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叶赤铁路是连接叶柏寿（现为建平县）与赤峰两地的铁路。自东南辽宁省建平县起，向东北经内蒙古自治区宁城县、元宝山区至赤峰市。全长138.5公里，其中内蒙古自治区境内104.9公里。全线由沈阳铁路局叶柏寿车务段管辖。

线路站点

技术标准

叶赤铁路为国铁I级电气化单线铁路，客货双运，由电力牵引的列车最高时速可达120公里，年货运输送能力为五千万吨，远景年输送能力达八千万吨。

沿线车站

赤峰南站（二等站）、赤峰东站、马林站、元宝山站（三等站）、热水站、平庄北站、平庄南站（三等站）、乃林站、汐子站、二龙站、天义站（三等站）、沙海站、石脑站、叶柏寿站（三等站）。 。

线路走向

线路自锦承线上的叶柏寿站向西北引出，经沙海、天义，过老哈河后转向北，过元宝山镇后，折而西向，过红庙子达赤峰南站。

技术难题

中铁二十二局集团项目部负责113公里的叶赤铁路既有线路施工，仅结构物等改造多达76处，还有繁重的“四电”迁改、站房等建设任务，点多、线长，风险极高。

价值意义

由于修建年代古老，技术标准低，该线路安全隐患多，制约了列车运行速度。自1952年11月恢复通车到2009年，尽管进行了多次改造，可该线路运输能力仅为470万吨每年，最多时货车16对每日，制约了区域经济进一步发展。

随着叶赤铁路电化扩能改造升级后，区域可实现电化成网，与京通铁路、锦承铁路相衔接，步入全国各大铁路网运营，增强了路网机动性、灵活性和整体适应性，有效提高通道的运输能力和质量。

叶赤铁路扩能改造工程的顺利通车，不仅节约了能源，减少环境污染和运输成本，带动相关产业发展，而且提高了铁路通道运输能力，打通内蒙古中东部地区更加便捷的出海通道。

历史

叶赤铁路于1934年3月开工建设，1935年11月建成，当时称叶峰线。。1945年日本投降时全线遭破坏停运。1946年国民党当局在叶柏寿成立锦古线修复指挥部，把叶峰线改称叶赤线，但并未修复叶赤铁路。

1952年8月，锦州铁路局组织2000多人修复叶赤线，11月竣工，1953年1月交付通车。属于锦州铁路局承德铁路分局叶柏寿各段管辖。

视频

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