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接受圣痕
图片来自东方日报 国籍　　　　中华人民共和国(香港) 学历　　　　剑桥大学及香港大学硕士学位 性质　　　　国际企业行政管理人士

何达文（Ho Tat Man, Edmond），香港国际企业行政管理人士。曾任载通国际控股有限公司、九龙巴士（一九三三）有限公司及龙运巴士有限公司的董事总经理，亦为九巴（中国）控股有限公司之董事总经理及路讯通控股有限公司的董事。

简介

何达文具有剑桥大学及香港大学的硕士学位，曾任职太古集团行政见习生（1985年）。自1998年9月起加入九巴，初期担任财务及行政总监，2002年1月10日升任九巴副董事长，至2008年升任集团董事总经理。

小档案 ■现职载通国际（0062）及九龙巴士董事总经理

■英国剑桥大学工程系硕士

■香港大学工商管理硕士

1985 年 加入太古做行政见习生，包括在内地合营汽水公司工作

90 年代 任商业银行投资董事，专责在内地投资基建

1998 年 加入九巴，翌年升任财务及行政总监

2002 年 任九巴副董事长

2007 年 升任九巴董事总经理

理念

刚渡过80 岁生辰的九巴，每天在港接载260 万人次，员工超过13,000 人，管理这个团队的九巴董事总经理何达文，认为打工仔要“上位”，必须跳出自己的本科，涉猎更多关于管理的各方面知识。同一道理，他希望九巴车长，认识到工作不是揸车咁简单，于是8000 名车长在他悉心安排下，上课学什么叫做“服务业精神”。

今年51 岁的何达文，1998 年加入九巴，2007 年起担任董事总经理。早年在英国剑桥大学读工程，回港后加入太古A（0019）任管理见习生，有6 年时间在太古内地汽水合营公司工作。“在香港及中国做汽水业务，做的就是市场推广”。怎样帮汽水公司敲开内地市场的大门，变成他今天做九巴“一哥”的宝贵经验。

请顾问公司训练亲身先试课程

何达文近年很着重提升同事服务顾客的意识。过去两年，九巴找来顾问公司，训练1 万名员工，包括8000 名车长，目的是要做好服务文化。何达文说自己也有去上那家顾问公司的课， “就好似摆酒之前要去试食一下”。之后他请顾问公司修订课堂内容，更切合九巴员工的需要。

车长有“熟客”获赠香蕉

“我们要先提升大家的awareness（觉醒），共搞了50 场，每场200 人，在酒店礼堂找专家来讲外界服务业的水平。然后还有小班教学，请他们20 多人一班，做角色扮演，请他们扮乘客，尝试去了解对方的感受。”

例如有老人家上车，车长要在怎样的情况下才开车等。

何达文说其实不少车长已有一班“熟客”。“有车长向我说，有乘客买了香蕉也会请他吃”。何说，经过过去两年训练之后，九巴有做乘客意见调查，发现满意度确有提升。

落区拜年搞抽奖接触前线增士气

作为最高管理人，何达文亦有把握机会跟前线同事接触。“我们每逢过年都有去车厂拜年，年初七及年初八，大清早4 点便会去到车厂，一日去荔枝角及屯门、另一日去沙田及九龙湾。要在他们5 点出车之前去到。过年其他人放假，车长还要返工，我们去拜年、搞抽奖他们都很开心。”

他说一年之中，会抽四五天，趁下午3 时交更的时间，走访不同的站头，跟早、晚两更的车长见面，听他们的意见。

“从中我们可以知道如何改善他们的工作环境，例如去年我们让车长的食饭时间由45 分钟，延长至60 分钟，于是要改善休息室的设施，添置电视、雪柜、微波炉等，让他们可以不用外出用膳。”

他说九巴车队一天所行的路程，等同一个普通人90 年的行走路程。要做到团队运作无误，一是要有好的管理系统，其次就是大家要由心出发去服务。

“香港的服务文化过去十多年已大大不同，特别是零售业，现在你不买衫，离开时店员也会多谢你。物业管理员就更加不用说，不再是穿着背心、用尼龙床顶住个闸口就叫做管理员。我们做巴士的，也是服务行业。”

工程出身自学财务法律市场推广

何达文说自己虽然读工程，但对财务、法律、资讯科技、人事管理及市场推广，都有涉猎。除了在港大修读工商管理硕士之外，其他方面的知识，何都是靠自学。据他的同事说，何达文的法律知识足以让他修改九巴的法律文件。

除了要知识面够阔之外，何说作为管理人，有远景亦很重要。“我们正在用欧盟第5 代的巴士，除了要看第6 代之外，更要研究电动巴士了。我们的工程师要掌握电动巴士的操作，不能只做柴油巴士的专家。大家必须要有使命感去创新。”最近落成的屯门公路转车站，九巴亦引入了预计巴士到站所需时间的显示屏，这亦是一种创新。

“若不好好留意周边的环境，你看原本在世界占领导地位的公司，一样可以被淹没”。

重组巴士线有加有减较易获支持

九巴去年底申请加票价8.5％，结果被港府大削至4.9％，期间惹来九巴“狮子开大口”的批评。面对连年亏损，九巴现时寄望透过重组巴士路线，最终做到公司节省成本、减少路面挤塞，以及降低空气污染的“多赢”局面。何达文说，相比起早年九巴跟区议会“一条线一条线咁倾”，现时“区域性重组”的模式，每区巴士线有加有减，令受惠的市民较受影响的市民多，过关的机会亦大大提高。

根据九巴母公司载通（0062）的公布，不计特殊收入，九巴去年亏损9630 万元，较2011 年蚀多了7850 万元。除了已开展的北区之外，九巴接着会跟屯门及元朗区议会商讨重组路线。然后会跟大埔及沙田区商讨，最后才会跟九龙五区磋商。

北区拟开新线到鲗鱼涌

今年施政报告提出“区域性重组”，何达文指出，区域性重组可将不同的巴士路线作全盘考虑，较以往容易掌握实际情况，相信可透过地区谘询，与乘客有商有量，减少阻力。重组路线“有加有减”，即削减跟铁路重叠的路线之馀，亦会增加让市民更直接到目的地的路线。例如正跟北区区议会商讨的方案，包括增加由北区直达鲗鱼涌的路线。“我们听到的意见是，愈来愈多人在港岛东返工，由北区开路线直到鲗鱼涌，他们很欢迎。”

重组其中一种方法是加设转乘站，何达文说，正研究在美孚设置转乘站的可能性。现时大部分由屯门开出的九巴，须经长沙湾道、青山道及弥敦道，才可抵达尖沙嘴，车程较长及迂回，路线重复导致塞车。“我们在研究美孚兴建转乘站，将部分路线改行深旺道，出尖沙嘴，20 分钟便到了”。

美孚拟设转乘站免塞弥敦道

他指出，去年启用的屯门小榄转乘站，是政府扩建屯门公路时预留位置，若在美孚兴建同类的大型转乘站觅地需时，故初步可先设路边转乘站，并会逐步提升该站及其他转乘站的设施，如在红磡、城门隧道收费广场、大榄隧道收费广场的转乘站，设有巴士抵埗时间显示屏。

本港过去10 年，铁路网络日渐完善，九巴每日载客人次已由2002 年的310 万，减少至现时的260万。重组路线之馀，九巴也担心2018 年落成的沙中线将造成新一轮冲击。

忧沙中线冲击大倡政府早检讨

沙中线沿途设10 个车站，连接大围、东九龙的及金钟一带，增加市民过海途径。何达文指出，该线红磡至金钟过海路段于2020 年建成后，会对过海巴士载客量造成巨大影响，他指港府必须提早评估其影响，容许九巴作出相应调节，如削减部分重叠路线或减少班次，免重蹈近年铁路线不断落成，但九巴不能重整路线的覆辙。

油价高企对冲分别不大

早前新巴母公司新创建（0659）执行董事郑志明说，新巴在油价高企之下仍能赚钱，就是因为做足对冲。何达文解释九巴不做对冲时说，油价近年已升至高位，要对冲，单计交易成本已达4%至5％，一旦油价下跌更要蒙受损失。“基本上对冲与不对冲，分别不大，所以我们没有做。”

“连本金都不想输” 投资物业蓝筹股

何达文加入九巴之前，曾经在一家商人银行工作，专责到内地找寻基建项目投资。但谈到自己的投资，他常挂在口边的一句是： “可能是知道得愈多，就更加审慎去处理，因为知道有什么风险。”

投资看个人性格爱人币存款收息

他自己的投资很简单，就是自住物业、再加上人民币存款、蓝筹股也只是买了少少。“投资这回事看每个人的性格，有些人可以进取些，但我是连本金也不想输掉的人，最重要是过不过到自己的心理。”

他说不是因为有什么输钱的经验，才令他这般审慎。“有人100 元会拿10 元去博，我是连10 元也不想输掉的人。我宁愿赚少一点。”

买人民币收取较港元存款为高的利息，成为他的不二之选。他认为工作的时间已很长，自己理财的时间已不多。

公共运输责任重大

随着港铁开通更多线路，何达文坦言，部分巴士路线的乘客量亦因此减少，对九巴业务带来相当压力，为了抵销客量下跌，车队规模由最高峰约4,400辆减至目前近4,000辆。“港铁将军澳线通车后，九巴每日流失近10万客量，当时每日平均约有300万客量，对我们业务的打击很大，部分巴士线需作调整，如削减客量较少的路线，而在客量较多的路线则增加班次。”他有感而发地说：“九巴业务规模不小，每年近10亿客量，每日行车达3亿公里，量大、犯错机会亦大，所以要令乘客满意绝不容易。”

“在早上上班繁忙时间，我们要维持巴士班次疏导乘客，责任非常重大；但在非繁忙时间有不少空位，却造成资源浪费，故部分巴士会于该时段调回车厂维修，我们多年来亦鼓励机构推行分段或弹性上班时间。”他说。

影片

香港绿色日 - 九巴董事总经理何达文先生环保分享