台鐵EMU300型電聯車查看源代码讨论查看历史
台鐵EMU300型為臺灣鐵路管理局的交流電中長途用電聯車，也是台鐵第三款以自強號名義行駛的電聯車。[1]
運用規劃
- EMU300型引進的目的是台鐵為了提升客運上的需求，並解決EMU100型運量上的不足，1988年自義大利米蘭工業製造公司購入，總數8組24輛的列車於1989年9月2日開始營運。
- 因車齡較高加上維修零件取得不易，已於2021年5月5日宣布正式退出正班車運用，在EMU3000型引進後將全數除役。
車種概述
- 1980年代中期自強號座位利用率超過100%，而臺鐵為了提升客運運量上的需求，並解決EMU100型運量上的不足，並且輔助輸運旅客。
- 臺鐵在1986年引進了33輛EMU200型電聯車，原本預期將由義大利Socimi得標，然而該案最後由南非UCW搶標，導致義大利 米蘭工業製造公司提出抗議，於是臺鐵以1986年的年度預算，再度向義大利米蘭工業製造公司訂購了8組共24輛的EMU300型電聯車。
- 1988年開始EMU300型列車由米蘭工業製造公司位於米蘭的工廠進行列車設計與承造，外觀與EMU200型類似，一共生產了8組共24輛，到了1989年EMU300型最後一批車輛運抵台灣之後，米蘭工業製造公司無預警倒閉，導致後續補料不易，使得EMU308編組當作器官車，一直到後續零件補料後，才逐漸獲得改善，列車開始進行驗收以及試運轉之後，並於1989年9月2日的改點中開始營運，而EMU300型成為第3款自強號電聯車。
- EMU300型最初營運時曾創下台北到高雄不到4小時的行車記錄（1019次3小時47分，經海線僅停靠台南），後來E1000型推拉式自強號行駛北高的最快一班車也須要花上3小時49分(1021次，經山線沿途停靠板橋、台中，為前述1019次之演進)的時間，營運速度在當年沒有列車自動保護系統（ATP）的年代可達到130km/h（但當時台鐵規章的EMU速其速限仍是120km/h，嚴格來說是超速行駛）。
- 由於米蘭工業製造公司倒閉，加上長期間超過營業速限行駛；引進後數年，轉向架即破裂而需要時常補強，而且後來也有機電系統過熱情形，需速限105km/hr行駛。因此推拉式自強號引進後運用改為中短程為主、並取消原有台北高雄長程運用(僅於2002年春節期間以加班車姿態行駛松山高雄)，並新增北部區間的「通勤自強號」運用。
- 1997年EMU300型逐步更新轉向架由唐榮鐵工廠負責，改裝用Adtranz所生產的3系列（Series 3）轉向架，並於2000年左右更新完成，時速恢復至120公里。開始於週末投入剛完成電氣化的宜蘭線使用。2001年，由本型車所開行的1024次自強號由松山延駛至蘇澳站，每日行駛宜蘭線。2003年時則因為SARS而取消通勤自強號運用。
- 2007年8月24日改點，由EMU300型行駛的宜蘭線週末自強號班次(2043次、2046次、2041次、2038次)改由花蓮到開(原為蘇澳到開)，是本型車首度以定期列車姿態行駛至花蓮，直到2008年5月15日改點停駛。
- 2010年7月4日EMU100型發生故障導致退出定期班次營運後，曾以EMU300型行駛1121次與1120次直達車。
- 然而EMU300型歷經30餘年的使用，動力系統及各組件已逐漸老化，車輛狀況較差，為減輕車輛負擔，截至2021年4月前，EMU300型僅剩一天一往返行駛至彰化的運用(週日會延駛至斗南)，並且安排行駛坡道較少的海線。 因2021年4月中旬時，此型車十天內連續發生三次故障事件，故自4月21日起，原由此型車行駛之班次全數變更為推拉式自強號並進行特檢，直到此型車解決車況問題後才會再次行駛。
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參考文獻
- ↑ 老自強號又故障 台鐵：即刻停止EMU300型運行 全面特檢，聯合新聞網，2021-04-20