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| 姓名    = 丰田喜一郎
 
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'''丰田喜一郎'''(Kiichiro Toyoda，1894 11.06 - 1952 03.27)，[[丰田]]汽车公司的创始人，[[日本]]汽车工业的先驱者。
 
'''丰田喜一郎'''(Kiichiro Toyoda，1894 11.06 - 1952 03.27)，[[丰田]]汽车公司的创始人，[[日本]]汽车工业的先驱者。
  
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==创立公司==
 
==创立公司==
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 丰田喜一郎出生于1894年11月6日,其父亲[[丰田佐吉]]既是[[日本]]有名的纺织大王，也是[[日本]]大名鼎鼎的“发明狂”。
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 丰田喜一郎出生于1894年11月6日,其父亲[[丰田佐吉]]既是[[日本]]有名的纺织大王，也是[[日本]]大名鼎鼎的“发明狂”<ref>[https://car.autohome.com.cn/baike/index.html 丰田喜一郎],汽车之家，2015-06-23</ref> 。
 
  
 
===走访欧美国家弄清了汽车生产状况===
 
===走访欧美国家弄清了汽车生产状况===
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[[丰田佐吉]]为了发展自己的工厂，将长子丰田喜一郎送到[[东京]]帝国大学工学系机械专业读书。大学毕业后，丰田喜一郎来到父亲的“丰田纺织株式会社”当了一名机师。经过10年磨练，丰田喜一郎担任管技术的常务经理。然而，目光远大的他并不满足于眼前的成就。当他发现[[汽车]]能给人们带来极大方便时，预感到这一新兴行业具有广阔的发展前景，决定将其作为自己的事业发展方向，他的这一想法得到了父亲的大力支持。
 
[[丰田佐吉]]为了发展自己的工厂，将长子丰田喜一郎送到[[东京]]帝国大学工学系机械专业读书。大学毕业后，丰田喜一郎来到父亲的“丰田纺织株式会社”当了一名机师。经过10年磨练，丰田喜一郎担任管技术的常务经理。然而，目光远大的他并不满足于眼前的成就。当他发现[[汽车]]能给人们带来极大方便时，预感到这一新兴行业具有广阔的发展前景，决定将其作为自己的事业发展方向，他的这一想法得到了父亲的大力支持。
  
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===通过汽车的发明创造为国效力===
 
===通过汽车的发明创造为国效力===
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 不久，[[丰田佐吉]]去世，临终前，他将儿子叫到眼前，给丰田喜一郎留下了作为父亲的最后一句话：“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。”他还亲手将转让专利所获得的100万日元专利费交给儿子，作为汽车研究启动经费。
 
 不久，[[丰田佐吉]]去世，临终前，他将儿子叫到眼前，给丰田喜一郎留下了作为父亲的最后一句话：“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。”他还亲手将转让专利所获得的100万日元专利费交给儿子，作为汽车研究启动经费。
  
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===创建汽车厂从事大规模的汽车生产===
 
===创建汽车厂从事大规模的汽车生产===
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[[丰田佐吉]]去世以后，公司总裁的职位由丰田喜一郎的妹夫（丰田佐吉的上门女婿）[[丰田利三郎]]担任。
 
[[丰田佐吉]]去世以后，公司总裁的职位由丰田喜一郎的妹夫（丰田佐吉的上门女婿）[[丰田利三郎]]担任。
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 尽管丰田利三郎是一位见识广博的企业家，但却自命清高，脾气暴躁，与丰田喜一郎在许多问题上“政见不同”。1933年，在丰田喜一郎的一再要求下，他同意免费为公司设立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台[[美国]]“[[雪佛莱]]”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。
 
 尽管丰田利三郎是一位见识广博的企业家，但却自命清高，脾气暴躁，与丰田喜一郎在许多问题上“政见不同”。1933年，在丰田喜一郎的一再要求下，他同意免费为公司设立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台[[美国]]“[[雪佛莱]]”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。
  
 
 在研究这台发动机的过程中，他产生了指导日后公司发展战略的认识观点：“贫穷的[[日本]]需要更为廉价的汽车。生产廉价汽车是我的责任。”1933年9月，他着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。1934年，他托人从国外购回一辆[[德国]]产的DKW前轮驱动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8月造出了第一辆“丰田GI”牌汽车。在此之前的1934年，他擅自作主购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。丰田喜一郎这一系列举动使利三郎十分不满，作为上门女婿，他认为能够守住岳父留下的家业就是自己最大的成就，再加上当时许多人认为从事汽车生产具有很大的风险，所以他不支持丰田喜一郎搞汽车。而丰田喜一郎则不这么认为，他认为厂子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父亲要他搞汽车的遗言不时地回响在耳边，所以他非要从事大规模的汽车生产不可。两人在意见如此对立的情况下，只好分手单干了。
 
 在研究这台发动机的过程中，他产生了指导日后公司发展战略的认识观点：“贫穷的[[日本]]需要更为廉价的汽车。生产廉价汽车是我的责任。”1933年9月，他着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。1934年，他托人从国外购回一辆[[德国]]产的DKW前轮驱动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8月造出了第一辆“丰田GI”牌汽车。在此之前的1934年，他擅自作主购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。丰田喜一郎这一系列举动使利三郎十分不满，作为上门女婿，他认为能够守住岳父留下的家业就是自己最大的成就，再加上当时许多人认为从事汽车生产具有很大的风险，所以他不支持丰田喜一郎搞汽车。而丰田喜一郎则不这么认为，他认为厂子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父亲要他搞汽车的遗言不时地回响在耳边，所以他非要从事大规模的汽车生产不可。两人在意见如此对立的情况下，只好分手单干了。
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1934年9月喜一郎和他的研发组获得的第一个成果是动力强劲的3 389毫升6气缸直列发动机，机型为A型，最大功率可达47.8千瓦。1935年夏，丰田喜一郎开发了A1型小客车。同年8月，丰田喜一郎领导下的公司生产出他们的第一辆卡车，称为G1型汽车。随着卡车生产步入正轨并不断改进，丰田喜一郎着重把注意力放在小客车的完善上。1936年底，AA型小客车下线。丰田喜一郎认为车标应该很简单而受人喜爱，于是开始向社会征集新名。优胜者的设计方案在原名的基础上略加简化将Toyoda改为Toyota。到1936年底，[[丰田]]公司已开发出多种基础设计，继A1和AA小客车及G1卡车之后，又生产出AB型四门旅行车。
 
1934年9月喜一郎和他的研发组获得的第一个成果是动力强劲的3 389毫升6气缸直列发动机，机型为A型，最大功率可达47.8千瓦。1935年夏，丰田喜一郎开发了A1型小客车。同年8月，丰田喜一郎领导下的公司生产出他们的第一辆卡车，称为G1型汽车。随着卡车生产步入正轨并不断改进，丰田喜一郎着重把注意力放在小客车的完善上。1936年底，AA型小客车下线。丰田喜一郎认为车标应该很简单而受人喜爱，于是开始向社会征集新名。优胜者的设计方案在原名的基础上略加简化将Toyoda改为Toyota。到1936年底，[[丰田]]公司已开发出多种基础设计，继A1和AA小客车及G1卡车之后，又生产出AB型四门旅行车。
  
 
===另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”===
 
===另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”===
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 于是，利三郎最终同意丰田喜一郎于1937年8月27日另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”<ref>[http://auto.66163.com/news/20120629/story_129898.html 丰田喜一郎],网 通社 ，2012-06-29</ref>，地址在[[爱知县]]举田町，创业资金为1200万日元，拥有职员300多人。[[丰田]]汽车公司刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。当时，席卷资本主义世界经济危机强烈地冲击着[[日本]]经济。尽管总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，但市面上银根奇缺，借贷无门，而此时初期的投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水尽的地步。此时恰逢侵华战争爆发，[[丰田]]公司与其他许多生产厂家一道被纳入了战时军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。
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 于是，利三郎最终同意丰田喜一郎于1937年8月27日另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”<ref>[http://auto.66163.com/news/20120629/story_129898.html 丰田喜一郎], 易车 网，2012-06-29</ref>，地址在[[爱知县]]举田町，创业资金为1200万日元，拥有职员300多人。[[丰田]]汽车公司刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。当时，席卷资本主义世界经济危机强烈地冲击着[[日本]]经济。尽管总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，但市面上银根奇缺，借贷无门，而此时初期的投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水尽的地步。此时恰逢侵华战争爆发，[[丰田]]公司与其他许多生产厂家一道被纳入了战时军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。
 
  
 
==生平简介==
 
==生平简介==
 
[[ File:丰田喜一郎2.jpg|480px|缩略图|右|丰田喜一郎和父亲|[https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1578553957664&di=2b2148ca9886ca31abe0baa140aa4b4e&imgtype=0&src=http%3A%2F%2Fupload.mnw.cn%2F2015%2F1225%2F1451028518982.jpg 原圖鏈接][http://auto.mnw.cn/zjy/1067388.html 来自闽南网]]]  
 
[[ File:丰田喜一郎2.jpg|480px|缩略图|右|丰田喜一郎和父亲|[https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1578553957664&di=2b2148ca9886ca31abe0baa140aa4b4e&imgtype=0&src=http%3A%2F%2Fupload.mnw.cn%2F2015%2F1225%2F1451028518982.jpg 原圖鏈接][http://auto.mnw.cn/zjy/1067388.html 来自闽南网]]]  
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1894年6月11日生于[[静冈县]]敷知郡吉津村。<ref>[http://www.sohu.com/a/137591686_558608 好车人物 | 丰田喜一郎],搜狐网，2017-05-01</ref> （[[名古屋]]市成长）
 
1894年6月11日生于[[静冈县]]敷知郡吉津村。<ref>[http://www.sohu.com/a/137591686_558608 好车人物 | 丰田喜一郎],搜狐网，2017-05-01</ref> （[[名古屋]]市成长）
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1917年进入[[东京]]帝国大学工学部。
 
1917年进入[[东京]]帝国大学工学部。
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1920年毕业，旋即入[[丰田]]纺织公司从事纺织机的研究开发。
 
1920年毕业，旋即入[[丰田]]纺织公司从事纺织机的研究开发。
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1921年7月至1922年5月赴欧美考察。
 
1921年7月至1922年5月赴欧美考察。
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1922年与[[田二十子]]女士结婚。
 
1922年与[[田二十子]]女士结婚。
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1926年设立[[丰田]]自动织机制作所，就任常务董事。
 
1926年设立[[丰田]]自动织机制作所，就任常务董事。
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1929年9月至1930年3月去欧美出差。
 
1929年9月至1930年3月去欧美出差。
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1931年试制成功4马力小型汽车发动机。
 
1931年试制成功4马力小型汽车发动机。
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1933年9月在[[丰田]]自动织机制作所内设立汽车部。
 
1933年9月在[[丰田]]自动织机制作所内设立汽车部。
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1934年决定购置举母工厂用地，同年造出第一台A型发动机。
 
1934年决定购置举母工厂用地，同年造出第一台A型发动机。
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1935年造出G1型卡车。
 
1935年造出G1型卡车。
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1936年在[[东京]]芝浦设立汽车研究所。
 
1936年在[[东京]]芝浦设立汽车研究所。
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1937年[[丰田]]汽车工业公司成立，就任副总经理<ref>[http://blog.sina.com.cn/s/blog_512d1bb101009qmd.html 日本“国产车之父],新浪博客，2008-06-16</ref> 。
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1937年[[丰田]]汽车工业公司成立，就任副总经理。
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1938年举母工厂竣工。
 
1938年举母工厂竣工。
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1940年研制成AE型轿车，同年[[丰田]]制钢公司成立，就任副总经理。
 
1940年研制成AE型轿车，同年[[丰田]]制钢公司成立，就任副总经理。
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1947年开始生产SA型轿车，经公开征集该车车名，定名为“TOYOPET”意即[[丰田]]的宠物）。
 
1947年开始生产SA型轿车，经公开征集该车车名，定名为“TOYOPET”意即[[丰田]]的宠物）。
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1950年[[丰田]]汽车销售公司成立，就任汽车技术会会长，辞去丰田汽车工业公司总经理职务。
 
1950年[[丰田]]汽车销售公司成立，就任汽车技术会会长，辞去丰田汽车工业公司总经理职务。
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1952年3月因脑溢血去世，享年57岁；在此前公司决定在7月召开的股东大会上复出，再任公司总经理。
 
1952年3月因脑溢血去世，享年57岁；在此前公司决定在7月召开的股东大会上复出，再任公司总经理。
  
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[[ File:丰田喜一郎4.jpg|480px|缩略图|右|[https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1578554184674&di=7f29019d28cb6386ef66effe47436dc5&imgtype=0&src=http%3A%2F%2Fi9.hexun.com%2F2018-08-02%2F193654437.jpg 原圖鏈接][http://auto.hexun.com/2018-08-02/193654445.html 来自和讯网]]]   
 
[[ File:丰田喜一郎4.jpg|480px|缩略图|右|[https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1578554184674&di=7f29019d28cb6386ef66effe47436dc5&imgtype=0&src=http%3A%2F%2Fi9.hexun.com%2F2018-08-02%2F193654437.jpg 原圖鏈接][http://auto.hexun.com/2018-08-02/193654445.html 来自和讯网]]]   
 
[[ File:丰田喜一郎6.jpg|480px|缩略图|右|[https://ss1.bdstatic.com/70cFuXSh_Q1YnxGkpoWK1HF6hhy/it/u=2807356985,749945496&fm=26&gp=0.jpg 原圖鏈接][https://www.wendangwang.com/doc/c7007281fd4af4231a93b865/3 来自文档网]]]  
 
[[ File:丰田喜一郎6.jpg|480px|缩略图|右|[https://ss1.bdstatic.com/70cFuXSh_Q1YnxGkpoWK1HF6hhy/it/u=2807356985,749945496&fm=26&gp=0.jpg 原圖鏈接][https://www.wendangwang.com/doc/c7007281fd4af4231a93b865/3 来自文档网]]]  
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 在丰田喜一郎老家的大厅中挂着一个条幅，从来没有摘下来过<ref>[http://www.chinavalue.net/Wiki/ShowContent.aspx?TitleID=14830 丰田喜一郎生平简介],价值 中国 ，2009-03-14</ref>，上书“百忍千锻事遂全”七个大字。这句汉语的意思是：你坚韧不拔，千锤百炼，就一定会成就一番事业。  
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 在丰田喜一郎老家的大厅中挂着一个条幅，从来没有摘下来过<ref>[http://www.chinavalue.net/Wiki/ShowContent.aspx?TitleID=14830 丰田喜一郎生平简介],价值 百科 ，2009-03-14</ref>，上书“百忍千锻事遂全”七个大字。这句汉语的意思是：你坚韧不拔，千锤百炼，就一定会成就一番事业。  
  
 
 从年轻时起，喜一郎就梦想“要生产出几千辆、几万辆、几十万辆汽车，让[[日本]]的道路上跑的全是[[丰田]]的汽车”。
 
 从年轻时起，喜一郎就梦想“要生产出几千辆、几万辆、几十万辆汽车，让[[日本]]的道路上跑的全是[[丰田]]的汽车”。
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 但是，正如其父当年不被人理解一样，喜一郎创造、生产汽车的想法也受到了[[丰田]]家族其他长辈的反对。“汽车制造耗资巨大，即使是像[[三井]]、[[三菱]]那样的大财阀也不敢轻易尝试。和他们比起来[[丰田]]只不过是个在[[名古屋]]有点名气的小财阀罢了”。
 
 但是，正如其父当年不被人理解一样，喜一郎创造、生产汽车的想法也受到了[[丰田]]家族其他长辈的反对。“汽车制造耗资巨大，即使是像[[三井]]、[[三菱]]那样的大财阀也不敢轻易尝试。和他们比起来[[丰田]]只不过是个在[[名古屋]]有点名气的小财阀罢了”。
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 凝视着“百忍千锻事遂全”的条幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父亲[[丰田佐吉]]发明自动纺织机的经历映入脑海，“为了摆脱贫困，冲破生活的重重枷锁，父亲走上了发明创造这条充满荆棘的道路，为了改变外国织机垄断[[日本]]市场的局面，父亲坚持搞发明、做改良，终获成功，而且实现了出口”。
 
 凝视着“百忍千锻事遂全”的条幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父亲[[丰田佐吉]]发明自动纺织机的经历映入脑海，“为了摆脱贫困，冲破生活的重重枷锁，父亲走上了发明创造这条充满荆棘的道路，为了改变外国织机垄断[[日本]]市场的局面，父亲坚持搞发明、做改良，终获成功，而且实现了出口”。
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 “汽车事业也是如此。只要坚持自己的信念勇往直前，就一定能够冲出一条成功之路。我们一定要建立自己的汽车工业！”
 
 “汽车事业也是如此。只要坚持自己的信念勇往直前，就一定能够冲出一条成功之路。我们一定要建立自己的汽车工业！”
  
 
===执著追求，将梦想化为现实===
 
===执著追求，将梦想化为现实===
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 理想便是志向。而把理想化为现实，变志向为成果，非一步一个脚印地做不可。丰田喜一郎的目标是，以“[[福特]]”和“[[通用]]”的汽车作为追赶目标，争取造出与这两家公司在[[日本]]组装的汽车有同等水平的汽车。他把重点放在“[[丰田]]的汽车一定要符合[[日本]]的具体情况”上。
 
 理想便是志向。而把理想化为现实，变志向为成果，非一步一个脚印地做不可。丰田喜一郎的目标是，以“[[福特]]”和“[[通用]]”的汽车作为追赶目标，争取造出与这两家公司在[[日本]]组装的汽车有同等水平的汽车。他把重点放在“[[丰田]]的汽车一定要符合[[日本]]的具体情况”上。
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 言必行，行必果。丰田喜一郎的确这么做了。从制定规划、募集人才、筹措资金、购地建厂，到设计、制造、试验、总结、改进，直到组装成整车，他无不亲自参与，和设计师、工程师、技术工人“一起拼命”。他的部下、朋友，从一开始就参加试制工作的工程师[[冈次郎]]后来袒露心声说：“喜一郎说要干，就一定会实行。喜一郎做开了，就一定会成功。不管有怎样的困难，我都跟着喜一郎豁出性命去制造国产汽车。”
 
 言必行，行必果。丰田喜一郎的确这么做了。从制定规划、募集人才、筹措资金、购地建厂，到设计、制造、试验、总结、改进，直到组装成整车，他无不亲自参与，和设计师、工程师、技术工人“一起拼命”。他的部下、朋友，从一开始就参加试制工作的工程师[[冈次郎]]后来袒露心声说：“喜一郎说要干，就一定会实行。喜一郎做开了，就一定会成功。不管有怎样的困难，我都跟着喜一郎豁出性命去制造国产汽车。”
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 到1952年病逝为止，丰田喜一郎带领“丰田人”在制造[[日本]]国产汽车的道路上一往无前奋勇前进，先后研制出了A型六缸直列汽车发动机、A1型轿车、AA型轿车、AB型四门敞篷旅行车。虽说生产轿车是喜一郎的梦想，不过根据当时时代的需要，[[丰田]]还生产了不少卡车，可谓硕果累累。
 
 到1952年病逝为止，丰田喜一郎带领“丰田人”在制造[[日本]]国产汽车的道路上一往无前奋勇前进，先后研制出了A型六缸直列汽车发动机、A1型轿车、AA型轿车、AB型四门敞篷旅行车。虽说生产轿车是喜一郎的梦想，不过根据当时时代的需要，[[丰田]]还生产了不少卡车，可谓硕果累累。
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===集思广益，众志成城===
 
===集思广益，众志成城===
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 汽车是集机械、电器、铸造、压延、动力等多种技术于一身的复杂产品，是由钢铁、电子、橡胶、玻璃、塑料等多种行业配合完成的综合产品。它还和美学有密不可分的关系，一辆汽车也是一件艺术品。它不可能靠某个人独自的力量完成，而是集体指挥、集体劳作的结晶。
 
 汽车是集机械、电器、铸造、压延、动力等多种技术于一身的复杂产品，是由钢铁、电子、橡胶、玻璃、塑料等多种行业配合完成的综合产品。它还和美学有密不可分的关系，一辆汽车也是一件艺术品。它不可能靠某个人独自的力量完成，而是集体指挥、集体劳作的结晶。
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 丰田喜一郎深深懂得这个道理。1936年[[丰田]]汽车推出市场1周年时，他在公司机关刊物《[[丰田新闻]]》上发表文章指出：“汽车做到了今天这个地步，不是一个技师的个人兴趣所能做成的。它是许许多多人苦心研究，集中各方面的知识并且经过多年努力和许多次失败才诞生的。”
 
 丰田喜一郎深深懂得这个道理。1936年[[丰田]]汽车推出市场1周年时，他在公司机关刊物《[[丰田新闻]]》上发表文章指出：“汽车做到了今天这个地步，不是一个技师的个人兴趣所能做成的。它是许许多多人苦心研究，集中各方面的知识并且经过多年努力和许多次失败才诞生的。”
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1937年，即[[丰田]]汽车公司在举母镇建设大工厂的时候，丰田喜一郎写了一本题为《丰田汽车工业株式会社的创立及其组织》的小册子，这样描述到，“一辆汽车要用几千个零件，缺了其中的一个，就造不出完整的车。把这一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能实行完全的统制，那么，即使零件堆成山一样高，也造不出一辆车来。”他在这段话中说的“完全的统制”的一个重要内容，就是把设计制造一辆汽车所需的专家、技术人员以至工人都聚拢到一起，为共同的目标而齐心协力地奋斗。
 
1937年，即[[丰田]]汽车公司在举母镇建设大工厂的时候，丰田喜一郎写了一本题为《丰田汽车工业株式会社的创立及其组织》的小册子，这样描述到，“一辆汽车要用几千个零件，缺了其中的一个，就造不出完整的车。把这一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能实行完全的统制，那么，即使零件堆成山一样高，也造不出一辆车来。”他在这段话中说的“完全的统制”的一个重要内容，就是把设计制造一辆汽车所需的专家、技术人员以至工人都聚拢到一起，为共同的目标而齐心协力地奋斗。
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 正如[[中国]]谚语中所说到的，“众人拾柴火焰高”，丰田喜一郎正是集合了专家、技术人员以及工人的全体力量，才建立了汽车工厂，制造出真正的[[日本]]国产汽车的。
 
 正如[[中国]]谚语中所说到的，“众人拾柴火焰高”，丰田喜一郎正是集合了专家、技术人员以及工人的全体力量，才建立了汽车工厂，制造出真正的[[日本]]国产汽车的。
  
 
===涉及范围广阔的汽车工业===
 
===涉及范围广阔的汽车工业===
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 为了实现自己的想法，丰田喜一郎从很早就开始做准备。除了专程去[[东京大学]]拜访对汽车比较内行的[[隈部一雄助]]教授外，喜一郎还广泛地从其他同学那里收集各种情报，开始对汽车的研究。此外，他注重培养[[岩冈次郎]]和[[白井武明]]等能够肩负起今后汽车的开发、制造工作的人材。喜一郎在委用新工作人员的同时，也引进高性能的机械设备、对技术人员进行现场培训方面做出了很大的努力。
 
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 此外，丰田喜一郎还聘请了具有汽车制造经验的[[菅隆俊]]、[[池水罴]]，再加上得到[[拔山四郎]]、[[成漱政男]]等[[东京大学]]、[[仙台大学]]的汽车研究学者的扶助，开发创造汽车的工作逐步展开。
 
 此外，丰田喜一郎还聘请了具有汽车制造经验的[[菅隆俊]]、[[池水罴]]，再加上得到[[拔山四郎]]、[[成漱政男]]等[[东京大学]]、[[仙台大学]]的汽车研究学者的扶助，开发创造汽车的工作逐步展开。
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 在开始汽车制造事业的初期阶段，喜一郎就着手建设批量生产的工厂，积极创建自己独立的销售网，同时还致力于培养当时尚未发达的零部件产业及相关工业。就这样，喜一郎为确立涉及范围广阔的汽车工业的目标而不断迈进。
 
 在开始汽车制造事业的初期阶段，喜一郎就着手建设批量生产的工厂，积极创建自己独立的销售网，同时还致力于培养当时尚未发达的零部件产业及相关工业。就这样，喜一郎为确立涉及范围广阔的汽车工业的目标而不断迈进。
  
 
===团结产生力量===
 
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1938年11月，超乎当时[[日本]]所想象的、月产轿车500辆、卡车1500辆的[[丰田]]汽车公司的举母工厂正式竣工。在竣工典礼上，全体员工身着新工作服，兴奋、快乐之情溢于言表。丰田喜一郎代表大家庄严宣誓：要为建立[[日本]]的汽车工业而献身。他强调“团结会产生伟大的力量。我们不能因为一个人的不注意而使整个工厂的努力付诸东流”。
 
1938年11月，超乎当时[[日本]]所想象的、月产轿车500辆、卡车1500辆的[[丰田]]汽车公司的举母工厂正式竣工。在竣工典礼上，全体员工身着新工作服，兴奋、快乐之情溢于言表。丰田喜一郎代表大家庄严宣誓：要为建立[[日本]]的汽车工业而献身。他强调“团结会产生伟大的力量。我们不能因为一个人的不注意而使整个工厂的努力付诸东流”。
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 丰田喜一郎不愧为丰田汽车公司的创始人、[[日本]]的“国产车之父”。他的创业精神、研究精神和实践精神，永远值得后人学习。
 
 丰田喜一郎不愧为丰田汽车公司的创始人、[[日本]]的“国产车之父”。他的创业精神、研究精神和实践精神，永远值得后人学习。
  
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[[ File:丰田喜一郎7.jpg|480px|缩略图|右|[https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1578554379186&di=1e9b68208fbdffaff73f3d612fbeb67a&imgtype=0&src=http%3A%2F%2Fimage.gxnews.com.cn%2Fuploadpic%2F2018%2F07%2F31%2Fef4360782234b34c7bae3e97d5db942f.jpg 原圖鏈接][http://www.gxnews.com.cn/staticpages/20180731/newgx5b602f28-17525817.shtml 来自广西新闻网]]]   
 
[[ File:丰田喜一郎7.jpg|480px|缩略图|右|[https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1578554379186&di=1e9b68208fbdffaff73f3d612fbeb67a&imgtype=0&src=http%3A%2F%2Fimage.gxnews.com.cn%2Fuploadpic%2F2018%2F07%2F31%2Fef4360782234b34c7bae3e97d5db942f.jpg 原圖鏈接][http://www.gxnews.com.cn/staticpages/20180731/newgx5b602f28-17525817.shtml 来自广西新闻网]]]   
 
===从基础工业入手着眼于整体素质的提高===
 
===从基础工业入手着眼于整体素质的提高===
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 丰田喜一郎颇有战略家的眼光，他自一开始组织汽车生产就注意到了从基础工业入手着眼于整体素质的提高，使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展，为汽车的大批量创造了必要的条件，因此，[[日本]]人称他是“日本大批量汽车生产之父”。他十分清楚，汽车生产所涉及到的相关产业较多，它们的发展水平直接影响着汽车的质量，其中以材料和机器制造两个行业的影响最大。这一点，早在试制[[发动机]]时，他就有所体会了：利用[[美国]]进口的钢材生产齿轮，每天可以比较轻松地生产30件；而用[[日本]]自己生产的钢材生产齿轮，每天则只能生产12件。如果想为提高产量而增加机床转速，又会损坏机器夹具。为增加产量，只有添加设备、多雇职员，但这样又提高了汽车的生产成本。为解决此矛盾，他一面向[[日本]]政府提出发展材料和机器制造两个行业的建议，一面在自己的公司里着手开发炼钢和机器制造。
 
 丰田喜一郎颇有战略家的眼光，他自一开始组织汽车生产就注意到了从基础工业入手着眼于整体素质的提高，使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展，为汽车的大批量创造了必要的条件，因此，[[日本]]人称他是“日本大批量汽车生产之父”。他十分清楚，汽车生产所涉及到的相关产业较多，它们的发展水平直接影响着汽车的质量，其中以材料和机器制造两个行业的影响最大。这一点，早在试制[[发动机]]时，他就有所体会了：利用[[美国]]进口的钢材生产齿轮，每天可以比较轻松地生产30件；而用[[日本]]自己生产的钢材生产齿轮，每天则只能生产12件。如果想为提高产量而增加机床转速，又会损坏机器夹具。为增加产量，只有添加设备、多雇职员，但这样又提高了汽车的生产成本。为解决此矛盾，他一面向[[日本]]政府提出发展材料和机器制造两个行业的建议，一面在自己的公司里着手开发炼钢和机器制造。
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===对生产体现生产过程的科学管理方面===
 
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 丰田喜一郎对汽车工业的另一项重大贡献在对生产体现生产过程的科学管理方面。为了确保产品质量，实现大批量生产，他在自己的企业中进行了一系列试点。
 
 丰田喜一郎对汽车工业的另一项重大贡献在对生产体现生产过程的科学管理方面。为了确保产品质量，实现大批量生产，他在自己的企业中进行了一系列试点。
  
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 丰田喜一郎的创新之处在于将传统的整批生产方式改为弹性生产方式。按照他的模式组织生产，工人和工厂都可得到好处：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工厂无需设置存货仓库，无需占用大量周转资金，许多外购零部件在付款之前就已被装车卖出了。他为推广这一生产方式而喊出的“恰好赶上”(Just In Time)口号，经后来的公司副总裁大野耐一进一步发展之后，成为完善的“丰田生产方式”。今天，“丰田生产方式”已超越国别、行业而成为世界许多国家争相学习的先进经验。<ref>[https://auto.qq.com/d/person/1/29/ 丰田喜一郎],腾讯汽车，2015-06-23</ref>
 
 丰田喜一郎的创新之处在于将传统的整批生产方式改为弹性生产方式。按照他的模式组织生产，工人和工厂都可得到好处：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工厂无需设置存货仓库，无需占用大量周转资金，许多外购零部件在付款之前就已被装车卖出了。他为推广这一生产方式而喊出的“恰好赶上”(Just In Time)口号，经后来的公司副总裁大野耐一进一步发展之后，成为完善的“丰田生产方式”。今天，“丰田生产方式”已超越国别、行业而成为世界许多国家争相学习的先进经验。<ref>[https://auto.qq.com/d/person/1/29/ 丰田喜一郎],腾讯汽车，2015-06-23</ref>
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==丰田喜一郎==
 
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==热点==
 
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*[http://www.sohu.com/a/314127855_380874  为培养下一代盛田昭夫、丰田喜一郎，这座城市做出了这样的选择 ]
 
*[http://www.sohu.com/a/314127855_380874  为培养下一代盛田昭夫、丰田喜一郎，这座城市做出了这样的选择 ]
  
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=== 丰田汽车创始人——丰田喜一郎［风云人物录］===
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=== 丰田汽车之父——丰田喜一郎===
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==参考资料==
 
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於 2022年8月23日 (二) 17:46 的最新修訂

豐田喜一郎
原圖鏈接來自汽車之家
出生 1894年11月6日
國籍 日本
職業 豐田汽車公司的創始人
知名於 日本汽車工業的先驅者

豐田喜一郎(Kiichiro Toyoda，1894 11.06 - 1952 03.27)，豐田汽車公司的創始人，日本汽車工業的先驅者。

豐田喜一郎對汽車工業的重大貢獻在於對生產過程的科學管理方面。他創造的「豐田生產方式」，將傳統的整批生產方式改為彈性生產方式，經後來的公司副總裁大野耐一進一步發展之後，成為完善的「精益生產」。

創立公司

豐田喜一郎出生於1894年11月6日,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的「發明狂」。

走訪歐美國家弄清了汽車生產狀況

豐田佐吉為了發展自己的工廠，將長子豐田喜一郎送到東京帝國大學工學系機械專業讀書。大學畢業後，豐田喜一郎來到父親的「豐田紡織株式會社」當了一名機師。經過10年磨練，豐田喜一郎擔任管技術的常務經理。然而，目光遠大的他並不滿足於眼前的成就。當他發現汽車能給人們帶來極大方便時，預感到這一新興行業具有廣闊的發展前景，決定將其作為自己的事業發展方向，他的這一想法得到了父親的大力支持。

1929年底，為了將紡織機專利賣給當時勢力強大的普拉特公司，豐田佐吉派喜一郎前往英國全權代表自己簽訂契約。在英國，他除了完成父親囑託的任務以外，還花費了四個月的時間體驗了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產企業，徹底弄清了歐美國家的汽車生產狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅定了他發展自己汽車事業的決心。

通過汽車的發明創造為國效力

不久，豐田佐吉去世，臨終前，他將兒子叫到眼前，給豐田喜一郎留下了作為父親的最後一句話：「我搞織布機，你搞汽車，你要和我一樣，通過發明創造為國效力。」他還親手將轉讓專利所獲得的100萬日元專利費交給兒子，作為汽車研究啟動經費。

當時，美國平均每四人擁有一輛汽車。豐田喜一郎作了這樣的構想：如果國內每10人擁有一輛汽車的話，1億日本人需要1000萬輛；按汽車的平均使用壽命10年計算，每年需要新100萬輛；這是一個十分令人神往的巨大市場。當然，他所沒有想到的是，今天的日本已達到每3人擁有一輛汽車的水平，而且還有大量的汽車出口到世界各國。其汽車總產量多年以前就已超過美國，成為世界頭號汽車生產王國。

創建汽車廠從事大規模的汽車生產

豐田佐吉去世以後，公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫（豐田佐吉的上門女婿）豐田利三郎擔任。

儘管豐田利三郎是一位見識廣博的企業家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與豐田喜一郎在許多問題上「政見不同」。1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，他同意免費為公司設立汽車部，並將一間倉庫的一角劃作汽車研製的地點。豐田喜一郎以此為基地，於當年4月購回一台美國「雪佛萊」汽車發動機進行反覆拆裝、研究、分析、測繪。

在研究這台發動機的過程中，他產生了指導日後公司發展戰略的認識觀點：「貧窮的日本需要更為廉價的汽車。生產廉價汽車是我的責任。」1933年9月，他着手試製汽車發動機，拉開了汽車生產的序幕。1934年，他托人從國外購回一輛德國產的DKW前輪驅動汽車，經過連續兩年的研究，於1935年8月造出了第一輛「豐田GI」牌汽車。在此之前的1934年，他擅自作主購買了約180公頃土地，積極準備創建汽車廠。豐田喜一郎這一系列舉動使利三郎十分不滿，作為上門女婿，他認為能夠守住岳父留下的家業就是自己最大的成就，再加上當時許多人認為從事汽車生產具有很大的風險，所以他不支持豐田喜一郎搞汽車。而豐田喜一郎則不這麼認為，他認為廠子是自家的，自己想作什麼就作什麼，加之父親要他搞汽車的遺言不時地迴響在耳邊，所以他非要從事大規模的汽車生產不可。兩人在意見如此對立的情況下，只好分手單幹了。

1934年9月喜一郎和他的研發組獲得的第一個成果是動力強勁的3 389毫升6氣缸直列發動機，機型為A型，最大功率可達47.8千瓦。1935年夏，豐田喜一郎開發了A1型小客車。同年8月，豐田喜一郎領導下的公司生產出他們的第一輛卡車，稱為G1型汽車。隨着卡車生產步入正軌並不斷改進，豐田喜一郎着重把注意力放在小客車的完善上。1936年底，AA型小客車下線。豐田喜一郎認為車標應該很簡單而受人喜愛，於是開始向社會徵集新名。優勝者的設計方案在原名的基礎上略加簡化將Toyoda改為Toyota。到1936年底，豐田公司已開發出多種基礎設計，繼A1和AA小客車及G1卡車之後，又生產出AB型四門旅行車。

另立門戶成立「豐田汽車工業株式會社」

於是，利三郎最終同意豐田喜一郎於1937年8月27日另立門戶成立「豐田汽車工業株式會社」[1]，地址在愛知縣舉田町，創業資金為1200萬日元，擁有職員300多人。豐田汽車公司剛剛成立，馬上就遇上了一場幾乎使其倒閉的危機。當時，席捲資本主義世界經濟危機強烈地衝擊着日本經濟。儘管總廠的興建，設備的引進、原材料的採購等急需大量的資金，但市面上銀根奇缺，借貸無門，而此時初期的投資已經消耗殆盡，公司已經到了山窮水盡的地步。此時恰逢侵華戰爭爆發，豐田公司與其他許多生產廠家一道被納入了戰時軍需工業品的生產軌道，陸軍將其所有庫存貨車一次購光，這才使其擺脫了危機。

生平簡介

原圖鏈接來自閩南網

1894年6月11日生於靜岡縣敷知郡吉津村。[2] （名古屋市成長）


1917年進入東京帝國大學工學部。

1920年畢業，旋即入豐田紡織公司從事紡織機的研究開發。

1921年7月至1922年5月赴歐美考察。

1922年與田二十子女士結婚。

1926年設立豐田自動織機製作所，就任常務董事。

1929年9月至1930年3月去歐美出差。

1931年試製成功4馬力小型汽車發動機。

1933年9月在豐田自動織機製作所內設立汽車部。

1934年決定購置舉母工廠用地，同年造出第一台A型發動機。

1935年造出G1型卡車。

1936年在東京芝浦設立汽車研究所。

1937年豐田汽車工業公司成立，就任副總經理。

1938年舉母工廠竣工。

1940年研製成AE型轎車，同年豐田制鋼公司成立，就任副總經理。

1947年開始生產SA型轎車，經公開徵集該車車名，定名為「TOYOPET」意即豐田的寵物）。

1950年豐田汽車銷售公司成立，就任汽車技術會會長，辭去豐田汽車工業公司總經理職務。

1952年3月因腦溢血去世，享年57歲；在此前公司決定在7月召開的股東大會上復出，再任公司總經理。

商業思想

原圖鏈接來自知乎網
原圖鏈接來自和訊網
原圖鏈接來自文檔網

在豐田喜一郎老家的大廳中掛着一個條幅，從來沒有摘下來過[3]，上書「百忍千鍛事遂全」七個大字。這句漢語的意思是：你堅韌不拔，千錘百鍊，就一定會成就一番事業。

從年輕時起，喜一郎就夢想「要生產出幾千輛、幾萬輛、幾十萬輛汽車，讓日本的道路上跑的全是豐田的汽車」。

但是，正如其父當年不被人理解一樣，喜一郎創造、生產汽車的想法也受到了豐田家族其他長輩的反對。「汽車製造耗資巨大，即使是像三井、三菱那樣的大財閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來豐田只不過是個在名古屋有點名氣的小財閥罷了」。

凝視着「百忍千鍛事遂全」的條幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父親豐田佐吉發明自動紡織機的經歷映入腦海，「為了擺脫貧困，衝破生活的重重枷鎖，父親走上了發明創造這條充滿荊棘的道路，為了改變外國織機壟斷日本市場的局面，父親堅持搞發明、做改良，終獲成功，而且實現了出口」。

「汽車事業也是如此。只要堅持自己的信念勇往直前，就一定能夠衝出一條成功之路。我們一定要建立自己的汽車工業！」

執著追求，將夢想化為現實

理想便是志向。而把理想化為現實，變志向為成果，非一步一個腳印地做不可。豐田喜一郎的目標是，以「福特」和「通用」的汽車作為追趕目標，爭取造出與這兩家公司在日本組裝的汽車有同等水平的汽車。他把重點放在「豐田的汽車一定要符合日本的具體情況」上。

言必行，行必果。豐田喜一郎的確這麼做了。從制定規劃、募集人才、籌措資金、購地建廠，到設計、製造、試驗、總結、改進，直到組裝成整車，他無不親自參與，和設計師、工程師、技術工人「一起拚命」。他的部下、朋友，從一開始就參加試製工作的工程師岡次郎後來袒露心聲說：「喜一郎說要干，就一定會實行。喜一郎做開了，就一定會成功。不管有怎樣的困難，我都跟着喜一郎豁出性命去製造國產汽車。」

到1952年病逝為止，豐田喜一郎帶領「豐田人」在製造日本國產汽車的道路上一往無前奮勇前進，先後研製出了A型六缸直列汽車發動機、A1型轎車、AA型轎車、AB型四門敞篷旅行車。雖說生產轎車是喜一郎的夢想，不過根據當時時代的需要，豐田還生產了不少卡車，可謂碩果纍纍。

集思廣益，眾志成城

汽車是集機械、電器、鑄造、壓延、動力等多種技術於一身的複雜產品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業配合完成的綜合產品。它還和美學有密不可分的關係，一輛汽車也是一件藝術品。它不可能靠某個人獨自的力量完成，而是集體指揮、集體勞作的結晶。

豐田喜一郎深深懂得這個道理。1936年豐田汽車推出市場1周年時，他在公司機關刊物《豐田新聞》上發表文章指出：「汽車做到了今天這個地步，不是一個技師的個人興趣所能做成的。它是許許多多人苦心研究，集中各方面的知識並且經過多年努力和許多次失敗才誕生的。」

1937年，即豐田汽車公司在舉母鎮建設大工廠的時候，豐田喜一郎寫了一本題為《豐田汽車工業株式會社的創立及其組織》的小冊子，這樣描述到，「一輛汽車要用幾千個零件，缺了其中的一個，就造不出完整的車。把這一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能實行完全的統制，那麼，即使零件堆成山一樣高，也造不出一輛車來。」他在這段話中說的「完全的統制」的一個重要內容，就是把設計製造一輛汽車所需的專家、技術人員以至工人都聚攏到一起，為共同的目標而齊心協力地奮鬥。

正如中國諺語中所說到的，「眾人拾柴火焰高」，豐田喜一郎正是集合了專家、技術人員以及工人的全體力量，才建立了汽車工廠，製造出真正的日本國產汽車的。

涉及範圍廣闊的汽車工業

為了實現自己的想法，豐田喜一郎從很早就開始做準備。除了專程去東京大學拜訪對汽車比較內行的隈部一雄助教授外，喜一郎還廣泛地從其他同學那裡收集各種情報，開始對汽車的研究。此外，他注重培養岩岡次郎和白井武明等能夠肩負起今後汽車的開發、製造工作的人材。喜一郎在委用新工作人員的同時，也引進高性能的機械設備、對技術人員進行現場培訓方面做出了很大的努力。

此外，豐田喜一郎還聘請了具有汽車製造經驗的菅隆俊、池水羆，再加上得到拔山四郎、成漱政男等東京大學、仙台大學的汽車研究學者的扶助，開發創造汽車的工作逐步展開。

在開始汽車製造事業的初期階段，喜一郎就着手建設批量生產的工廠，積極創建自己獨立的銷售網，同時還致力於培養當時尚未發達的零部件產業及相關工業。就這樣，喜一郎為確立涉及範圍廣闊的汽車工業的目標而不斷邁進。

團結產生力量

1938年11月，超乎當時日本所想象的、月產轎車500輛、卡車1500輛的豐田汽車公司的舉母工廠正式竣工。在竣工典禮上，全體員工身着新工作服，興奮、快樂之情溢於言表。豐田喜一郎代表大家莊嚴宣誓：要為建立日本的汽車工業而獻身。他強調「團結會產生偉大的力量。我們不能因為一個人的不注意而使整個工廠的努力付諸東流」。

豐田喜一郎不愧為豐田汽車公司的創始人、日本的「國產車之父」。他的創業精神、研究精神和實踐精神，永遠值得後人學習。

生產方式

原圖鏈接來自廣西新聞網

從基礎工業入手着眼於整體素質的提高

豐田喜一郎頗有戰略家的眼光，他自一開始組織汽車生產就注意到了從基礎工業入手着眼於整體素質的提高，使材料工業、機械製造、汽車零部件業與汽車工業同步發展，為汽車的大批量創造了必要的條件，因此，日本人稱他是「日本大批量汽車生產之父」。他十分清楚，汽車生產所涉及到的相關產業較多，它們的發展水平直接影響着汽車的質量，其中以材料和機器製造兩個行業的影響最大。這一點，早在試製發動機時，他就有所體會了：利用美國進口的鋼材生產齒輪，每天可以比較輕鬆地生產30件；而用日本自己生產的鋼材生產齒輪，每天則只能生產12件。如果想為提高產量而增加機床轉速，又會損壞機器夾具。為增加產量，只有添加設備、多雇職員，但這樣又提高了汽車的生產成本。為解決此矛盾，他一面向日本政府提出發展材料和機器製造兩個行業的建議，一面在自己的公司里着手開發煉鋼和機器製造。

對生產體現生產過程的科學管理方面

豐田喜一郎對汽車工業的另一項重大貢獻在對生產體現生產過程的科學管理方面。為了確保產品質量，實現大批量生產，他在自己的企業中進行了一系列試點。

首先，他將全公司的工廠結構進行了調整：將新川工廠改為愛知鋼鐵公司；將機床生產部改為豐田機械公司；將新川工廠改為愛新精密機械公司；將車身部改為豐田車身公司；將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經過調整公司實現了自身結構的專業化、合理化、科學化，從而改變了大一統的混亂生產格局，使公司的專業化程度、管理水平、技術水平、生產能力都有了大幅度提高。

其次，他將工廠內部的生產結構進行了調整，使其適合於專業化生產。他以汽車總裝廠為中心，把社會上零散的零部件廠組織起來，有計劃地把自己的生產需要同他們的技術結合起來，利用外部訂貨的方法，實行零部件生產的擴散。他將組裝汽車所用到的所有零部件分為內製品和外購品兩大類，其中，內製品又分為內部製造件（技術難度大，進貨價格高者）和准內部製造件，外購品分為一般外部訂貨（一般商務就可生產）、特殊訂貨（需要給予技術指導或需要使用特殊設備的零部件）、專門訂貨（只有使用專門設備才能加工的零部件）三種。

再次，他創出了後來風靡全球的「豐田生產方式」。按照傳統做法，汽車生產從鑄件、半成品都要先入庫，需要時再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產需要辦理入庫、出庫。按照這一程序動作，無形之中加大了庫存。

豐田喜一郎的創新之處在於將傳統的整批生產方式改為彈性生產方式。按照他的模式組織生產，工人和工廠都可得到好處：工人「每天只做必要的工作量」即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無需設置存貨倉庫，無需占用大量周轉資金，許多外購零部件在付款之前就已被裝車賣出了。他為推廣這一生產方式而喊出的「恰好趕上」(Just In Time)口號，經後來的公司副總裁大野耐一進一步發展之後，成為完善的「豐田生產方式」。今天，「豐田生產方式」已超越國別、行業而成為世界許多國家爭相學習的先進經驗。[4]

豐田喜一郎

熱點

視頻

豐田汽車創始人——豐田喜一郎［風雲人物錄］

豐田汽車之父——豐田喜一郎

參考資料

  1. ↑ 豐田喜一郎,網通社，2012-06-29
  2. ↑ 好車人物 | 豐田喜一郎,搜狐網，2017-05-01
  3. ↑ 豐田喜一郎生平簡介,價值百科，2009-03-14
  4. ↑ 豐田喜一郎,騰訊汽車，2015-06-23
取自 "https://pediainside.com/index.php?title=丰田喜一郎&oldid=4583511"