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台湾高铁，全名台湾高速铁路，是台湾的高速铁路系统，全线纵贯台湾人口密集的西部地区，线路全长349.5公里，最高运营时速300公里，连结台湾南北成为一日生活圈，往返台北高雄间最快只需105分钟，并连结桃园、台中、台南等都会区。于2007年1月5日通车，成为台湾西部重要的长途运输工具之一，亦为台湾轨道工业指标。在2019年，南北双向每日共有130至162班次，平均日载客量达184,000人次，周末与连续假期则有每天300,000人次的水准。目前单日运量最高纪录为318,000人，落在2019年9月15日。

简介

台湾高铁是台湾第一个采用民间兴建运营后转移模式（BOT模式）的公共工程，建设成本约4,500亿新台币（约145亿美元）。兴建与运营的工作由台湾高铁公司负责，特许期限自1998年至2067年，为期70年，期限过后无偿交还政府经营，中华民国交通部则需于2065年，将接续运营的机构通知台湾高铁公司。管理高铁事务的政府机关为交通部铁道局（原交通部高速铁路工程局），也是早期进行初步规划的机构，目前则负责高铁的兴建、运营监督及高铁站区联外捷运的兴建项目工作。

台湾兴建高速铁路的构想始于1974年之“发展建筑超级铁路专题研究”，但因当时中山高速公路甫竣工通车，因此政府方面未积极续予推动兴建高速铁路。之后有鉴于台湾西部日益增加的城际运输需求，中华民国交通部于1987年办理“台湾西部走廊高速铁路可行性研究”，1990年经行政院核定“台湾南北高速铁路建设项目”，台湾高速铁路的筹建进入执行阶段。当时规划于6年内完成，但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长，使得兴建工程迟至1999年才正式启动，而办理方式也由原本的政府逐年编列预算改为民间投资参与。

1999年动工后原本预定于2005年10月31日完工通车，但由于机电、信号工程与试车进度大幅落后，通车时程因此延后一年。2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后，直到交通部于12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试运营，2月1日开始正式运营，运营区间为板桥站－左营站；台北站－板桥站路段因工程延误，于2007年3月2日才正式纳入运营区间。2016年7月1日南港站－台北站路段正式纳入运营区间，象征高铁全线开业。

高铁的竞争也造成台湾西部其他运具的班次减少，其中以航空受影响最大，台北至高雄间曾有一定规模的定期航班，目前台湾本岛西部的航空国内线已经全数停飞。而在高铁新增云林站后，2018年亦传出专营云林县往来其他县市的日统客运有意歇业。

2010年8站台湾高速铁路累积载客量突破1亿人次。2012年12月17日载客量正式突破2亿人次。2015年1月载客量正式突破3亿人次。2015年2月22日旅运239,000余人次，亦创高铁运营以来单日新高。至2015年止载客量约为3亿4,766万人次。

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