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FT型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部(GM-EMD)于1939年推出的一款干线货运柴油机车,这款柴油机车不仅在美国铁路牵引动力内燃化之中占有重要地位 ,也是最具代表性的美国第一代柴油机车车型。

简介

FT型柴油机车[1]是通用汽车电气动力分部推出的第一款干线货运柴油机车。在此之前,电气动力公司已经推出了一系列干线客运柴油机车(例如EA/EB型、E2型、E3型等),但当时大部分柴油机车只是用于功率需求较低的调车作业。至1930年代末,随着柴油机车的单机功率和功率重量比的提高,使其与蒸汽机车的竞争领域扩展到调车作业以外。当革命性的FT型柴油机车于1939年面世后,对美国本土的蒸汽机车造成了致命的打击,同时亦标志着美国铁路干线牵引动力内燃化的开始。

虽然当时柴油机车的购买价格蒸汽机车昂贵得多,但由于柴油机车的维修费用低、运用寿命长、燃料经济性好,还可以在不增加乘务人员的情况下重联运行,这些经济因素使柴油机车获得铁路公司的青睐,最终迫使蒸汽机车被柴油机车取代。1939年至1945年间,通用汽车电气动力分部售出了超过1000台FT型柴油机车,共有超过20多家美国的铁路公司订购了该型柴油机车,主要用户包括圣塔菲铁路、大北方铁路、伯灵顿铁路、南方铁路、密尔沃基铁路、大西洋海岸铁路、波士顿与缅因铁路等。

FT型柴油机车是多节重联的干线货运柴油机车,可根据车体形式分为设有司机室的A节机车和无司机室的B节机车,标准的编组形式是由四节机车(A-B-B-A)组成的5400马力机车组,亦有部分铁路公司购置了由三节机车(A-B-A)组成的4050马力机车组。每节机车装用一台16气缸、1350马力的16-567型二冲程柴油机,气缸直径为8.5英寸(216毫米),活塞行程为10英寸(254毫米),额定转速为每分钟800转,平均有效压力为每平方英寸80磅(每平方厘米5.6公斤)。传动系统采用直—直流电传动装置,柴油机直接驱动一台D4型直流牵引发电机,发出的直流电供给四台D7型直流牵引电动机[2]。每节机车均装有电阻制动装置。FT型柴油机车和所有E系列、F系列柴油机车一样,采用流线型外观的整体承载结构棚式车体,这种车头外形俗称为“斗牛犬”(bulldog nose)。机车轴式为Bo-Bo,走行部为两台布贝格B型二轴转向架。

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参考文献