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| 合杭高速铁路 |
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中文名称： 合杭高速铁路 开通日期： 2020年6月28日 设计速度： 350 km/h 铁路等级： 高速铁路 |
合杭高速铁路(Hefei-Hangzhou High-speed Railway)，又名合杭铁路、合杭客运专线，是一条连接安徽省合肥市与浙江省湖州市、杭州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》(2016年版)中"八纵八横"高速铁路主通道中"京沪通道"的重要组成部分。
2015年11月30日，合杭高速铁路肥湖段全面开工建设 ;2020年6月28日，合杭高速铁路肥湖段开通运营。[1]
历史沿革
2008年9月17日，《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》指出，中华人民共和国铁道部、安徽省将合资建设"商阜杭客运专线"。
2009年10月19日，中华人民共和国铁道部印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》。
2010年6月24日，"新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会"在北京召开。11月22日至23日，"新建商丘至阜阳至杭州铁路项目建议书评估会"在北京召开 。
2011年3月，中铁第四勘察设计院编制可研报告。
2013年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书》，标志着合杭高速铁路正式立项。
2014年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会先期批复《新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程可行性研究报告》。
2015年5月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告》。11月30日，合杭高速铁路肥湖段开工建设。
2019年3月20日，合杭高速铁路肥湖段隧道全部贯通。 5月21日，合杭高速铁路肥湖段开始铺轨。6月17日，合杭高速铁路宣城段开始铺轨 。12月10日23时，肥东站改造启动。12月27日，合杭高速铁路肥湖段(含皖赣铁路芜宣段)开始进行全线静态验收工作。
2020年4月7日，合杭高速铁路肥湖段开始联调联试 。5月21日，合杭高速铁路肥湖段进行全线拉通检测试验。5月27日，合杭高速铁路肥湖段正式从联调联试转入运行试验阶段。6月28日，合杭高速铁路肥湖段开通运营。
运营情况
2020年6月28日8时56分，由合肥南站开往杭州东站的G9394次、由杭州东站开往安吉站的G9398次"复兴号"动车组列车分别从合肥南站、杭州东站开出，标志着合杭高速铁路肥湖段(肥东站至湖州站)正式开通运营。合杭高速铁路肥湖段开通运营过渡期，铁路部门安排每日开行动车组列车8对;7月1日后，按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达60.5对。
建设成果
技术难题
为绕避广德市境内的安徽扬子鳄国家级自然保护区，合杭高速铁路采用向北绕避的方案，线路展长820米。绕避方案为中国国内首次为高速铁路"加罩"下穿特高压输电线路走廊。项目克服了特高压电路导致的重重困难，在高速铁路线上方建起了460米长的钢筋混凝土'防电罩'。
重点工程
芜湖长江三桥
芜湖长江三桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际铁路(预留)标准建设的市域轨道线。芜湖长江三桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，2号主塔高155米、3号主塔高130.5米。相比于其他斜拉桥，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。
2019年4月26日，芜湖长江三桥合龙 。2019年12月15日，芜湖长江三桥公路接线工程江北接线桥贯通，标志着芜湖长江三桥公路主线桥全面贯通。
太湖山隧道
太湖山隧道是合杭高速铁路肥湖段最长隧道，位于安徽省马鞍山市含山县境内，全长3618米。太湖山隧道地质条件复杂，穿越多条断层、岩溶富水区及围岩破碎带，施工技术难度大，是商合杭高速铁路全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道，为单洞双线隧道，属于商合杭高速铁路全线重点控制性工程。同时，太湖山隧道穿过太湖山国家级森林公园，环保要求高。
2019年3月20日，太湖山隧道贯通。
科研成果
芜湖长江三桥施工过程中，建设者破解了多项技术难题，取得了"一项世界第一、两项中国国内领先、十项创新技术、二十项专利"等科技创新成果，即:世界上跨度最大的高低矮塔公铁两用斜拉桥。中国国内首次深水裸岩设置钢沉井基础;中国国内斜拉桥首次采用单个锚点最大索力(16000千牛)的高强度(2000兆帕)耐久型平行钢丝斜拉索。成功应用了深水裸岩设置钢沉井基础施工技术、破碎基岩大直径钻孔桩成桩技术、高低矮塔强箱弱桁组合钢梁施工技术、塔内小空间大吨位斜拉索安装技术等十项创新技术。
裕溪河特大桥桥面轨道运营监测采用"铁路轨道服役状态监测与评估"创新成果，是中国国内首个在特大跨度无砟轨道桥上安装精度最高的"千里眼"，首次实现对轨道敏感区域的非接触式测量 。