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三轮车的兴衰

今年春天，应友之约我去高雄玩了几天，在旗津，看见台湾自民国四十九年起就被淘汰的“人力三轮车”，成为当地观光客的喜爱，使我想起三轮车的历史。

　　在民国四十年代，有不少的退伍老兵和台湾中下层的民众，都靠著踏三轮车攒钱养家维生，一如今天的计程车与司机。那时，台湾各地方政府为了管理三轮车业，督令组织“三轮车公会”，在街市一些地点设立“停候车场”，称做“画组”，组位画好，各停车场的“组”又各画分几个“点”，在各小区域点停车，层层都有管理。

　　三轮车都要挂牌，缴税和“人力车”不同的是，“三轮车”多为车伕自购营业，那时买一台要三至五千元台币，比起“人力车”风行的日据时代，大部份是向“车行”租用营业的景况，是较日据时代富有多了。 　　那时，坐车车价用议价，常见讨价还价。有些夫妇两人及小孩、外加货物行李，全堆上去，小孩蹲在踏板，车伕也得照拉不误，是非常吃力的活儿。 　　那段岁月，台湾中下阶层民众很多而且很勤奋，据曾踏过三轮车的亲友说，为了多赚点钱养家，有时候连夜间都在“组点”候客，在车上打盹是常事，台湾人就这样苦过来的。

　　三轮车的出现，原是从上海进口自用的，其后车主多购台产者。民国五十、六十年代，南台湾很多地方出现了“马达三轮车”，此时期台湾计程车业已渐流行，政府自一九六○年起，采行淘汰及收购政策（北市自民国五十七年六月廿五日起禁行三轮车）。由北而南，由政府辅导业主购买计程车营业，而渐走入“计程车时代”，以迄于今。 （于恺骏）