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| 区域快铁 |
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本名 区域快铁 外文名Réseau Express Régional（简称RER） 的铁路运输网络 |
区域快铁：（Réseau Express Régional（简称RER）；区域特快铁路）是法国法兰西岛地区的铁路运输网络，贯通巴黎及邻近地区。 [1]
简介
RER区域快铁（Réseau Express Régional；区域特快铁路）是法国法兰西岛地区的铁路运输网络，贯通巴黎及邻近地区。
区域快铁是一个混合型系统，结集现代城市中心地铁以及固有地区铁路的特征。在巴黎市内，区域快铁多处与巴黎地铁函接。区域快铁于市中心地底路段的土木工程于1962年至1977年之间进行，而此路段的车站也异常的宽敞。
截至2007年区域快铁共有五条线（A线，B线，C线，D线 及E线），服务246个车站（其中33个位于巴黎市内）。系统目前全长571公里（355英里）。
基于系统的混合性质，RER的路线分由两家机构管理：部份路线由巴黎大众运输公司营运（此机构亦同时管理巴黎的地铁系统）；其余的则由国铁局管理。 区域快铁于2004年的载客人次达78.29 亿。
区铁的起源可以追溯至1936年，由巴黎地铁有限公司两位工程师 —鲁尔曼和朗雪文— 筹备的特快地铁计划。二战后，巴黎大众运输公司（RATP）于1950年代恢复计划。而经过1960年一次跨部门会议后，当局决定兴建首条东西路线。这条路线的经营权批予RATP，而本来由国铁局（SNCF）营运的西部（Saint-Germain-en-Laye）和东部（Vincennes）路线则转交RATP。
RER初期被规划为一个呈"H"字状的捷运网络，除一条东西线外另设两条南北线，但到目前为止只有一条南北线（B线）横越塞纳河两岸（虽然巴黎地铁的13号线经过伸延后亦发挥相似效用）。
A线的两端分别为上述的圣日门线（Saint-Germain）和文森线（Vincennes），而连接两者的市中心地底路段则在1969年至1977年间分站开放。第一期工程涉及六个新车站，其中三个车站全置于地底且空间广阔。
工程正式于1961年7月6日展开。由于巴黎西部的拉德芳斯（La Défense）商业区发展迅速，当局决定先开通东西线的西部路段。工程耗资庞大，而第一个新车站（Nation站）直到1969年12月12日才正式开放，成为文森线/东部路段的临时终点站；系统亦同时定名为RER。数星期后，往来戴高乐广场和拉德芳斯的西部路段亦落成启用。西部路段于往后数年逐步向东（至Auber站）及西（至Saint-Germain-en-Laye站）伸延。
随着连接Nation站和Auber站的路段，以及位于市中心的Châtelet - Les Halles枢纽站相继落成，东西两线于1977年12月9日合二为一，并定名为A线。南部的Ligne de Sceaux线亦同时由卢森堡站向北伸延至Châtelet – Les Halles与A线交汇，并定名为B线。
第二期工程于1970年代末开始进行。SNCF夺得路线经营权；这些路线便是现在的C线，D线和E线。大量位于市郊的固有铁路路段拨归RER网络，而全新兴建的车站则只有四个。现时的网络分下列数阶段完成：
- 紧随塞纳河左岸的C线于1979年开通；Invalides与柯西宫之间以明挖回填隧道连接。
- B线以深层隧道从Chatelet - Les Halles向北延伸；延伸段于1981年至1983年间开通。
- 从北部通往东南部的D线于1995年完工，以深层隧道连接巴黎北站及里昂站。前者早于20年前兴建时，已设有预留位，所以无需再进行大型工程以迎合D线。
- E线于1999年开通，以深层隧道连接Saint-Lazare车站及巴黎东站，之后前往东北部。