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| − | + | ''' 双翼机''' 的英文名称为：biplane。它是有上下并列配置的两副[[ 机翼]] 的飞机。两副机翼前后配置的飞机称串翼机。双翼机的上下机翼用支柱和张线连成一个承力的整体，组成一个[[ 空间]] 桁架结构。双翼机是旧式飞机。在现代的飞机中，除对载重量和低速性能有特殊要求的小型飞机外，双翼机已不多见。 | |
==概况== | ==概况== | ||
| − | 有上下并列配置的两副机翼的飞机。两副机翼前后配置的飞机称串翼机。双翼机的上下机翼用支柱和张线 连成一个承力的整体，组成一个空间桁架结构。双翼机是旧式飞机。在飞机发展初期，发动机功率低、重量大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。为解决升空问题，需要较大面积的机翼，以便在低速条件下产生足够的升力。双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。 | + | 有上下并列配置的两副机翼的飞机。两副机翼前后配置的飞机称串翼机。双翼机的上下机翼用支柱和张线 连成一个承力的整体，组成一个空间[[ 桁架结构]] 。双翼机是旧式飞机。在飞机发展初期，发动机功率低、重量大，建造机体的[[ 材料]] 大多是木材和蒙布。为解决升空问题，需要较大面积的机翼，以便在低速条件下产生足够的升力。双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。 |
==原理== | ==原理== | ||
| − | 在飞机发展初期，发动机功率低、重量大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。为解决升空问题，需要较 大面积的机翼，以便在低速条件下产生足够的升力。双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。 | + | 在飞机发展初期，[[ 发动机]] 功率低、[[ 重量]] 大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。为解决升空问题，需要较 大面积的机翼，以便在低速条件下产生足够的升力。双翼机有两个翼面，机翼总[[ 面积]] 较大。 |
==历史== | ==历史== | ||
| − | 人们吸取桥梁建造方面的经验，把上下机翼通过支柱和张线联成一个桁架梁，增加结构受力高度，以提高 机翼刚度，减轻结构重量。这些优点使双翼机成为早期飞机的主要型式。随着飞机速度的不断提高，双翼机支柱和张线的阻力越来越大，成为提高速度的主要障碍。高强度铝合金问世后，人们已有可能制造出结构重量不太大而又能承受大载荷的薄机翼。从20世纪30年代起，双翼机逐渐被单翼机取代。在现代的飞机中，除对载重量和低速性能有特殊要求的小型飞机外，双翼机已不多见。 | + | 人们吸取[[ 桥梁]] 建造方面的经验，把上下机翼通过支柱和张线联成一个桁架梁，增加结构受力高度，以提高 机翼刚度，减轻结构重量。这些优点使双翼机成为早期飞机的主要型式。随着飞机速度的不断提高，双翼机支柱和张线的阻力越来越大，成为提高速度的主要障碍。高强度[[ 铝合金]] 问世后，人们已有可能制造出结构重量不太大而又能承受大载荷的薄机翼。从20世纪30年代起，双翼机逐渐被单翼机取代。在现代的飞机中，除对载重量和低速性能有特殊要求的小型飞机外，双翼机已不多见。 |
==局限性== | ==局限性== | ||
| − | 早期飞机发动机功率低、重量大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。在低速度条件下产生足够的升力， 需要较大面积的机翼。双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。随着飞机速度的不断提高，双翼机机翼及支柱的阻力越来越大，成为提高速度的主要障碍。 | + | 早期飞机发动机功率低、重量大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。在低速度条件下产生足够的升力， 需要较大面积的机翼。双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。随着飞机速度的不断提高，双翼机机翼及支柱的[[ 阻力]] 越来越大，成为提高速度的主要障碍。 |
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於 2020年6月23日 (二) 11:06 的修訂
雙翼機的英文名稱為：biplane。它是有上下並列配置的兩副機翼的飛機。兩副機翼前後配置的飛機稱串翼機。雙翼機的上下機翼用支柱和張線連成一個承力的整體，組成一個空間桁架結構。雙翼機是舊式飛機。在現代的飛機中，除對載重量和低速性能有特殊要求的小型飛機外，雙翼機已不多見。
概況
有上下並列配置的兩副機翼的飛機。兩副機翼前後配置的飛機稱串翼機。雙翼機的上下機翼用支柱和張線 連成一個承力的整體，組成一個空間桁架結構。雙翼機是舊式飛機。在飛機發展初期，發動機功率低、重量大，建造機體的材料大多是木材和蒙布。為解決升空問題，需要較大面積的機翼，以便在低速條件下產生足夠的升力。雙翼機有兩個翼面，機翼總面積較大。
原理
在飛機發展初期，發動機功率低、重量大，建造機體的材料大多是木材和蒙布。為解決升空問題，需要較 大面積的機翼，以便在低速條件下產生足夠的升力。雙翼機有兩個翼面，機翼總面積較大。
歷史
人們吸取橋樑建造方面的經驗，把上下機翼通過支柱和張線聯成一個桁架梁，增加結構受力高度，以提高 機翼剛度，減輕結構重量。這些優點使雙翼機成為早期飛機的主要型式。隨着飛機速度的不斷提高，雙翼機支柱和張線的阻力越來越大，成為提高速度的主要障礙。高強度鋁合金問世後，人們已有可能製造出結構重量不太大而又能承受大載荷的薄機翼。從20世紀30年代起，雙翼機逐漸被單翼機取代。在現代的飛機中，除對載重量和低速性能有特殊要求的小型飛機外，雙翼機已不多見。
局限性
早期飛機發動機功率低、重量大，建造機體的材料大多是木材和蒙布。在低速度條件下產生足夠的升力， 需要較大面積的機翼。雙翼機有兩個翼面，機翼總面積較大。隨着飛機速度的不斷提高，雙翼機機翼及支柱的阻力越來越大，成為提高速度的主要障礙。