-同郡同村四明岳之间）
• 1925年（大正14年）12月20日 京都电灯的叡山电气铁道部开设钢索线，行走于西塔桥（现时：缆索八濑）至四明岳（现时：缆索比叡）之间。
• 1942年（昭和17年）3月2日 分拆公司，转让给京福电气铁道。
• 1944年（昭和19年） 路线暂停营业。
• 1946年（昭和21年） 路线重开。
• 1965年（昭和40年）8月1日 西塔桥站改名为缆索八濑游园站，四明岳站改名为缆索比叡站。
• 2002年（平成14年）3月10日 缆索八濑游园站改名为缆索八濑站。

车站列表

• 全部车站位于京都府京都市左京区。

中文站名	日文站名	英文站名	营业 距离	接续路线
缆索八濑	ケーブル八瀬	cable car hiei	0.0	叡山电铁：叡山本线（八濑比叡山口站）
缆索比叡	ケケーブル比叡	cable car hiei	1.3	京福电气铁道：叡山索道（索道比叡站）

视频

【绮丽な红叶と云海】2. 叡山电车と叡山ケーブル

叡电（えいでん）＆岚电（らんでん） 2021年京都の秋

外部连结

• 日本第1高低差的叡山ケーブル・ロープウェイ
• 【日本‧滋贺】比叡山铁道坂本缆车ケーブル
• 大津｜比叡山坂本缆车・搭日本最长的缆车上比叡山看琵琶湖
• 坂本缆车 - 坂本ケーブル
• お得な乘车券 | 乘车券のご案内 | 叡山电车を利用する
• 叡山 路线図・时刻表 | 京福电铁株式会社