低站台门查看源代码讨论查看历史
低站台门（英语：automatic platform gates，APGs），是指安装在车站站台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障，一般高度低于2米。而高于2米的称为高站台门。
它的装配目的与高站台门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤，但由于前者一般只有后者的一半的高度所以前者价格亦较低，适合没有安装空调系统的站台或者预算较低的铁路营运者选用。低站台门不像封闭式高站台门会将行车的轨道区密封起来，因此不具有防止站台空调流失的作用，部分结构较简单的闸门也不具有防止蓄意跳轨的自杀者的作用。
除了高站台门和低站台门以外，在部分日本和韩国的铁路车站安装了绳索式闸门（如成田机场站JR站台）。此类闸门以绳索横跨站台，以开门上升关门下降的方式运作。绳索式闸门安装费用较便宜和保持站内通风，但绳索间空隙较大，防止坠轨效果较差。另外由于绳索较幼细，有部分乘客可能会因并没注意而撞上闸门，并有视障团体因此抗议。
名称
低站台门的名称在不同地区及同一地区的不同时期各不相同，具体如下：
- 中国大陆GB/T 33668-2017《地铁安全疏散规范》标准：半高站台门；
- 中国大陆旧标准：半高安全门；
- 台湾：半高式月台门；
- 香港：月台闸门。
历史
相比高站台门，低站台门较晚出现。例如全球首个安装高站台门的新加坡地铁，当时亦只有地下车站安装高站台门，地面及高架站则没有安装（直至2010年才逐步安装低站台门）。至于全球首个安装低站台门为2005年启用的香港地铁（今港铁）的欣澳站及迪士尼站。在建造两站时，因考虑其为开放式设计，不适合安装高站台门，故特别订造高度为高站台门一半的低站台门（1.5米），成为全球首个安装低站台门的铁路系统。 由于低站台门较矮，因此曾发生一些攀爬站台门跳轨的事故[2]。
视频
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参考文献
- ↑ 9.7 楼梯、自动扶梯、电梯和站台门 ，消防资源网
- ↑ 成都铁路局，低站台上下车不安全！ ，天府社区，2011-5-25