串場河檢視原始碼討論檢視歷史
串場河俗稱下河。串場河初為唐代修築海堤時形成的復堆河，是鹽文化的搖籃。從宋代開始，沿新修捍海堤（世稱范公堤）一線有富安、安豐、梁垛、東台、何垛、丁溪、草堰、小海、白駒、劉莊十大鹽場（其中東台為以上十大鹽場的政治、經濟、文化、交通中心），因復堆河將這十大鹽場串聯起來，所以稱串場河。
串場河以東台海道口為界，分南北兩段，由海安向北流經富安、安豐、梁垛至何垛場，為南串場河；由海道口向北流經丁溪、草堰（原屬東台北鄉）、白駒（原屬東台北鄉）、劉莊（原屬東台北鄉）、伍佑、新興、廟灣，為北串場河。今天串場河全長170公里。在明末清初，東台詩人吳嘉紀，他的詩記述了里下河時代和歷史的苦痛。[1]
中文名： 串場河
別 名： 下河
所屬水系： 黃海入海河流射陽河的支流
河 長： 176 km
航道治理
串場河是航運、灌溉、排洪的綜合性河流。建國後對河道進行清障掃床。1953年，在東台縣南門老石拱橋河段清除了日軍投降時拋下的37枚700磅至1500磅炸彈；1954年，疏浚安豐至海安11公里航道，共挖土27萬餘立方米。與此同時，還對東台、鹽城市河礙航碼頭進行拆遷改造。1955年，疏浚上岡河段，打撈沉石近600塊，拔除暗樁1000餘根，清除坎埂71道，挖除淺灘淤沙1268.5立方米，共挖浚土方28萬立方米。1955年，動員民工1.5萬餘人，開挖沿線長灘1500米，挖土28萬立方米。1956年，為解決農村灌溉、排澇，對串場河自阜城射陽河以南至海安進行全線拓浚，並於阜寧以北接射陽河喻口，新開一條小中河，過阜寧腰閘與蘇北灌溉總渠相接，使兩河之水互相調劑。1961年6月，省交通廳以「蘇4號」挖泥船，配泥駁25艘，疏浚劉莊、便倉淺段，挖土1.95萬立方米。1963年7月，浚新興場段，挖土2萬立方米。1965年，鹽城投資2萬元，在劉莊段拓寬裁彎取直，挖土14055立方米。1972年冬，省交通廳撥款28萬元，對新興場1.8公里彎段裁直，挖土36萬立方米，建橋1座。1973年冬，省交通廳撥款25萬元，對東台海道橋3.%公里河段的6個連續彎道，裁彎取直，並改建海道橋1座。1977年，疏浚建湖縣鐵絲灣段河道。
1978年投資300萬元，建成1座海安船閘，閘室長160米，寬12米，口門寬10米，門檻水深2.5米，設計年船舶通過能力為300萬噸。同年，為接運徐州煤炭，又投資50萬元，動員9000餘名民工，全線拓浚小中河。至1979年竣工，挖浚土方82萬立方米，河底寬25～27米，標高為-1.5～-2.0米，邊坡為1∶2.5。1981年冬投資17.66萬元，再浚建湖縣鐵絲灣航道，挖土6.53萬立方米。1984年，機浚中陳莊至阜寧3000米河道。1985年，按六級航道標準，全面整治鹽城市河，砌築駁岸。至1987年，全河除海安至東台47公里有多處河床水深不足2米、底寬不足10米、只能單向通行小船外，自東台至鹽城、阜寧129公里河段，水深2.5米，底寬20米，可達六級航道標準，惟全線尚有20處左右的彎道，最小曲度半徑僅40米。
串場河全線共有橋樑24座，其中海安縣境11座，有六里港橋、海隆橋、春風橋不符合六級航道橋樑標準；東台市境以北13座，其中伍佑橋、鹽城解放橋、西門橋、工農橋淨跨為16米。全線共有過河線纜39處、航標16座。
串場河航道屬淮河流域裡下河水系，為蘇中濱海平原南北縱向幹線航道，南接老通揚運河達南通港入長江，北通射陽河及蘇北灌溉總渠，西與泰東線、高東線、興東線、鹽寶線、鹽邵線相連，為鹽城水上運輸的紐帶，承擔鹽城市水上運輸進出口總量40%左右。據三玎觀測點統計，1987年船舶通過量為12.57萬艘、505.65萬總噸，其中重載為7.75萬艘、312.22萬噸；海安船閘統計，年船舶通過量為12.11萬艘、401.31萬總噸，其中重載為9.22萬艘、278.20萬噸，主要運輸物資出口有糧食、棉花、食鹽以及農副產品等，進口有煤炭、石油、礦建材料、日用工業品等。
河道走向
串場河在江蘇省中部里下河地區東部。南起海安縣西的通揚運河，北經富安、安豐、東台、劉莊、鹽城、上岡至阜寧入射陽河。始建於唐大曆元年(766)，沿常豐堰(范公堤前身)西側，南北延伸。南宋咸淳五年(1269)，兩淮制置史李庭芝重加修築。明、清為串通淮南各鹽場，屢次疏浚，至乾隆三年全線貫通。建國後多次裁彎拓浚。河長176公里，寬40～70米。沿途穿鬥龍港、新洋港、黃沙港等，是里下河地區排水入海調節河道和重要農副產品運輸航道。
串場河南自海安縣西老通揚運河口，過海安船閘，北經富安、東台、劉莊、鹽城、上岡，至阜寧入射陽河，全長176公里。
主要支流
運鹽河又名泰東河。在泰州市區東北部。南起泰州新通揚運河，經淤溪、溱潼、時堰、西溪至東台鎮西南入串場河。明永樂二年(1404)開。明、清曾築堤，後廢。歷經疏浚。50年代以起訖地命名。1982年拓浚淤溪段，河長60公里，寬60～90米。沿途與梓辛河、蚌蜒河交匯。排澇能力為50立方米/秒，可通航，是排洪、灌溉和航運河道。
河道形成
串場河發端於修築海堤。唐大曆元年(766年)，淮南節度使判官李承主持在楚州、揚州海濱創築海塘，名捍海堰(一名常豐堰)，北起鹽城，南抵海陵，始有捍海堰旁的溝渠。宋天聖二年至六年(1024～1028年)，泰州知州張綸從西溪(今東台市)鹽官范仲淹議，於李堰西側大規模重修捍海堰，後人稱范公堤，形成斷斷續續的復堆河道。至和年間(1054～1056年)，沈起又將范堤續修到呂四。南宋寧宗時(1190～1194年)又加疏通，統稱運鹽官河。明永樂九年(1411年)及天順年間(1457～1464年)曾兩次浚河修堤，明中葉以後，串場河一名始見於文獻記載。清康熙、雍正時，先後挑浚丁溪至白駒、伍佑至泰(州)壩、鹽城至便(卞)倉等河段。乾隆三年(1738年)，又於鹽城北開河120里，直達阜寧與射陽河相通，至此形成串通蘇中沿海栟茶、角斜、富安、安豐、梁垛、東台、丁溪、草堰、小海、白駒、劉莊、伍佑、新興、廟灣(今阜寧)、天賜等15(後為36)個鹽場的鹽運河道。道光(1821～1850年)以後，因海岸東移，海遠鹵淡。民國時期，原蘇中鹽場相繼廢灶興墾，串場河鹽運衰落，河道疏於治理，以致淤淺、狹窄、多彎，僅通行小型船舶。