全美航空1549号班机事故
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全美航空1549号班机 （US Airways Flight 1549）是一班美国全美航空公司由纽约市拉瓜迪亚机场起飞，中途停留北卡罗莱纳州夏洛特道格拉斯国际机场，前往华盛顿州西塔科西雅图－塔科马国际机场的每日定期国内商业客运航班。2009年1月15日，一架空中巴士A320-214负责该航线，在起飞爬升过程中遭加拿大黑雁鸟击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。该航班于升空6分钟后紧急迫降于曼哈顿中城[1] 哈德逊河河面，结果机上共155人全数生还，该事件也被称为“哈德逊河上的奇迹”（Miracle on the Hudson）。
目录
水上迫降
飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼哈顿附近停止滑行，机身大致保持完整。
疏散和救援
当机身完全停止后，机身开始慢慢下沉，于是紧急疏散程序立即展开。当时机上的乘客都保持秩序，让妇孺先离开机舱；机长负责指挥疏散，并且两次仔细检查机舱是否仍有乘客，确定所有乘客离开后才最后离开客机。机上所有人都停留在机翼上及紧急充气逃生滑梯上等待救援。
警方与消防队于事发后立即出动，消防蛙人于事发后5-7分钟首先乘直升机到达跳入只有摄氏4度的河水中拯救生还者；附近的渡轮亦积极参与拯救行动，船上的人将救生衣抛下河中及将生还者救上渡轮，并将没有受伤的乘客载至河畔的餐厅安顿；受伤的乘客立即被安排到附近医院救治。
事后调查
事件初报确定，飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入数只这类候鸟，并使飞机因承受不了这庞大的撞击力而停止运作。飞机于出事后两天被打捞出水面，以详细调查更多失事原因。
最终调查，引擎确实吸入数只迁徙的候鸟（引擎皆有设计成防鸟撞击，但由于加拿大黑雁候鸟体积庞大导致引擎最终失效），造成事故。
事发后机长普遍被生还者及美国民众（特别是纽约市民）推崇为英雄，因他于飞机出事时临危不乱，以高超技术急降飞机于河面上，不但机身大致保持完整，还令机上所有人生还，而且在疏散乘客时，他还两度检查机舱，确保没有乘客被困才最后一人离开机舱。
该事件后，全美各地机场皆试营运鸟类侦测雷达，如飞机会经过鸟群，塔台就会告知该航班，以避开鸟群。
沙林博格机长在1980年加入全美航空，此前有曾在美国空军驾驶F-4战机的经验。他亦曾多次参与美国国家运输安全委员会（即NTSB）协助调查飞机失事事故，并在加州大学柏克莱分校任教，研究灾难危机管理。一般认为，机长丰富的经验及其危机处理的概念，是他可以将客机安全迫降河面的原因。
N106US的机体则于2011年6月被运往卡罗来纳州航空博物馆进行展示。
类似迫降多数搭客幸存事故
- 水面
- 2018年7月9日台湾安捷飞航训练中心一架 DA40NG 型机，国籍标志及登记号码 B-88123，于16:32由台东机场起飞，执行训练任务，于训练途中机械故障引擎失效，目的地为高雄机场，机上载有飞航教官1人，飞行学员2人，在1702时告知航管发动机出现问题，随后迫降在海上，飞机的雷达光点消失处，约在高雄国际机场西南方11海浬处，无人受伤。
- 2002年加鲁达印尼航空421号航班：2002年1月16日， 从印尼国内马塔兰飞往日惹的加鲁达印尼航空421号航班，因当时气象雷达技术不佳，导致班机误入恶劣暴风雨内，造成双发引擎失效，加上电池维护问题无法重新启动引擎，最后在河道上迫降，仅造成1人罹难。
- 1968年日本航空2号班机事故：航机于东京至三藩市期间遇上恶劣天气，机长误将飞机降落在旧金山湾，机上107人全部获救。
- 1963年苏联民航图-124涅瓦河迫降事故：航机由塔林飞往莫斯科途中起落架故障，最后迫降在涅瓦河，机上52人全部生还。
- 1956年美国泛美航空6号班机事故：航机于檀香山至旧金山期间由于两台引擎失效而水上迫降，机上31人全部获救。
- 陆面
- 2018年中国四川航空8633号班机事故：航机于重庆至拉萨期间驾驶舱右座风挡玻璃破裂脱落，飞机瞬间发生快速减压，飞机于事发35分钟后降落在成都双流机场，机上128人全部获救。此事故事后被拍成电影《中国机长》。
- 2011年LOT波兰航空16号班机事故：航机于纽华克至华沙期间因为三组起落架全部无法展开，在空中盘旋一小时消耗多馀燃油后，机长将飞机以机腹着陆的方式降落在华沙萧邦机场，机上231人全部获救。
- 2008年英国航空038号班机：该波音777客机于北京抵达伦敦希斯路机场时，机上两具引擎突然停止运作，飞机以滑翔方式于机场跑道附近迫降，全机乘客生还，飞机报废。
- 2001年加拿大越洋航空236号班机事故：航机于多伦多至里斯本期间燃料外泄后组员未有及时作出反应令燃料不足转降至葡萄牙特塞拉岛，打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录，机上306人全部获救。
- 1998年中国东方航空586号班机事故：航机于上海至北京期间起落架发生故障而折返上海，机上137人全部获救。
- 1988年中美洲航空110号班机事故：该波音737的两台引擎熄火但机师成功地在一条草堤上滑翔降落，机上无人重伤且飞机结构除引擎外完好无损。
- 1985年中华航空006号班机事故：航机于台北至洛杉矶期间由于飞行了十小时之后，其中一具引擎失去动力而迫降旧金山，机上274人全部获救。
- 1983年加拿大航空143号班机事故：航机于渥太华至埃德蒙顿期间由于两具引擎因燃油耗光而失去动力，最后该客机在位于曼尼托巴省吉姆利的一个已被改作赛车场地的废弃加拿大皇家空军飞行基地做滑翔降落，机上69人全部获救。
概要
当天下午，机身编号N106US的空中巴士A320客机，由机长萨伦伯格执飞，于下午3时26分在纽约拉瓜迪亚机场起飞。起飞一分钟左右，机长向机场控制塔报告，指飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力，要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返，但萨伦伯格机长发现距离过远，不能掉头折返拉瓜迪亚机场，于是准备将客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系。