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保罗安德鲁
[1][2] 保罗·安德鲁
原文名	法语:Paul Andreu
出生	(1938-07-10) 1938年7月10日 法国波尔多市附近的冈戴昂
逝世	2018年10月11日(2018-10-11)（80岁）
国籍	法国
职业	建筑师
知名作品	查尔斯·戴高乐机场候机楼、中国国家大剧院 等

保罗·安德鲁 (Paul Andreu，1938年7月10日生于法国波尔多市附近的Caudéran),著名法国建筑师。因其在世界范围数不清的机场规划而闻名，特别是位于马尼拉、阿布扎比、雅加达、开罗、文莱和场巴黎等地的机场。他很善于通过文案推销他的建筑设计，在国际大型项目中多次中标。但他的设计也多次出现问题，尤其坍塌等安全问题和设计中的能耗巨大浪费问题为主。

安德鲁1961年毕业于法国高等工科学校(école Polytechnique)。先后毕业于巴黎国立综合工科学校、道路桥梁学院和巴黎国立美术学院，这都是法国乃至欧洲首屈一指的专业学院。他30岁时获得国家建筑师文凭，以后一直在巴黎机场公司工作。多年来，安德鲁的作品遍布世界各国；与人合作的法国巴黎“新凯旋门”德方斯的大拱门( the Grande Arche at La Défense, 作为Johann Otto von Spreckelsen的助手)、日本大阪海洋博物馆、英法海底隧道法方终点站、中国广州新体育馆和中国国家大剧院等，最多的还是飞机场：印度尼西亚雅加达机场、埃及开罗机场、坦桑尼亚达累斯萨拉姆机场、日本大阪关西机场、文莱机场、中国三亚机场等等。其中的杰作是巴黎戴高乐机场及上海浦东新机场。他曾荣获许多国际建筑大奖。

他曾经于1967年负责规划建设了巴黎 夏尔·戴高乐国际机场(位于Roissy)。2004年5月23日，2E候机厅天花板坍塌，造成四人死亡。 2E候机厅落成于2003年，是安德鲁在Roissy完成的第七座候机大厅，一度被誉为他的最大胆的设计之一。特别质询委员会认定坍塌归咎于各种技术原因及设计上缺乏安全考虑。安德鲁则指责坍塌是建筑公司的不合格施工所致。

2004年9月28日，另一个安德鲁设计的候机厅迪拜国际机场第三候机厅于建设中坍塌。

中国国家大剧院位于北京西长安街沿线，人民大会堂西侧，西长安街以南，国家大剧院主体建筑及南北两侧的水下长廊、地下停车场、人工湖、绿地组成，总占地面积11.89万平方米，总建筑面积约16.5万平方米，其中主体建筑10.5万平方米，地下附属设施6万平方米。总投资额26.88亿人民币。主体建筑由外部围护钢结构壳体和内部2416个坐席的歌剧院、2017个坐席的音乐厅、1040个坐席的戏剧院、公共大厅及配套用房组成。外部围护钢结构壳体呈半椭球形，其平面投影东西方向长轴长度为212.20米，南北方向短轴长度为143.64米，建筑物高度为46.285米，基础埋深的最深部分达到-32.5米。椭球形屋面主要采用钛金属板饰面，中部为渐开式玻璃幕墙。椭球壳体外环绕人工湖，湖面面积达35500平方米，各种通道和入口都设在水面下。国家大剧院高46.68米，比人民大会堂略低3.32米。但其实际高度要比人民大会堂高很多，因为国家大剧院地下的高度有10层楼那么高，其60%的建筑在地下。2008年完工 设计=:PAULANDREUANDADP。

安德鲁设计的上海东方艺术中心，专家们在对其国际一流的演出设施表示赞赏之时，直指设计上存在诸多“能耗漏洞”。简简单单的一道外门与开阔恢宏的大厅直接相连，虽然体现了设计者“令人眼前豁然开朗”的视觉效果，但中间空气没有任何隔断，形成了一个导风口和引流口，导致屋内设计温度达不到要求。中央大厅里的空调出风口竟然全都面向玻璃幕墙，并不直接吹向大厅。他们得到的解释是，这是为了防止室内外温差使玻璃幕墙冷凝结露，影响建筑的通透和美观。据介绍，由于东方艺术中心内的音乐厅、歌剧院和演奏厅的内部空间全部相通，如果只是一个小演奏厅有演出，艺术中心宁愿不演，因为所有的空调都开起来，连电费都赚不回来。装饰东方艺术中心内墙的陶瓷挂片多达15.8万片，最高处达14.8米，如果全部擦洗一遍，至少需要两个月时间；4700块玻璃幕墙“外罩”，每洗一次需要4万元。

更令人震惊的是，曾有人把同样是安德鲁设计的国家大剧院的投资额折合到6000个座椅上，每个座椅75万元。据测算，国家大剧院每年维护成本要几千万甚至上亿元。举例说，因为建筑师的一个设计漏洞，一个剧场要演出，四个剧场的空调都要全开。这样算下来，大剧院正常演出情况下，一天的空调费要10万元。相比之下，本站曾介绍的安德鲁的另一耗能杰作上海“东方艺术中心”，仅耗资10亿，一年电费近千万，竟是小巫。

小说作品

小说《记忆的群岛》　

个人作品

夏尔·戴高乐国际机场(AéROPORTINTERNATIONALCHARLESDEGAULLE)(IATA:CDG，ICAO:LFPG)也被称为鲁瓦西机场(ROISSY)，坐落于巴黎，是欧洲主要的航空中心，也是法国主要的国际机场。它是以法国将军、前总统夏尔·戴高乐(1890年-1970年)的名字命名的。它位于巴黎东北25公里处的鲁瓦西(ROISSY)。2004年，夏尔·戴高乐机场以51,260,363人的旅客流量位列欧洲第二大机场，高于法兰克福国际机场(51,098,271人)，仅次于伦敦希斯罗机场(67,344,054人)。按飞机起降量来计算，夏尔·戴高乐机场以525,660架次位列欧洲第一，超过法兰克福国际机场(477,475架次)和希斯罗机场(475,999架次)。按货运量来计算，2004年的夏尔·戴高乐机同样以1,876,900吨位列欧洲第一，超过法兰克福(1,838,894吨)和希斯罗(1,412,033吨)。CDG与区域铁路RER系统以及高速铁路TGV系统相连，每小时可提供三或四班列车次前往巴黎市区。法国国营铁路公司提供从CDG前往多处法国火车站的列车服务，包括昂热(ANGERS)、阿维尼翁、波尔多、勒芒(LEMANS)、里尔(LILLE)、里昂、马赛、蒙彼利埃、南特、尼姆、普瓦捷(POITIERS)、雷恩(RENNES)、图卢兹(TOULOUSE)、图尔、瓦朗斯(VALENCE)等。

国家大剧院从紫禁城望去，中国国家大剧院似乎盘旋于地平面之上，就像一座柔和的圆形的神秘小山。这座14.9万㎡的综合性剧院建筑是由法国建筑师保罗•安德鲁(PaulAndreu)设计的，目前正在距天安门广场约450m的长安街上进行施工，它引起了举世关注并大胆地向人们展示了一个生机勃勃面向未来的社会新气象。中国人像往常一样根据自己想像的形象给这座建筑起了一个别名：蛋壳。

国家大剧院结构特征是高耸在一个巨大的湖面上的椭圆形球体。南北两个入口包覆钛金属板并配以透明玻璃楔，该建筑长度达208m，高度为45m。鉴于日本几个项目的钛表面出现的老化现象，安德鲁决定将国家大剧院结构中的钛保持其未处理的状态，以呈现天空的反射，而且还对钛进行了特殊氧化以经得起将来的清洗。为与闪光的金属外表面形成鲜明对比，安德鲁用暗红色木材衬在屋顶内表面。

当这座综合性建筑于2005年下半年落成时，圆顶下的小世界将会佳音不绝。其主要设施包括一个拥有2416座的歌剧大厅、一个可容纳2017名观众的音乐厅、一个剧院以及商店、展览馆和餐厅。就各种功能而言，该项目会使人想起巴黎的“蓬皮杜文化艺术中心”，安德鲁说这是在创造大型的丰富多彩的公共场所方面十分成功的一座建筑。

直到一年前安德鲁还是巴黎机场公司(ADP)的主建筑师，当时他创办了自己的公司。安德鲁获得了许多与人相处的经验，并学会了给人以自由空间而非事必躬亲。在巴黎机场公司时，他就以设计充满活力的戴高乐机场1号候机楼给人留下深刻印象，在那里，游客可经由交叉玻璃通道穿过中厅；另外还有戴高乐机场可互换组件的玻璃顶；上海新浦东机场线条明快的设计。

1999年，通过设计竞赛，安德鲁获得“国家大剧院”的委托。此次竞赛包括受邀建筑师和其他像他一样的职业建筑师。这是“一个十分漫长的过程，有一次，我几乎都快要崩溃了”安德鲁如是说。在18个月中，客户重新考虑了诸如基地选择之类的问题，安德鲁也进行了设计修改。但是，他的基本构思则保持不变：剧院立面没有缺陷、建筑没有背面，并且所有停车场和技术设备用房都设在地下。此外，他坚决要求将该项目的最重要的部分——剧场定位在建筑的中心点，并且此建筑应当与相邻的人民大会堂在同一轴线上。他的未来派风格的设计和外籍身份引起了中国执业建筑师的颇多非议，甚至导致2000年的短暂停工。

安德鲁的设计创造了一系列的外壳层和活动层面——水池甚至可在冬季兼作溜冰场。游客可从北面经过一个59m长的水下玻璃顶通道入场。在宏伟的中庭内，每一个演出厅都有独特的建筑形式。例如，歌剧大厅覆盖着金色金属网。厅内的座位呈舒缓的曲线形排列，并且室内看不到明显的转角，声学顾问对此颇有微词。为了获得良好的声学效果，安德鲁使用编织的金属网来控制各排弧形的座位，使声音可穿过后墙。金属网和墙壁之间的空隙可以设置彩灯照明。

小剧院具有1040个座位，墙面包覆丝织品，将用于京剧表演，而京剧这一传统的表演形式需要与观众紧密互动。与之相反，方形的白色音乐厅中的一排排座位则能让观众远距离悦目欣赏。对于剧院来说，其储存空间、技术设备甚至货运区都设在地下，因此不会影响上面的各种活动。该工程项目的垂直分层的结构形成了歌剧大厅上部逐层退后的平台，从平台上能够看到紫禁城和天安门广场周围的人民大会堂等建筑。

作为北京迎接2008年奥运会的第一个“大项目”，国家大剧院已为国际建筑师们开辟了一条新途径。正如安德鲁所解释的那样，他的建筑“正在创造连续和分裂，但不会引起冲突。”