俄羅斯巴士基爾航空第2937次班機檢視原始碼討論檢視歷史
俄羅斯巴士基爾航空第2937次班機（BTC2937），是一架圖-154M型客機，原計劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班（DHX611），是一架波音757-200SF型貨機，原航線是從巴林國際機場經意大利的貝加莫國際機場[1]（Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio）飛往比利時的布魯塞爾。兩架飛機於（UTC+8）2002年7月1日21時35分在德國南部康士坦茨湖（Bodensee）畔鄰瑞士的城市烏伯林根上空發生相撞。
簡介
瑞士方事故調查團認定空中交通管制系統的處置失當以及俄羅斯巴什基爾航空第2937次班機機長在危急時刻的處置是導致此次災難發生的主要原因。
事發當日值班的丹麥籍空管員彼得·尼爾森（Peter Nielsen）事後遇刺身亡，行兇者是一名俄羅斯北奧塞梯人建築師維塔利·卡羅耶夫（Vitaly Kaloyev），他在此次空難中失去了自己的妻子和兩個孩子。此次空難常稱為烏伯林根空難（Überlingen mid-air collision Disaster）。
事件雙方
BTC2937次航班為包機，載有60名乘客和9名機組人員，其中有前往西班牙旅行的45名俄羅斯烏法市兒童。
DHX611次航班有兩名機組人員，英國籍的機長保羅·菲利普（Paul Phillips）和加拿大籍副駕駛布蘭特·坎皮奧尼（Brant Campioni），後者原計劃負責飛機後半段航程的操控。
事故經過
事發當日兩架班機同在約11000米的高度以互相衝突的航道飛行，儘管兩機已經進入德國領空，但此地區空域由位於瑞士蘇黎世的空管公司「瑞士航空導航[2]服務公司」（Skyguide）負責。當晚瑞士航空導航服務公司空管中心只有空管員彼得·尼爾森一人值班，他同時在兩個控制台上進行調度操作，直到空難發生前1分鐘他才發現兩架班機的航線衝突，隨後，他首先同BTC2937次班機取得了聯繫，通知其飛行員降低高度300米以避免同DHX611次班機相撞。
俄方機組依照指揮開始下降高度，但幾秒後，飛機的空中防撞系統（TCAS）提示他們將飛機拉高。幾乎在同一時刻，另一方611次班機上的空中防撞系統提示機組下降飛機高度。如果兩架航班上的飛行員都按各自的防撞系統提示操作，即可避免這場災難。611次航班遵照防撞系統的提示下降了高度，由於他們將注意力都集中在了雷達屏幕上的2937航班，而沒有及時將自身狀況通知空管員。在碰撞發生前8秒鐘，611次航班的垂降速度已經低於碰撞範圍，依照空管的要求達到了每分鐘730米。而此時另一方的俄國飛行員則是按照空管員的指示也在繼續下降高度，並第二次將他們的磁方位向同一方向又更改了10度。
隨後，尼爾森再次提示2937次班機下降高度，由於事發當晚空管中心的主雷達正在維修中，這意味着空管員必須在很慢的系統速度下指揮往來航班，而這也導致了尼爾森向2937機組提供的611次班機的方位信息出現錯誤。就這樣，俄航班遵照空管員的指示而忽視了來自防撞系統的警告，繼續下降高度。不過，隨著機上防撞系統指示有飛機越來越接近及不斷提示要爬升，機組人員已開始質疑空管員的指示。兩機在相撞前3.8秒終於可以互相目視對方，儘管俄方機組員已立即爬升飛行高度，但畢竟為時已晚。
終於，兩架班機在10068米左右高空相撞，611次航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方划過，Tu-154客機隨即爆炸並解體為兩段，611次班機則失去控制並勉強飛行了7公里，兩分鐘後墜毀在一個山腰附近，其一部引擎在墜機前爆炸並脫離機翼，兩架航班上共計71名乘客及機組人員全數遇難。
視頻
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參考文獻
- ↑ 【意·揭秘】意大利機場哪家忙？前三名恐怕你猜不到！ ，搜狐，2018-02-20
- ↑ 民用航空導航技術概述 ，搜狐，2019-07-29