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台铁DR2700型柴联车
图片来自随意窝
基本资料
地理位置　　 中华民国（台湾） 　　　　　　 启用日期　　1966年10月31日 主要用户　　台湾铁路管理局 退出服务　　2014年7月16日 昵称　　　　白铁仔

台铁DR2700型柴联车，是台湾铁路管理局向日本东急车辆采购之31辆不锈钢车体柴联车。

引进概况

• 其中动力车编号自DR2700开始，共25辆；无动力拖车编号自DR2750开始，共6辆。后因机电老旧，为减少动力车的负担，全以动力车编组，不再使用拖车，故DR2750型拖车已经全数报废。
• 在花东铁路电气化通车后，本型车已于2014年7月16日起不再开行固定班次列车，2014年挑出其中8辆车况较佳者动态保存，作为包车、邮轮式列车不定期行驶，2020年因车况不佳而转为静态保存。
• 相较后续柴联车固定3辆1组，DR2700型编组较为弹性。

车辆简述

• 此DR2700型于1966年开始，以光华号为名行驶于西部干线，创下西部干线最快列车的纪录，当时时速高达110公里，其不锈钢车体与当时黑色的蒸汽火车形成强烈的对比，因而获得“白铁仔”的称号。1979年西部铁路电气化完工后，自强号取代光华号行驶纵贯线，DR2700型改行驶柴油对号特快车于北回线与花东线，以及西部干线台中以北之区间。之后由于台湾铁路管理局引进自强号柴联车行驶于东部干线，便转为中短程柴对快、柴快、柴普列车等，活跃于纵贯线北部区间、纵贯线中部区间、屏东线、南回线、台东线、内湾线等等。
• 早期作为光华号使用时，前端为银色并挂有列车铭牌（headmark）。于1981年3月8日1002次自强号于头前溪发生事故后，台铁动力客车前端均涂上警示色（DR2100－2400型除外），故DR2700型前端涂上黄色。
• 车厢中有拱门，镶以金属饰板，内藏散热管线与排气管，与装置于车顶突起部之散热器，为本型车外观上的主要特色（参见巴德柴油铁路客车）。
• 唯本型车车内噪音较大，依照1984年的研究，平均高达87至88分贝，为该研究中各车种车厢内噪音最大者。
• 到1980年代后，原装出力为335HP的Cummins NHHRTO-6-B1型卧式柴油引擎日渐老化。为此本型车逐渐分批更新动力系统，将引擎换装为Cummins NT855-R4型卧式柴油引擎，出力为310HP/2100rpm，与当时DR2800型原装使用之引擎相同。首批车9辆并于1983年6月由台北机厂换装完成并且于1988、1989年时分别再完成3辆，推测其馀未更新引擎的也在1990年逐步进厂后更新。而在2001－2002年DR2800型柴联车由隆成发铁工厂进行更新后所替换下的NT855-R4型引擎，逐步改换至DR2700型使用，由于管线没有翻新，限制发动机10%的出力以换取良好的运转寿命。

在籍车现况

• 端面为银色油漆涂装车辆：40DR2703、40DR2706、40DR2722、40DR2725。
• 端面已刨除银色（黄色）油漆，露出不銹钢原色车辆：40DR2707、40DR2714、40DR2718、40DR2723。
• 以上在籍车辆因车况不良(钢梁銹蚀)，故2020年改静态保存于台东机务段内。

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再见了，光华号(白铁仔)