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• 台湾英文新闻－编辑[2022/07/30] 中央流行疫情指挥中心今(30)日公布国内新增21,501例COVID-19确定病例，分别为21,273例本土个案及228例境外移入；另确诊个案中新增60例死亡。
• 指挥中心指出，今日新增60例本土病例死亡个案，为37例男性、23例女性，年龄介于40多岁至90多岁以上，皆属重度感染个案、57例具慢性病史、42例未接种3剂 COVID-19疫苗。确诊日介于今(2022)年5月24日至7月27日，死亡日期介于5月22日至7月27日。

驱动桥(Drive axle)是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。

• 驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。
• 驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
• 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：
  • ①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；
  • ②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；
  • ③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；
  • ④通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。
• 分非断开式与断开式两大类。
• 驱动桥的作用就是将半轴传来的动力（前置后驱车 发动机输出经变速箱减速增距后传给传动轴）经驱动桥中的差速器、减速器、半轴 最终传递给车轮 实现车辆行驶运动。
• 它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥对汽车的重要性

• 驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将他们传递给驱动轮的机构。
  • 他们由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
• 主减速器：主减速器是汽车传动系减小转速、增大扭矩的主要部件。
• 对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥形齿轮传动以改变动力方向。
• 在发动机横置的汽车上主减速器采用一对圆柱齿轮传动，无需改变动力方向。
• 差速器：差速器的主要作用是将主减速器的动力传递给两根半轴，并允许两根半轴一下不同的转速旋转。
  • 差速器的类型按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。
• 半轴：半轴是将差速器传来的动力传给驱动轮。
• 常见的有整体式一般用在后驱的货车上，分段式一般用在前驱的轿车上。
• 桥壳：桥壳是支撑并保护主减速器、差速器和半轴等；使左右驱动轮的轴向相对位置固定并支撑车架及其上的各个总成；支撑由车轮传来的路面反作用力和力矩并经由悬架传给车架。
• 桥壳从结构上可分为整体式和分段式两种。

驱动桥其基本结构说明

• 驱动桥是重型汽车的重要标志之一，其基本结构有以下3种：
• （1）中央单级减速驱动桥-- 中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车中占主导地位。
  • 一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。
• (2)中央双级驱动桥-- 在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有2种类型：
  • 一类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制“三化”程度高，桥壳、主减速器等均可通用，盆齿轮直径不变；
  • 另一类如罗克韦尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用，盆齿轮有2个规格。
• 由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总品质较大时，作为系列产品而派生出来的一种型号，它们很难变型为前驱动桥，使用受到一定限制；因此，综合来说，双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。
• (3)中央单级、轮边减速驱动桥-- 轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。
  • 当前轮边减速桥可分为2类：一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥，富豪、雷诺等都采用此类车桥；
  • 另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥，宾士、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此类车桥。
• ① 圆锥行星齿轮式轮边减速桥。
  • 由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值2，它一般均与中央单级桥组成为一系列。
  • 在该系列中，中央单级桥仍具有独立性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。
  • 这类桥与中央双级减速桥的区别在于：降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其“三化”程度较高。
  • 但这类桥因轮边减速比为固定值2，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，一般用于公路、非公路军用车。
• ② 圆柱行星齿轮式轮边减速桥。
  • 单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，一般减速比在3至4.2之间。
  • 由于轮边减速比大，因此，中央主减速器的速比一般均小于3，这样盆齿轮就可取较小的直径，以保证重型汽车对离地间隙的要求。
  • 这类桥比单级减速器的品质大，价格也要贵些，而且轮毂内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热；因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。

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