中国高速铁路有两种定义：根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。根据《中长期铁路网规划（2016年调整）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。<ref name="国家高速铁路局">{{cite web |url=http://www.nra.gov.cn/ztzl/hyjc/gstl_/ |title=中国高速铁路概述| accessdate=2019-12-3}}</ref>

===建设背景===

1978年，[[邓小平]]同志访问[[日本]]，乘坐新干线铁路上的高速列车；至此，高速铁路正式进入中国大众视野。<ref name="国务院国有资产监督管理委员会">{{cite web |url=http://www.sasac.gov.cn/n2588025/n2641611/n4518442/c10086300/content.html |title=【改革先锋国企人⑧】“复兴号”高速列车研制的主持者孙永才| accessdate=2019-12-3}}</ref>

截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量；其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上；全国客运列车平均旅行速度40千米/小时以内，客货运输能力互相制约矛盾严重。

1994年，[[中国科学界]]、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”方案产生分歧；12月22日，广深铁路完成准高速化改造，列车最高运营速度达160千米/小时，同时，中国春运问题日趋突出。

1998年8月28日，[[广深铁路]]营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路；12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案。

2018年，中国高速铁路营运动车组列车全年累计发送旅客达20.05亿人次。

'''政策导向'''

2017年5月14日，中国与[[印度尼西亚]]签署雅加达至万隆高速铁路项目。

'''概念定义'''

截至2019年，中国国家铁路集团有限公司对中国高速铁路进行多元化经营，主营项目有酒店、旅游、工业制造、土地开发、特色餐饮服务、动车组无线网络建设、“高铁+共享汽车”系统等。

'''降速风波'''

2018年3月，[[全国政协委员]]、[[交通部]]党组书记对于各地政府在高铁规划中的“争夺大战”现象表示：高铁不可能建到所有县和乡，整个决策过程要遵循科学决策、民主决策、依法决策，需按规划进行。<ref name="中国新闻网">{{cite web |url=http://www.chinanews.com/cj/2018/03-09/8463340.shtml |title=杨传堂回应各地高铁之争：不可能建到所有的县和乡| accessdate=2019-12-3}}</ref>

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[[Category:400 應用科學類]]

[[Category:440 工程學總論]]