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事实揭露 揭密真相
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厦门站位于中国大陆福建省厦门市思明区梧村,是鹰厦铁路的终点站,于1957年启用。厦门站目前为南昌局集团管辖的客货运一等站,日均始发及终到各类旅客列车共近50对,并下辖厦门高崎站、杏林站及前场站[1]

车站结构

站房

厦门站目前使用的主站房于2015年投入使用,总建筑面积2.76万平方米。车站站房上跨股道,站房穹顶式的建筑结构,通过与站台区的雨棚相结合,外观如同大鹏展翅。厦门站南北站房均可售取票、进站乘车。其中南站房售票处设有8个售票窗口、5台自动售票机和7台自动取票机;北站房售票处则设有8个人工窗口和9台自助设备。高架候车室横跨整个站场,面积7449平方米,内设有1400个座位,最高聚集人数为4000人以上。候车室东西两侧共设有8个检票口,每个检票口设有4座闸机和1个人工口。地下出站通道天花板设有海岸装饰,出站口处亦设有19台自助机[2]

车站历史

鹰厦铁路厦门站由铁道部西南设计分局设计,1954年9月开工,由铁道兵8507部队及当地民工负责施工。1956年12月19日,随着厦门火车站的建成,鹰厦铁路全线完工。1957年1月6日,一列货车从上海抵达厦门,这是进入厦门火车站的首列火车。同年4月12日,第一列客车进入厦门站,标志着正式开办客货运业务,为三等客货运综合站。当时的厦门火车站占地800平方米,站房为木质结构,站场设有到发线4股、码头线2股、调车线1股。1960年代车站到发线由450米延长至550米并新建货物线1股,但由于车站所在地区经常受到金门的国军炮弹袭击而难以扩建。

随着鹰厦铁路运量的增加,原先的厦门站已不敷应用。1979年9月,厦门火车站扩建计划得到铁道部批准,并于次年5月动工。当初批准的站房面积为4000平方米,厦门政府以“厦门是经济特区”为由经过6次与铁道部相关领导交涉后,1983年5月1日新站房建成后面积较最初方案增加4000多平方米。新建的客运站站房为四层建筑,建筑面积8,575平方米,包含两个1140平方米候车大厅、售票厅700平方米、行包房60平方米以及贵宾候车室,并设有2座旅客站台。1988年车站站场扩建,总股道数量增至16条,其中到发线5条。

1993年12月,厦门火车站实现电气化。1995年车站股道增至18条:236。1999年9月10日起成为客运一等站。

2004年5月9日,厦门站所属的上海铁路局福州铁路分局合并至南昌铁路局,车站遂成为南昌铁路局管辖的直属车站。

2003年年中,包括厦门市交通委在内的厦门当地政府部门规划于2004年开行由前场经鹰厦线经过本站,再经过码头线延伸段前往和平码头的市郊列车,中途停靠思明南路站、植物园站、万寿山站、莲前西路站、仙岳路站、湖里大道站、机场路站、厦门北站、集美站、杏林北路站(内茂)、杏林站、锦园站等14个站点,收费2—2.5元人民币。但2005年组织的评审该方案专家组以厦门出岛铁路尚为单线,运力有限为由,建议将市郊铁路推迟至2008年福厦铁路开通、厦门岛内铁路复线化后再开行。

2009年厦门站至杏林站路段开始复线化改造,同时老线进行换轨工程以和新建福厦铁路接轨。2010年4月26日福厦铁路正式通车,由于当时厦门北站并未完全完工,厦门站开行始发前往福州站方向的动车组列车。同年10月,当地政府计划建设厦门铁路文化公园。该计划利用于1950年建设、1980年代废弃、连接厦门站和和平码头路段的鹰厦铁路延伸段路轨,将其改造为公园。公园最终于2011年8月1日建成并对外开放。

2012年4月,厦门火车站改扩建工程开工,包括重建站房和扩建站场,以及新建设站房和铁路股道下5条下穿通道(站垂1路-4路和金榜路)以联系南北广场以及周边交通,工程设计概算总额达11.96亿元。2013年厦深铁路通车后,厦门站于2014年3月1日起停办客运业务,普速列车移至厦门高崎站始发,动车组列车则改至厦门北站始发。厦门站南站房、南广场于2015年2月4日投入使用,部分列车恢复至厦门站始发。北站房于2016年1月24日启用。

2019年7月10日起,为配合厦门客车整备所即将整体搬迁至厦门北站,厦门站始发终到的普速列车均改在厦门北站始发终到,厦门站成为仅开行动车组列车的车站

视频

厦门站 相关视频

厦门火车站宣传片
城市地标:福建厦门市杭深线/鹰厦铁路一等站,厦门火车站/厦门站

参考文献