引進概況
- 其中動力車編號自DR2700開始，共25輛；無動力拖車編號自DR2750開始，共6輛。後因機電老舊，為減少動力車的負擔，全以動力車編組，不再使用拖車，故DR2750型拖車已經全數報廢。
- 在花東鐵路電氣化通車後，本型車已於2014年7月16日起不再開行固定班次列車[2][3]，2014年挑出其中8輛車況較佳者動態保存，作為包車、郵輪式列車不定期行駛，2020年因車況不佳而轉為靜態保存。
- 相較後續柴聯車固定3輛1組，DR2700型編組較為彈性。
車輛簡述
- 此DR2700型於1966年開始，以光華號為名行駛於西部幹線，創下西部幹線最快列車的紀錄，當時時速高達110公里，其不鏽鋼車體與當時黑色的蒸汽火車形成強烈的對比，因而獲得「白鐵仔」的稱號。1979年西部鐵路電氣化完工後，自強號取代光華號行駛縱貫線，DR2700型改行駛柴油對號特快車於北迴線與花東線，以及西部幹線台中以北之區間。之後由於台灣鐵路管理局引進自強號柴聯車行駛於東部幹線，便轉為中短程柴對快、柴快、柴普列車等，活躍於縱貫線北部區間、縱貫線中部區間、屏東線、南迴線、台東線、內灣線等等。
- 早期作為光華號使用時，前端為銀色並掛有列車銘牌（headmark）。於1981年3月8日1002次自強號於頭前溪發生事故後，台鐵動力客車前端均塗上警示色（DR2100－2400型除外），故DR2700型前端塗上黃色。
- 車廂中有拱門，鑲以金屬飾板，內藏散熱管線與排氣管，與裝置於車頂突起部之散熱器，為本型車外觀上的主要特色（參見巴德柴油鐵路客車）。
- 唯本型車車內噪音較大，依照1984年的研究，平均高達87至88分貝，為該研究中各車種車廂內噪音最大者。
- 到1980年代後，原裝出力為335HP的Cummins NHHRTO-6-B1型臥式柴油引擎日漸老化。為此本型車逐漸分批更新動力系統，將引擎換裝為Cummins NT855-R4型臥式柴油引擎，出力為310HP/2100rpm，與當時DR2800型原裝使用之引擎相同。首批車9輛並於1983年6月由台北機廠換裝完成並且於1988、1989年時分別再完成3輛，推測其餘未更新引擎的也在1990年逐步進廠後更新。而在2001－2002年DR2800型柴聯車由隆成發鐵工廠進行更新後所替換下的NT855-R4型引擎，逐步改換至DR2700型使用，由於管線沒有翻新，限制發動機10%的出力以換取良好的運轉壽命。
在籍車現況
- 端面為銀色油漆塗裝車輛：40DR2703、40DR2706、40DR2722、40DR2725。
- 端面已刨除銀色（黃色）油漆，露出不銹鋼原色車輛：40DR2707、40DR2714、40DR2718、40DR2723。
- 以上在籍車輛因車況不良(鋼樑銹蝕)，故2020年改靜態保存於臺東機務段內。
相關視頻參考文獻 
