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台鐵S200型柴電機車

S200型柴電機車

圖片來自隨意窩

基本資料

地理位置   中華民國臺灣

生產年份  1960(S201-S207)、1961(S208-S212)

製造廠商  美國GM-EMD

驅動裝置  電氣傳動

軌距    1,067 mm

S200型柴電機車,是台灣鐵路管理局自1960年至1961年間分兩批購入的第一代小型支線柴電機車。引入之初,為克服當時山線千分之二十五(每1000公尺爬升25公尺)的坡度障礙,除了作為支線和調車用途以外,尚有作為台鐵R20型重連輔助機之用途(R20型僅有第一批R21-R50有搭載重連裝置),兩批均有總控重聯運轉裝置。[1]

目錄

引進背景

S201~S207

  • 1959年,台鐵透過國際開發基金貸款採購第二批柴油電氣機車12輛,經直接向美國三大廠議價後,由GM-EMD之4輛G12型和7輛EMD GA8型柴電機車得標。
  • 台鐵原本考量採購的是較輕量化且便宜的EMD GA8型,即台鐵1966年時採購的S300型;但是GM-EMD當時推出新款的GL8型,擁有優異的性能,同時有配備總控重連裝置,能和G12型搭配重連運轉。
  • 於是台鐵捨棄GA8型,改購GL8型。也因為GL8型比較昂貴,導致總額超過原先預算額度,故減少採購數量變更為7輛。而少採購的這一輛擬在後續採購案中增購回來。1960年6月至7月,7輛GL8型分批運抵台灣。
  • 台鐵規劃該批機車與R20型搭配,故命名為S200型,編號S201~S207。EMD的製造序號依次為25710-25716[2]

S208~S212

  • 1960年中,台鐵再度申請國際開發基金貸款,向GM-EMD議價採購第三批柴電機車31輛,包含26輛G12型和5輛GL8型柴電機車。
  • 本批5輛GL8型柴電機車於1961年4月上旬運抵台灣,編號為S208~S212,EMD的製造序號依次為26343-26347[2]

使用概況

  • S200型採用8-567CR引擎,性能數據大致和使用於正線上的R20型差不多,比較大的差異在於R20型的油箱容量為S200型的兩倍,而馬力也略有差距。儘管S200型兩批車均為GL8型同型車,但在外型與內部電路設計上皆有些許差異。
  • 第一批S201~S207為GL8型首批量產車,引擎室的頂端較低,警鐘裝置於車頂上,非常特別,全球僅台鐵擁有這款設計的GL8型。第二批S208~S212則已經回復到GL8標準型的樣式,車頂較為流線型,警鐘也移到車架下。.

參考文獻

  1. S200型柴電機車 / TRA S200 Type Diesel-electric Locomotive,隨意窩
  2. 2.0 2.1 GL8 Order Numbers. [2012-04-15]. (原始內容存檔於2019-10-02).