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养护是全国科学技术名词审定委员会审定、公布的科技类名词。

关于汉字的起源，中国古代文献上有种种说法，如“结绳”、“八卦”、“图画”、“书契”等，古书上还普遍记载有黄帝史官仓颉造字的传说。现代学者认为，成系统的文字工具不可能完全由一个人创造出来，仓颉如果确有其人，应该是文字整理者或颁布者。最早刻划符号距今8000多年。

名词解释

养护指的是为保证道路等正常使用而进行的经常性保养、维修，预防和修复灾害性损坏，以及提高使用质量和服务水平而进行的加固、改善或增建。

分类

养护指的是为保证道路等正常使用而进行的经常性保养、维修，预防和修复灾害性损坏，以及提高使用质量和服务水平而进行的加固、改善或增建。

根据养护条件的不同，可以分为标准养护、自然养护和热养护三种。又可分常压湿热养护与高压湿热养护、微压养护、无压饱和纯蒸汽养护等。按所用能源的不同，热养护可以分为蒸汽养护、电热养护、太阳能养护、红外线养护、微波养护、热油养护等。按介质湿度的不同，可以分为湿热养护、干热养护和干湿热养护。对于水热合成材料，只能采用湿热养护。养护的种类很多，且各有特点。在混凝土制品生产工艺中养护工序周期最长，应根据实际情况合理选用，尽量缩短养护时间。

高速公路

成本和效益

对于高速养护成本的计算中，现有研究对影响养护成本的相关影响因素已进行了全面的分析，认为影响养护成本的因素主要包括与交通量有关的载荷因素和与公路建设本身、环境因素等相关的非载荷因素，但是在具体的养护成本计算方法和模型中，大多考虑的因素变量是交通量、路面性能、路面年龄等，较少将包括气象因素、路基排水等非载荷因素定量化并纳入到成本的计量模型中，因此在计算结果中往往会增加其他因素在养护成本中所占的比重，计算结果会产生误差，所采用的计量方法多以多元线性回归分析为主，参数的拟合精度较低，并且无法满足对考虑交通量动态变化导致的载荷动态变化的未来养护成本准确预测；在养护效益的计算中，全寿命周期理论被广泛应用于养护效益的计算，认为该理论是较为科学、全面、合理及有效的适用于养护效益的计算，计算方法多采用养护效益衰变曲线在坐标系中构成的面积计量其养护效益，而通常以路面性能指数PCI、国际平整度指数IRI、路面综合破损率DR、路面行驶质量指数RQI的衰变曲线表征养护效益，该方法是仅以路面设施本身在养护前后的性能变化定量化表征养护效益，实质上路面的性能变化并非正真的养护效益的经济范畴，因此需采用路面养护产生的实际经济效益作为衡量的标准。

时机

实践证明公路路面预防性养护可有效延长路面使用寿命、降低全寿命周期养护成本、提高路面使用性能的有效措施，对预防性养护时机的合理选择被认为是预防性养护措施中的关键问题，对确定预防性养护时机的方法主要以路面的使用性能为依据，即对路面的国际平整度指数IRI、抗滑性能SFC指数、路面性能PCI 指数等指标进行定期检测，当各指标达到一定的经验值范围内时，针对性的采取相应的路面预防性养护措施，该方法虽可及时采取有效措施进行预防性养护，但是从经济效益的角度看，按照该方法得出的预防性养护时机方案不一定是最佳的，即效益费用比不一定是最高的，而路面预防性养护更多考虑的正是所产生的经济效益而非技术效益，因此对各预防性养护时机方案采用全寿命周期内的效益费用比计算是确定路面最佳养护时机的更为适用的方法。

方法

排序法和模型法是对路面养护项目进行选择的较为常用的方法，排序法虽可综合考虑影响项目选择结果的各种因素，但是决策过程中经验判断的成份较多，各指标权重的取值也缺乏详实可靠的依据，不够精确；模型

法相对排序法而言，对问题的数学模拟更符合客观实际，方案的选择也更为科学、准确，但是模型构建中较少对路面养护前后交通量和交通流构成的动态仿真，而实际上随着路面实施养护前后路面使用性能的差异，按照交通分配均衡原理交通量和交通流构成是动态变化的，这在一定程度上影响了养护效益和用户成本，因此在对路面养护项目的选择中必须将路面养护前后的交通量和交通流构成的动态变动纳入到路面养护项目选择的影响因素中。

交通管理

对路面养护期交通的研究主要集中于养护施工区路段通行能力的影响分析、对养护施工区交通流的仿真模拟以及对养护施工区交通组织方案的制定，研究的对象较多的针对路段养护施工区的交通情况，对养护路段所在局部路网的交通分流的研究相对较少，而在对交通分流的研究中一方面未考虑在特定间间隔内进入养护施工了区的路段交通量的随机性，即未考虑待分流车辆的数量规模随机性；另一方面，与初始OD交通量分配不同是，路网分流时，车流流入路段在分流之前已存在一定规模的未知交通量，而现有方法未考虑车流流入路段交通量的不确定性，带分流车辆和车流流入路段交通量的不确定性是影响分流方案的重要影响因素，须纳入到路网交通流的模拟中。