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包兰铁路包头市兰州,全长990公里。1954年10月开工,1958年7月通车,1958年10月交付运营。在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘,其采取的防沙、治沙措施曾获1987年中国国家科学技术进步特等奖。

其中,包头至惠农段归呼和浩特铁路局管辖,惠农至兰州段由兰州铁路局管辖。1997年12月,干塘至兰州东段电气化工程投入使用,石嘴山至中卫段则于1998年11月实现电化,2009年包头至惠农段完成了电气化改造,至此全线实现了电气化[1]

铁路简介

包兰铁路自包头至兰州,全长990千米,建于1954-1958年。1954年10月开工,1958年7月通车,1958年10月交付运营。为华北通往西北的主要干线之一。线路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、桌子山西麓、贺兰山脉西行,在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河,中经河套平原和银川平原,并在中卫和甘塘之间经过腾格里沙漠边缘,是著名的沙漠铁路。沿线矿藏丰富,有农牧之利,风多而少雨、干燥、属大陆性气候。文物古迹繁多,自然风光绮丽,民风民俗粗犷而豪放,具有浓重的北国情调。沿线土特产品极多,且历史悠久,在国内外享有盛誉。

建设历程

1925年,中华民国政府最早对包兰铁路进行过几年的实地勘测,计划打通包兰铁路宁夏段铁路线。事过20多年后,民国宁夏省政府又给中华民国政府打报告,请示修建包兰铁路,并进行复测勘探设计。由于受当时地理环境、技术条件、资金对接等诸多因素的影响,计划最终也没有在中华民国政府实施,宁夏人民盼望通火车的意愿化为梦想。

1949年宁夏解放后,党中央、中央人民政府非常关心宁夏的社会经济和人民群众生活,于1952年经国务院批准,铁道部开始对包兰铁路进行实地勘探设计,两年多的勘测、调研、论证、分析,特别是对火车穿越腾格里沙漠的工程,在没有可借鉴经验的困难条件下,做了许多艰苦卓越的工作。

包兰铁路——中国第一条沙漠铁路包兰铁路是我国国民经济建设第1个五年计划规划修建的1级铁路干线[2]。从内蒙古自治区包头东站起,经由包头东-包头-乌拉特前旗-五原-临河-巴彦高勒(磴口)-乌海-乌海西-惠农-石嘴山-银川 青铜峡-中宁-中卫-景泰-白银西-兰州东-兰州,全长990公里,分东西两段施工。包头至银川为东段,长527公里;银川至兰州为西段,长463公里。分别由铁道部华北、西北设计分局勘测设计。东段,包头至公庙子90公里,1955年10月由铁道部第三工程局开始动工修建;公庙子至银川437公里由铁道兵第一军率二、七、九师和独立桥梁团修建。

1957年3月,部分主体工程开工,5月全面展开施工。三盛公和三道坎黄河大桥,是控制工期的关键工程,尤其是三盛公黄河大桥最为艰巨,它由12孔55米下承式钢桁梁组成,全长682.5米,桥梁基础施工采用蒸汽打桩机射水沉桩法,入土深度30至50米。全桥需要36米左右的钢筋混凝土管桩408根,总长近15公里。独立桥梁团于1957年3月1日开工,1958年6月15日建成。三道坎黄河铁路大桥,全长340.6米,由3孔55米下承钢桁梁和6孔28米钢板梁组成,桥墩为混凝土沉井基础。由铁二师承建,1957年7月1日开工,1958年9月9日建成。在两座大桥施工中,1958年春,为了战胜黄河水汛的破坏,铁道兵指战员们昌着风寒,坚守在工地上游两岸,不断地爬冰堆,放炸药,奋战7昼夜,炸碎冰凌30多万立方米,化险为夷,保住了大桥的安全。在伊克昭盟西部鄂尔多斯大沙漠修路的部队,要经常与风沙作斗争。有时十级左右的大风突然袭来,顿时黄沙弥漫,天昏地暗,刚修建的路基,有时被流动的沙丘覆盖,有时被风刮得无影无踪。部队施工和生活用水要靠汽车到十几乃至几十里以外去拉。在十分艰苦的生活条件下,广大指战员以苦为荣,满怀“今日吞风饮黄沙,明天彩虹草原挂”的豪情,忘我劳动,保证了许多工程项目提前竣工。1957年4月开始从公庙子铺轨,11月至三盛公黄河大桥。铺轨进入银川平原后,纪录天天刷新,由人工日铺轨6.15公里提高到7.3公里,最高达10.45公里,1958年7月25日铺到银川古城,30日与铁道部第一工程局铺轨队胜利会师。

西段,由铁道部第一工程局从兰州起开始施工。1958年7月30日,东西两段在银川接轨,包兰铁路的通车,连接了自治区和西北、华北各省,使自治区丰富的资源运往全国各地,对支援国家工业建设和国防建设,促进经济发展和商品流通,构建工业体系都起到了巨大作用,为自治区成立后在第二个五年计划时期,飞跃发展煤炭工业、钢铁工业、石油工业,实现农业机械化、农村电气化,都奠定了良好的基础,并抒写了中国铁路史上沙漠修筑铁路的新篇章。

视频

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参考文献