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京成高砂站（日语：京成高砂駅／けいせいたかさごえき Keisei-takasago eki）是位于日本东京都葛饰区高砂五丁目，属于京成电铁、北总铁道的铁路车站。车站编号是KS10。此站是京成电铁与北总铁道的共同使用站，车站管理交由京成电铁负责。站名牌与旅客指南都采用省略京成二字的“高砂”。
目录
概要
- 此站有京成电铁的本线、金町线、成田机场线与北总铁道的北总线停靠。除本线以外的3条路线都以此站为起点，当中京成成田机场线与北总铁道北总线、京成本线京成上野方向以及同线的青砥站起分岐的押上线进行直通运行。
- 成田机场线的爱称是“成田Sky Access线”，也在旅客导览使用。该线与北总线共用设施直至印旛日本医大站为止（北总铁道是第一种铁道事业者、京成电铁是第二种铁道事业者）。京成成田机场线与北总线在法律上视为不同事业者的路线，但有许多导览如时刻表等共通。
- 此站是京成本线、船桥路线与成田机场线、北总线路线的分岐站，与相邻的青砥站成为京成电铁内的交汇站。车站东侧设有京成电铁的高砂检车区，因此有多班此站始发、终到列车。京成本线此站至青砥是复复线。
历史
- 1912年（大正元年）11月3日：曲金站开业，位于现址往小岩方向，是本线与金町线的分歧点。
- 1913年（大正2年）6月26日：曲金站更名为高砂站。
- 1931年（昭和6年）11月18日：高砂站更名为京成高砂站。
- 1954年（昭和29年）12月：在车站进行改良工程的同时，迁移到现在的位置。
- 1991年（平成3年）3月31日：北总开发铁道北总公团线（现在的北总线）延伸本站[1]，并开始与京成本线相互直通运行。
- 2010年（平成22年）
- 7月5日：金町线用高架月台落成启用[2]。同日金町线开始独立运作，与本线系统分离。
- 7月17日：途经北总线连接成田机场的成田机场线（成田Sky Access线）开业。本站成为新设的“Access特急”停车站之一。
车站结构
- 本站是由岛式月台2面4线（地面）与单式月台1面1线（高架）组成的车站，站房为跨站式站房设计。京成电铁负责整体车站业务。京成本线、成田Sky Access线（成田机场线）、北总线共用地面的2面4线月台线路。
金町线使用高架的5号线，并有独立剪票口，前往一楼月台需付费区外转乘。付费区外转乘限时30分钟，超过时间以出站计算。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 地面月台 | |||
| 1、2 | 押上线直通 | 上行 | 押上、浅草线、 京急本线方向 |
| 京成本线 | 日暮里、上野方向 | ||
| 3、4 | 下行 | 船桥、成田、成田机场、千叶方向 | |
| 北总线 成田Sky Access线 |
东松户、新镰谷、千叶新城中央、 印西牧原、印旛日本医大、成田机场方向 | ||
| 高架月台（金町线月台） | |||
| 5 | 金町线 | 下行 | 柴又、金町方向 |
- 3、4号线的路线方向标示，北总铁道北总线是与京成电铁“成田Sky Access线”合并表示。“成田Sky Access线”通车之前也是本线与北总线合并表示。
- 2010年7月5日启用金町线5号线月台以前，金町线内的折返列车是使用地面月台4号线，直通上野、押上方向的直通列车使用2号线。另外往金町线的直通列车使用4号线。
- 3、4号线搭车时需注意行驶路线。
- 由于配线的关系，1号线无法进出检车区。（※ 北侧折返线2线无法前往1号线）因此，往青砥、上野、押上方向的本站始发列车（午间时段的押上线快速特急与横滨方向快特）大多数在2号线发车。
- 有列车会在本站进行目的地、车种的变更。早晨两班浅草线、押上线发出的普通列车（如同本站终停列车），在本站分别改成快速列车往京成佐仓、快速列车往京成成田（如同本站始发列车）。另一方面，本线两班夜间上行快速列车（如同本站终停列车），在本站分别改成普通列车往西马込行、机场急行往羽田机场（京急线）（如同本站始发列车）。
站内设备
- 电扶梯（付费区大厅与1 - 4号月台间）
- 电梯（付费区大厅与1 - 4号月台间，出入口与付费区外大厅间）
- 定期券售票处（付费区外 营业时间7:00 - 20:00 自动定期券售票机营业时间为首班车 - 末班车）
- FamilyMart京成高砂站店（付费区外）
- Cafe Milano京成高砂站店（付费区内）
- Juicer Bar京成高砂店（付费区内3・4号线阶梯前）
- 邮贮银行ATM、三井住友银行ATM、Seven银行ATM（付费区外）
- 银座Cozy Corner京成高砂店（车站北口阶梯下）
车站周边
北口
南口
巴士路线
站前没有交通广场，道路上有“京成高砂站”巴士站，可搭乘京成Town Bus路线。
打不开的平交道
- 车站东侧的高砂1、2号平交道，由于常有京成本线与北总线（成田Sky Access线）列车同时通过，加上还有出入车辆基地的列车低速通过，使得平交道的遮断时间非常长，也就是所谓的“打不开的平交道”。
- 过去这两处平交道是采用手动升降式遮断机（缆线式第1种乙踏切），但在2005年（平成17年）3月东武伊势崎线竹之冢站（东京都足立区）附近的平交道发生意外后，2006年（平成18年）9月改成自动臂木式（第1种甲踏切）。但由于失去手动式的灵活性，使得遮断时间更长。以前平交道曾设有行人天桥，但已随金町线月台高架化撤除，现在行人可利用两旁电梯连通站内通道通过平交道。
- 平交道自动化后，曾配置警卫确保安全，在2011年（平成23年）4月增设紧急按钮后撤除。
- 受限于周边腹地狭小，难以地下化，若要全面高架化则高砂检车区（车辆基地）需要迁移并高架化[3]。不过，葛饰区方面仍期望能完成交通立体化以解决“打不开的平交道”问题[4]。
相邻车站
- 京成电铁、 北总铁道
- 京成本线
- 金町线
- 京成高砂（KS10）－柴又（KS50）
- 北总线、 成田Sky Access线（成田机场线）
视频
参考资料
- ↑ 会社概要 ，北総铁道株式会社，2013年2月13日阅覧
- ↑ 京成高砂駅金町线の高架化切り替え工事を行います 7月5日(月)始発より京成高砂駅金町线専用ホーム使用开始，京成电铁株式会社，2013年2月13日阅覧
- ↑ 这也是青砥 - 高砂间复复线化时，相对于改成双层高架的青砥站，本站仍维持地面的原因之一。
- ↑ 京成本线（京成高砂駅～江戸川駅付近）连続立体交差化の早期実现 |，2020-06-07