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台糖汽油车 图片来自自由时报

台糖汽油车 ，是台湾糖业铁路曾有定期客运时使用的自走客车。

简介

台糖汽油车，是台湾糖业公司的糖铁曾经使用过的自走客车，目前仍有数台保留做为观光列车之用。

在第二次世界大战之所后使用的“汽油客车”，其实都已在1950年代将引擎改装为柴油引擎。

台糖现存有3.5辆的汽油客车（或简称汽油车）。

• 台糖的汽油客车目前已经知仍有三台存在，且有两台“胜利号”、“成功号”于2011年11月5日起于乌树林糖厂（台南市）开行定期观光列车。
• 最早有说为何目前汽油车只有3.5辆保存？那个半辆，就是废弃在乌树林的这辆。此车车体为日立客车改的汽油车无误，因为车厢内可以看到装过引擎的检修盖遗迹。至于外观涂装虽然锈蚀很多，但明显就是“上面白色下面蓝色”外加“一条白线”。

历史沿革

台湾糖业铁路在台湾日治时期就已经有客运业务，并已经有汽油客车存在。

二战后台糖公司于1949年向日本日立制作所购买多台的汽油客车执行客运业务，

• 这批钢皮客车一共有三十辆，于1949年由日本日立制作所制造， 目前看得到的制造时间有1949.11与1949.12.。这批车是战后初期台糖在铁道车辆上的一个新形式车辆，车体外部与主结构是钢制，但内装多数仍为木构造（包含车窗）。
• 日立制造的三十辆客车，1950年代分两批改造成汽油车，
  • 第一批交给台机公司改，是以溪湖的524号为代表，乌树林的那个破烂的证明了涂装。
  • 日立第二批改造由台糖自己的屏东农业工程处改装柴油引擎，以胜利号538号为代表。而原本是汽油车附随车加装动力改成的，则是被叫做成功号的562号，而此车早年在北港线还当过对号快车使用。

1982年台糖铁路停止客运业务以后，所有汽油客车随之停用。

车体种类

• 台糖汽油车的车体结构多为木造。
• 较早期的汽油客车在车体前端有放置农产品的货运架，但现存车辆中已无此设备。
• 1968年开行的“平等号”汽油客车则类似台铁西部干线光华号的不锈钢制银白色车体，但在1980年代已改为蓝色车体，今日不存。

现存车辆

胜利号

胜利号是台湾糖业铁路目前唯一可自力运转的汽油车，编号538号。该车于1949年由日本日立制作所制造；驱动装置是脚踩式离合器和手动5段排档，重量13.9公吨，32个座位。

1954年台糖农业工程处于1954年12月改造将胜利号原本的汽油引擎改装为柴油引擎。胜利号原本和编号537号的“反攻号”汽油客车配属于龙岩糖厂（云林县），

1968年龙岩糖厂关闭后，胜利号转移至新营糖厂（台南市）和编号508、509、539、540、541等车共同执行客运业务，主要行驶于布袋线、学甲线。

1982年停止客运业务，但胜利号仍可动态运转。

1991年时国立交通大学铁道研究会曾举办“台糖汽油车复活之旅”。

1997年时胜利号在活动中行驶次数过多造成引擎损坏，因此将另一台汽油车“成功号”的引擎拆下装在胜利号上才让胜利号得以保持可动态运转状态，之后该车仍在多个活动中不定期运行。

2011年11月5日起与成功号共同执行定期观光列车任务。

胜利号在《锄头博士》、《最后的小火车》、《爱》、《明月照红尘》、《生命的阳光》等台湾电视剧、电影中亦有出现。

成功号

成功号编号562号，于1959年将引擎改为柴油引擎，曾经是云林北港和嘉义市之间的“对号快车”。

原配属于北港糖厂，1981年调往岸内糖厂（台南市）成为工程车和巡道车，1998年送到月眉糖厂（台中市）展示，2011年4月22日送至乌树林糖厂整修，同年11月5日起与胜利号一起执行观光列车任务。

成功号在岸内糖厂时期涂装色调是浅蓝色，与胜利号不同，但有关当局为了避免一般人误以为成功号褪色，因此目前涂装是与胜利号一样的深蓝色。

成功号的车窗和车门位置和胜利号等其他1949年制造的汽油客车不同，因此有说法认为成功号并非于1949年购自日本，而是日治时期遗留车辆。

524号

存放于溪湖糖厂的524号汽油客车已修复，2016年12月31日由台日同好会租车特开, 这是修复后第一次跑商业运转（彰化县）。

参考书目

• 《台湾铁道传奇》，洪致文，时报出版，1992年，ISBN 9571305081。
• 《台湾轻便铁道小火车:台湾铁路火车百科II》，苏昭旭，人人出版股份有限公司，2011年2月，ISBN 9789866435539。
• 《台湾糖铁揽胜》，许乃懿，人人出版股份有限公司，2003年12月，ISBN 9789867916426。