长春有轨电车

长春有轨电车的历史始于1941年，由日本新京交通株式会社于1940年建造，于1941年11月11日正式通车。

历史

1949年之前

1941年，长春市人口已达55.5万人，市内公交客运出现紧张局面。“国都建设局”在第二期《国都建设规划》中，已有拟修80公里无轨电车线路和25公里地铁线路的计划，但因物资条件不具备不得不放弃；在当时民用公交汽车与战时军需争油是无法容忍的，而丰满水电站已经开始发电，电力充沛，于是改为购置日本淘汰的有轨电车及钢轨，铺设有轨电车线路。长春的有轨电车于1941年4月1日由新京交通株式会社出资1000万圆满洲国币，购置日本的二手有轨电车及钢轨，于1941年6月施工两条线路，1941年11月1日正式运营^[1]。全长13.6公里，运行车辆40辆。

第一条线路：“新京驿”（今长春站）——儿玉公园（今胜利公园）——宝山洋行（今二商店）——交通会社（今三马路长春公交公司原办公楼，在七八十年代长期是郊线汽车总站）——丰乐路（今重庆路）——三中井百货（今五商店）——消耗打发组合（今西安大路口的原省革命博物馆）——至圣大路（今自由大路）——洪熙街（今红旗街）。为单线，沿途设会让站。全程11公里设15个站点运行40分钟。

第二条线路：消费组合——兴亚街（今建设街）——南新京兴亚广场（今建设广场）——洪熙街

1941年12月开始铺设第三条线路（兴亚街至兴安广场即今西安广场）、第四条线路（洪熙街——满映（今长影）——今宽平大路——七官舍即今抚松路）；1942年9月铺设第五条线路（至圣大路至动植物园）；1943年6月铺设第六条线路（长春火车站至七马路）。在1942年铺设第五条线路的同时，将第二条线路进行调整，改由长春站出发，经白菊町（今白菊路）至兴亚街，再延至抚松路至绿园。经过新建和调整，至1944年，长春市市内有轨电车线路达7条，全长47.90公里，其中有一条是非客运的长春站至高砂町（今铁北二路）的运煤线路，有轨电车陆续增加到72辆。

线路

1线有轨电车：长春站经胜利公园、三马路、大经路至南关。1960年6月18日开始施工将三马路至南关的有轨电车线路改成无轨电车线路（1路无轨电车），当年7月1日正式通车。1964年10月开始施工此线由南关延至东盛路新架线路2.3公里，1965年9月1日通车，投入京一型无轨电车6辆，上海644型无轨电车两辆。1路无轨电车1970年又延至乐群街。

1977年10月1日，1路无轨电车线路由三马路站向北延至长春火车站，由乐群街终点站东延至无轨车库站。1960年7月1日以后1线有轨电车为长春站经三马路、同志街至红旗街。

1971年拆除长春站至三马路的有轨电车线路；1972年4月，拆除沿重庆路的三马路站至西安大路站的有轨电车线路，改为无轨电车线路，设2路无轨电车，由长春火车站经三马路至西安大路站，配车9辆。1线有轨电车改为西安大路-同志街-自由大路-工农大路-红旗街-建设街-西安大路的环线。1977年9月2日开工拆除西安大路经自由大路至红旗街的有轨电车线路，改为无轨电车线路^[2]，2路无轨电车由西安大路站延伸至红旗街站，当年10月1日通车，投入无轨电车28台运营。1980年代，工农大路从新民广场至红旗街路段，两侧为柏油路面，路中心仍为拳头大的石头固结铺设的硬质路面，原来为有轨电车的路基。1线有轨电车1977年9月后改为红旗街-西安大路-人民广场。1986年6月拆除建设街至人民广场的有轨电车线路，51线有轨电车停运。

2线有轨电车：红旗街至一汽正门。1953年7月，红旗街站到宽平大路站的有轨电车线路修复通车，为2线有轨电车，1983年改名为52路。1995年电改汽，路轨被拆除。

3线有轨电车：长春站经白菊路、建设街（西安大路）至红旗街，1983年改名为53路。1991年拆除。

4线有轨电车：红旗街至和平大路，长7.64公里，25辆车在运行。1969年新建“一站”到和平大路4公里线，开辟了和平大路直抵红旗街的线路，1983年改名为54路。2000年全部更换线路轨道。2012年投资2亿元改建并延长。保留运营至今。

5线有轨电车：长春火车站至东大桥。沿途经行南广场、光复广场、伪皇宫。单线运行，沿途设两个错车点。一个错车会让点设在胜利大街东侧、七马路北胡同的拐点上。另一个会让点设在长通路原三五零四厂附近，后于70年代电改汽。

6线有轨电车：1971年之前为环线运营，中间不清场，途径长春火车站前的汉口路、煤气公司、白菊路、西安大路、重庆路、大经路、斯大林大街回到汉口路。1971年后为长春火车站经西安大路至和平大路。1983年改名为56路，1986年6月，拆除了51线西安大路至建设街段和56线建设街至和平大路段的有轨电车线路，改建为64路无轨电车。当年7月28日正式通车。线路总长7.76公里，投入SK561GF型无轨电车24辆。1997年64路无轨电车电改汽并转交外商宇南公司。

总结

长春市的无轨电车线路均是由有轨电车拆建而来。因此有轨电车、无轨电车均由长春市电车公司统一运营、维护。1980年代初，有轨电车票4分钱，公交汽车票5分钱，61路无轨电车票8分钱，62路无轨电车票9分钱。1983年5月，长春市电车公司并入长春市公交公司。有轨电车1、2、3、4、6线路改名为51、52、53、54、56线；1路、2路无轨电车线路改为61路、62路无轨电车。然后逐步拆除有轨电车网络。在八十年代末路网减少了一半。1986年6月5日51线和56线拆除，然后在长春中心地区只有一个电车路线（53线）和另外两条支线（52线、54线）。1991年53线拆除，1995年5月52线电改汽，长春就只剩下一条有轨电车线路（54线）。

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