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伶仃洋大桥

伶仃洋大桥
图片来自hk01

伶仃洋大桥英语:Lingdingyang Bridge)是1983年提出连接香港珠海,跨越伶仃洋的跨海大桥;计划后搁置,由港珠澳大桥取代。

目录

介绍

2017年后,又指深中通道跨越伶仃航道的主桥[1]

构思

伶仃洋大桥计划的构想最初在1983年由香港合和集团主席胡应湘珠海市提出[2],原来只预算连接香港和珠海,由香港的屯门区烂角咀(今龙鼓滩发电厂)起始,经过内伶仃岛淇澳岛,到达珠海的金鼎,珠海甚至已经于其境内兴建了大桥的一部份,即今天在珠海北端的淇澳大桥,并预留了接口;这个构思在中国大陆的旧版地图仍可见到,当时建议的大桥长度亦不及现时的港珠澳大桥长。

胡应湘所构思的跨海大桥打通香港西部和珠海,从而再连接番禺、顺德、中山、南海等地,将珠江三角洲的海运、河运、陆运及空运集中,让香港成为珠三角的物流中心。

计划搁置

随著香港的青屿干线北大屿山公路的通车,新香港国际机场的启用,胡应湘又提出香港应善用青马大桥等基建设施;于是大桥香港起点改为大屿山,原伶仃洋大桥计划搁置,并再加入澳门(单Y方案)和深圳市(双Y方案)[3][4],最后选择了单Y方案,并改名“港珠澳大桥”。

时间表

  • 1983年:首次提出兴建“香港珠海跨海大桥”方案。
  • 1989年:珠海公布“伶仃洋大桥”计划。
  • 1993年:珠海市委书记梁广大提出了兴建伶仃洋跨海大桥的方案。
  • 1997年:伶仃洋跨海大桥方案获中华人民共和国国务院批准,但因当时的香港政府反对而搁置。
  • 2001年1月:淇澳大桥建成通车。
  • 2002年:广东省委常委、常务副省长欧广源表示要修建深圳到珠海隧道。
  • 2002年11月:国务院总理朱镕基访港,表示支持兴建港珠澳大桥。
  • 2003年7月中:广东省常委表示支持兴建港珠澳大桥。
  • 2003年7月底:曾荫权专程前往北京商讨兴建港珠澳大桥计划,伶仃洋大桥计划由港珠澳大桥计划取代。

伶仃洋通道

2018年11月15日,珠海市政府宣布,通过规划兴建伶仃洋通道,由深圳前海深港现代服务业合作区横跨珠江口,经珠海淇澳岛接驳珠海[5]。2019年11月20日,珠海市交通运输局发布《关于<伶仃洋公路通道及西延线(珠海段)交通详细规划>公开征求意见的公告》,规划对该通道的跨江段推荐采用双向8车道高速公路和4线铁路,建设形式则采用“东隧西桥”的桥隧方案,而“公路+高铁(城轨)复合隧道”设计可望开国内外先河。届时,深圳至珠海的陆路车程将由目前约3小时缩短至半小时以内。深珠通道主桥距离上游的“深中通道”12公里,距离下游的“港珠澳大桥”20公里,东起深圳前海,经淇澳岛,西至珠海京珠高速互通立交,总长约47公里。

参考文献

  1. 蔡敏婕 欧阳征朝. 深中通道今年底开建全球最高海中大桥. 中国新闻网. 中新社. 2017-11-03 [2019-11-02]. (原始内容存档于2019-11-02). 
  2. 存档副本. [2012-03-25]. (原始内容存档于2012-06-20). 
  3. 存档副本. [2012-03-25]. (原始内容存档于2012-11-08). 
  4. 存档副本. [2012-03-25]. (原始内容存档于2014-08-14). 
  5. 东方日报 - 珠海拟建伶仃洋通道 横跨珠江口连接深圳前海 Template:Wayback