台铁R20型柴电机车查看源代码讨论查看历史
 R20型柴电机车 |
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基本资料 |
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生产年份 1960、1961、1966年 制造厂商 美国GM-EMD 车种类型 柴油机车 轨距 1,067毫米 |
R20型柴电机车，为台湾铁路最初实用化的柴油动力机车，同型车之数量上也是台铁拥有之机车最多者。[1]
车种概述
- 1950年代末期台铁聘请法国及日本的铁路专家对于干线动力现代化进行研究，当时均认为直接进行铁路电气化效益最高，然而当时进行铁路电气化工程需要庞大资金，加上技术转移困难等考量，台铁决定先采用可广泛使用的柴油动力化率先实行。
- 1957年，在美援资金的挹注下台铁首度进行开标作业，计画先行采购10辆柴电机车进行运用，然而经由多次流标之后，其得标厂商为日本日立制作所以低价得标，但由于日本在柴电机车制造技术上并不成熟，因此台铁对此一标案信心不足。为此，又在1959年时，以美国国际开发贷款的名义下，以GM-EMD、GE及ALCO三家公司比价的方式进行，最终于同年5月由出价较低的GM-EMD公司得标，采购内容包含了4辆干线用柴电机车及7辆调车用柴电机车。此4辆干线用机车原厂形式称之为G12型，为GM集团1950年代向海外销售之产品。
- 在台铁命名上则称之为R20型，首批4辆编号R21~24号于1960年4月3日抵台整备后开始进行试运转，并于1960年5月1日投入正班车营运，由于首批GM机车测试结果良好，整体表现令台铁十分满意，随后再增购同型车26辆，编号R25~50号这批引进的车辆设计大致上与R21~24相同，于1966年时，又引进了另一批R20型22辆，编号R51~R72号，其原厂形式同为G12型，但引擎及部分机件设计和先前引进的R20型稍有差异，有人亦称之为R50型，但实际上这批车仍属于R20之子型，台铁资料上仍统一称为R20型。
- 2020年时R20型多数车辆已使用近60年，由于车辆使用原厂大量标准化且设计精良的机件，至今仍有部分车辆现役运转中，仍为台铁西部干线货物列车牵引的主力车种之一。
- 台湾铁路管理局自1960年至1966年间总共购入52辆，为拥有干线用大型柴电机车。