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鸟取市
图片来自athome

鸟取市（日语：とっとりし）是日本鸟取县东部（因幡地方）的一个城市，同时是鸟取县的县厅所在地，现为中核市。鸟取市是日本各县厅所在地中仅多于甲府市的人口第二少城市，人口密度也仅高于山口市。

鸟取市和同属中国地方的广岛市之间约有300公里长的陆路距离，但和近畿地方中心都市大阪市的距离只有约190公里。加上鸟取市是JR山阴本线和因美线的分歧点，自因美线运行有山阴两县唯一的京阪神直通特急列车，使得鸟取市成为山阴地方中和京阪神关系较为紧密的城市，是山阴地方东侧的玄关。江户时代，鸟取市是鸟取藩主池田氏的城下町，现在则是山阴地方的地方据点都市之一。当地的主要观光景点有鸟取沙丘和白兔神社等。

历史

平安时代中期的词典和名类聚抄中就已经出现“鸟取郷”这一地名，其位置被认为是现在的久松山麓。至室町幕府时期，鸟取市所在的因幡国由守护山名氏统治。1540年代，因幡国守护山名氏在久松山麓修筑城堡，此为鸟取城下町历史之始。1573年，山名丰国开始以鸟取城为本城，并将原本位于天神山城的三层天守橹搬迁至久松山顶。

1581年，羽柴秀吉攻下鸟取城之后，其部将宫部继润治理鸟取一带。1601年，池田长吉成为新的鸟取城主，进一步扩大了城堡及城下町的规模。1617年，姬路城主池田光政转封至鸟取城，而鸟取也在这一时期大幅发展。他对外护城河的袋川进行整治并修建堤坝，对市区进行全面规划。旧鸟取市区就是在这一时期形成。1632年，光政和冈山藩主池田光仲交换领地。此后至明治维新，鸟取都由鸟取藩池田氏统治。

1871年废藩置县之后，鸟取县取代鸟取藩，县厅即设在鸟取。1876年，鸟取县并入岛根县。合并一事引发了地方的巨大反弹，以士族为首发起了“鸟取县再置运动”，并终于在1881年获得成功，鸟取也再次成为县厅。1889年10月1日，鸟取正式施行市制，升格为鸟取市。明治时期的鸟取市人口只有约3万人，市区范围也几乎没有扩展。但另一方面，市区内部发生了巨大变化，兴建了学校等近代公共设施。

1907年，皇太子（后来的大正天皇）在山阴行启时途径鸟取。当地政府为此特地修建仁风阁，该建筑也是山阴地方少数现存的明治时期洋风建筑。1912年，随著山阴本线全线通车，鸟取市开始工业化，商圈也急速扩大。随著工业的发展，市内的工厂数也急速增加，市区范围随之明显扩大。

与之同时，鸟取也发生了多次重大灾害。1918年，鸟取市发生洪水，淹没市内大部分地区。1943年，鸟取县东部发生地震，鸟取市区超过半数建筑毁损，遇难者超过1000人。1952年，鸟取市区发生大火，7240栋建筑被烧，全市人口超过30%的20,451人成为灾民。

鸟取旧市区在这场大火中几乎全毁，仅少数建筑得以幸存。大火之后，政府在主干道两侧兴建耐火建筑，并对市区进行重新规划，确定了现在鸟取市区的各地区特征。1980年代之后，随著汽车的普及，鸟取市的城市格局开始郊外化，市区范围进一步扩大。随著工业化的进展，鸟取市更成为山阴地方最大的工业城市。

然而都市的发展也带来了市中心商店街的空洞化等问题。2005年，鸟取市成为山阴地方首个特例市。然而也是在同年，鸟取市人口转入减少，显示鸟取和日本诸多都市同样面临严峻的人口减少问题。现在鸟取市目标在2018成为中核市。2017年，鸟取市获《田舎暮らしの本》杂志选为日本最想居住的田园地区，鸟取市也将吸引人口流入作为市政的重点之一。

交通

作为山阴地方东部的玄关，鸟取市是山阴地方交通最为便捷的都市之一。鸟取市内有因美线和山阴本线两条西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路路线。鸟取车站是鸟取市的铁路交通枢纽，运行有开往京都市的超级白兔号列车、开往大阪市的滨风号列车、开往冈山市的超级因幡号列车、开往山阴地方西部的超级隐岐号列车及超级松风号列车，是山阴地方运行特急列车较多的车站。

鸟取市曾是少数没有高速公路经过的县厅所在地，但这一历史已在2009年鸟取自动车道河原IC至用濑IC路段开通之后终结。

现在日本交通 (鸟取县)和日之丸自动车运行有自鸟取市前往东京、大阪市、冈山市、广岛市、福冈市等各地的长途巴士，是连接鸟取市和其他地区重要的交通手段。鸟取机场又称鸟取沙丘柯南机场，昵称取自于鸟取的地标鸟取沙丘和北荣町出身的漫画家青山刚昌的著名作品名侦探柯南。鸟取机场位于鸟取市东部，前身是市营鸟取飞行场，开业于1967年。现在鸟取机场有飞往东京国际机场的定期航线，2015年度乘客数为368,099人。鸟取港位于鸟取市西北部千代川入海口处，古称贺露港，其历史可追溯至战国时代，现在是山阴地方东部的物流据点之一。

影片

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