吴大观

吴大观（1916年11月13日－2009年3月18日），原名吴蔚升，江苏扬州人，毕业于西南联合大学航空系，航空发动机专家。1944年赴美国，先后在莱可敏航空发动机制造厂和普拉特惠特尼（普惠）公司实习。1947年回国。曾任航空工业部科技委员会常委、高级工程师。 吴大观是中国航空发动机事业的创始人、奠基人、开拓者。被誉为“中国航空发动机之父” 。在吴大观93年的生命中，有68年与航空工业相伴随；吴大观创下了中国航空工业的九项“第一”，为新中国航空发动机事业立下了卓越功勋。

吴大观
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出生	1916年11月13日
国籍	中国
籍贯	江苏省扬州
母校	西南联合大学
职业	航空发动机专家
研究领域	航空发动机事业

目录

人物生平

吴大观，本名吴蔚升，1916年11月13日出生于江苏省江都县头桥乡（今扬州市广陵区头桥镇）。1931－1937年，他在扬州舅舅头桥乡贤王鉴人的资助下，进入江苏省立扬州中学学习。1937年，吴大观被保送进入长沙临时大学（西南联合大学前身）机械系。1938年随校搬迁，进入昆明西南联大学习。求学期间，他目睹日本飞机狂轰滥炸的侵略行径，下决心走“航空救国”之路。读完机械系三年级，便申请转读航空系．

1942年8月毕业。他在大学期间，受到刘仙洲、王德荣、金希武等教授的教育熏陶，学习刻苦，勤奋俭朴。1944年，吴大观被选送到美国莱可敏航空发动机厂以设计试验工程师名义进行深造。在该厂学习期间，从零部件制图到整台发动机设计性能计算，从部件试验到整机试车，经过了系统的学习锻炼，仅用半年时间就基本掌握了活塞式发动机设计的全过程。他抱着抓紧学习的热望，先后掌握了齿轮工艺、工装夹具、刀具设计及其加工技术。而后，他又在美国普惠航空发动机公司学习。学习期间，他见到喷气发动机离心压气机叶轮和涡轮部件在车间加工，引起他的极大兴趣，当时研制航空涡轮发动机在美国尚属起步阶段。

1946年加入美国自动车工程师学会（SAE）成为该学会会员，他作为业余爱好者，开始研究喷气技术，这给他以后从事航空发动机设计工作奠定了理论基础。在美期间，他广泛接触公司各阶层人员，在技术领导、工程师、车间工人中广交朋友，并借此宣传中国。他两次被当地教堂请去做抗日战争中中国妇女的抗日活动和中国儿童教育的报告。他揭露日本侵略军蹂躏、残杀中国人民的罪行，宣传中国人民抗日的斗争精神。在美期间，他感到美国人看不起中国人，极大地刺痛了他的民族自尊心。他拒绝美国有关单位的高薪聘任， 1947年3月，毅然回到祖国。吴大观没有带回贵重物品，仅有装满书籍和技术资料的两个箱子。吴大观唯一的愿望是，把在美国学到的航空技术贡献给祖国。吴大观回国后被安排到贵州大定航空发动机厂广州分厂做筹建厂工作。吴大观看到当时南京国民政府的腐败，已不可能再搞什么航空发动机行业，不得已愤然离职。1948年，吴大观来到北平（今北京市），在北京大学工学院机械系任专任讲师，讲授航空发动机设计及齿轮设计和加工两门新课，颇受同学们的欢迎。在教书的同时他参加了学生的反饥饿、反迫害、罢课罢教运动，参加演活报剧，做反蒋反内战的宣传。

1948年冬，在地下党的安排下，吴大观及爱人、孩子和弟弟一家四口人来到解放区石家庄。吴大观从实践中认识到，发展航空唯有依靠中国共产党。他到达解放区时，心情万分激动，对爱人和弟弟说：“我们现在到了我向往的世界，祖国的航空事业，祖国的繁荣昌盛全靠共产党的领导，我要为它而献身。”此后，聂荣臻亲切接见了他，鼓励他为祖国的航空事业贡献力量。从此，他走上了新的航空救国之路。1948年12月，吴大观随解放北平的队伍，参加了入城接管矿冶研究所的工作。1949年11月，任重工业部航空筹备组组长．

1951年航空工业局成立，吴大观在局机关参加发动机生产管理，孜孜不倦地学习苏联新的喷气发动机生产工艺资料，抓工厂生产管理先进典型，在局领导下组织各厂交流。在苏联援助下。1956年，吴大观调到沈阳410厂组建我国第一个喷气发动机设计室。在条件不具备的情况下，开始设计我国第一台喷气教练机动力发动机。经他和设计室副主任多次分析研究有利条件和存在难点后，决定利用410厂刚生产定型的涡喷5（苏BK—1）发动机为原准机，用相似定律进行缩型设计歼教1飞机的动力喷发1A发动机。此方案可利用410厂已有的锻铸毛坯、工装设备，不用增加任何新材料，就可制造出新的发动机。此法是经济、风险小、研制周期短、耗资省、较有把握的设计方法。他以敢于拼搏，勇于创新的精神，与广大工人日夜奋战了210天，经过20小时的持久试车，首批4台发动机研制成功。

1958年8月1日，这4台发动机装在新设计的歼教-1飞机上试飞成功，标志着喷发-1A型发动机胜利诞生。飞机试飞的那一天，叶剑英、刘亚楼专程从北京赶来参加庆祝大会。吴大观总结那段工作时说：“新设计发动机方案的选择，走什么途径，承担多大风险，是设计发动机能否成功的重要环节。”喷发-1A研制初步成功给新机研制闯出一条路子。这次初战告捷，他起了关键作用。1959年9月，吴大观负责设计、试制的红旗2号喷气发动机上台试车，为庆祝国庆十周年献礼。为此，航空工业局发来贺电。

1961年8月，国防部第六研究院第二设计研究所（航空发动机研究所，又称606所）成立，他担任技术副所长，主持二所的发动机研制工作和试验基地的建设。吴大观努力探索发动机研制方法和研制程序的新路子，他多次出国考察，善于借鉴国外经验。吴大观认为研制发动机必须先抓试验设备、测试仪器和测试技术，鉴于在研制过程中有大量的部件验证和整台发动机调试，他向上级提出建议设计所必须建设相当规模的试验基地。经批准后，他在所内抽调有工作经验的技术人员组建了试验设备设计室。他多次宣传“当前计算机技术虽然能解决发动机设计中很多难题，但是发动机最后设计成功，仍然需大量的发动机试验”这一观点。经国家批准，二所开始筹建0307试验基地，从而为发动机研制创造了必备的试验条件。在发动机试验工作中，吴大观还抓住另一个重要环节，即测试仪表和测试技术。他主张高精度的温度、压力、振动、应力测量传感器，都要立足于国内，自力更生自己解决。这样即使受国际封锁也不会因此影响发动机的正常研制。他抽调一批技术人员，组成仪表设计试验室和强度仪表试验室。在研制初期，为解决应力测量问题自制了各种应变片、水银引电器和滑环引电器。为了便于技术人员学习掌握电子技术，50年代末，吴老把他从美国带回的6真空管长短波收音机拿出来，供他们装拆练习。六院二所成立后，吴大观花了相当长的时间，建立了测试仪表试验室，与试验设备配套使用。在试验基地，他不停地进行着大批发动机部件试验，为发动机研制立下了功劳。他反复强调，设计力量、材料工艺技术和试验设备是发动机研制的三大技术支柱，三者缺一不可。

1957—1965年，吴大观访问了英国、苏联、法国、联邦德国、瑞士等国。在第二研究设计所工作期间，他常常一天工作12个小时以上，没有节假日，以所为家。长年的劳累，使他染上严重的眼疾。在吴大观左眼手术不久，“文化大革命”开始，他又遭受摧残。从那以后，他的左眼永远失去了光明。1961年，他两次给组织打报告，坚决要求把自己的工资降下来未被批准。于是，他决定把自己的一部分工资作为党费上缴。1963年参军，被授予上校军衔。从该年起每月多交党费100元，直到现在，30多年月月如此，累计多缴党费近4万元。有人问他：“你为什么这样傻，多缴100元的党费，现在哪有人嫌钱多？”可他回答说：“我们国家穷，困难多，我作为一名共产党员多缴党费，我心里就踏实些，党给我的太多，我给党的太少，实在惭愧啊！”在沈阳的20多年里，常深入基层了解和关心工人中的困难户，他常有三五十元或百元作为私人救济，帮助那些家庭生活困难者，而自己却省吃俭用。

1971年，母亲在北京病危，急电催他回北京，当时他刚从“牛棚”里解放出来，得到调试发动机的工作机会，他向组织上请求，为了工作暂不回去。他说：“弥补丢失的工作时间尚嫌不够，对母病更难以尽孝。”82岁的老母病故，他也没有离开工作岗位。1972年5月，任606所革委会副主任，党委常委。同年底，叶剑英受周总理委托，主持召开航空汇报会议，吴大观应邀来到北京。会议期间，叶剑英两次单独听取他的工作汇报。1976年6月，吴大观任六○六所革委会主任，由于厂、所结合，每天要厂、所两边跑，工作过度劳累，他的心脏病复发。在疗养期间仍不停止工作。1978年底，组织上调吴大观到西安430厂任副厂长兼任厂设计所所长。

1978—1982年，吴大观负责430厂英国斯贝发动机专利仿制工作，任斯贝发动机总装、持久试车、部件强度考核和整机高空模拟试车台考核试验的中方技术负责人。在他的组织领导下，把英国交来的斯贝技术资料，进行整理、清账，把原来无人管理散失在外的英国培训技术资料，进行整理归纳，并按专题组织讲课，提高了设计人员的责任感和技术水平。他经常说：“用人民的钱买来的资料，每个技术人员都有责任钻研学习，整理好留给后人阅读。任何丢失资料、不认真学习的行为，都是对人民的犯罪。”在斯贝发动机试制进入总装试验阶段，吴大观任现场总指挥，对加工质量，亲自检查，严格把关。在与英国专家组织联合试车工作组进行150小时定型持久试车时，英方专家组织两班倒，而吴大观代表工厂仅一人，一个人顶两班，甚至发烧39℃仍坚持工作，以致晕倒在试车台上，被领导命令送回家休息。回家后他感到与英方一起定型试车责任重大，两小时后又出现在试车台上。1979年底，斯贝发动机在430厂顺利通过了150小时持久试车。

1980年初，吴大观为技术领队带领20多人的技术队伍，将发动机送到英国罗·罗公司进行高空模拟试车和部件考核试验。他严格按照合同规定，逐项进行试验考核，碰到质量问题一追到底，及时解决。在英国的半年中，吴大观带领这支技术队伍，技术上精心指导，工作上严格要求，学习上分秒必争，在较短时间内，使我国的高空模拟试验技术得到了很大提高，并收集了一批技术资料，为我国今后自建高空台提供了技术储备。这次斯贝发动机的考核工作，完全满足了合同要求。吴大观严谨的工作作风和令人信服的技术水平得到英方的赞誉。回国后，他把考核结果及得到的有关资料组织编写，共出版11册。在四年多的时间里，他与罗·罗公司的发动机专家进行了技术交流，系统研究了大批的技术资料，使他掌握了世界先进的发动机研制技术，同时使他在发动机的部件试验、150小时持久试车、高空模拟试验、低循环试验等试验技术方面深化了理性认识。他从中体验到航空加力涡扇发动机的研制需要做大量的设计计算分析和试验验证工作。如果研制方法和研制程序选择不当，则事倍功半，会走很多弯路。他认为，为了提高发动机的可靠性，减少故障，延长发动机使用寿命，从方案设计、材料工艺选择、部件试验、核心机验证机试验、原型机调试、装上飞机上天试飞到发动机定型后发动机使用寿命与寿命管理，都需要预先按通用规范定出型号规范，加强部件和整机的强度设计和试验。经过反复调试，把发动机故障尽量消灭在研制过程之中。

1982年，吴大观从西安调到航空部科技委任常委。他作为一个长期从事基层工作的领导调到部机关工作，工作可以超脱一些，他却利用这个机会，冷静地总结在基层研制发动机的经验教训；分析研究设计工作的技术关键。他经常到图书馆查阅资料，阅读期刊，从理论上充实自己，系统地研究航空发动机的新技术。他自学5年，钻研并掌握了现代发动机新技术，做了上百万字的笔记，写了心得和建议。吴大观现已年逾80岁，但他仍不断学习新技术，充实自己。不懈的求索使他的航空发动机研制技术提高到了一个更高的层次。他常以“学然后知不足”这一古训自勉。吴大观少年因家境贫困，体弱多病，以后注意体格锻炼，养成早起读书的习惯。为了在有生之年，为党和人民多做工作，他年过古稀仍坚持早晨5时半起床，不论冬夏，跑步打拳，数十年如一日。他每天工作11-12小时，每年要去外地出差开会10多次，精力充沛。他说：“坚持每天运动，不仅是锻炼身体，而且锻炼一个人的意志和毅力，培养克服困难的勇气。有好的身体才能完成工作任务，才能坚持自我学习，不断增长和更新技术知识。”吴大观到北京工作以后，仍过着俭朴的生活，每月继续多缴100元党费。近几年他的工资增加了。为了救济农村贫困地区失学儿童，他向“希望工程”捐款6000元，表示他对失学儿童的一片爱心。当“希望工程”工作人员给他摄像时，他仍然穿着平日那件穿了20多年的旧衣裳。

1992年1月起，吴大观每年都主动缴纳个人收入调节税。80年代初，吴大观被西北工业大学、北京航空航天大学、南京航空学院聘为兼职教授，学校多次请他讲课，吴大观现身说法鼓励同学们献身航空事业。航空航天工业部机关党委还请他去给新党员上党课。他在430厂不到5年，3次被评为优秀党员，来北京10多年，3次被评为部机关优秀党员，一次被评为国家机关的优秀党员。面对这些荣誉，他谦虚地说：“我欠党的太多，做一个真正的共产党员我还要再学习。”2009年3月18日，因病去世，享年93岁。

人物贡献

苦心研究

航空工业建立初期，吴老心里始终有一个愿望：一定要为新中国研制出我们自己的喷气发动机！ 万事开头难，到底怎样设计发动机？他苦苦思索，决定第一台喷气发动机从教练机起步。1957年3月，喷发1A发动机开始研制，调人手、找资料、建设备……众多难题，错综复杂，最重要的是发动机研制必须进行零部件和整机试验。他带领试制人员亲自动手制作试验器，解决了发动机的火焰筒和涡轮叶栅两项最关键的试验。经过吴老和广大科研人员200多个日日夜夜的奋战，发动机于当年研制成功。 1958年7月26日，配装了喷发1A发动机的歼教1飞机试飞成功。

获得成功

新生的“中国心”开始了跳动！1958年8月5日，时任军委副主席的叶剑英元帅、空军刘亚楼司令员亲临沈阳出席了万人庆功大会。1958年9月，装有喷发1A的两架歼教1飞机到北京做了精彩的飞行表演。 一年后，红旗2发动机配装高空高速歼击机东风107开车成功，向国庆10周年献上了一份厚礼！ 吴老曾说：“发动机的核心技术是买不来的！发动机研制要上水平、上台阶，必须要坚持自主创新！”吴老是这么说的，也是这么做的。 经过18年的研制，涡喷7甲发动机实现设计定型，它的研制成功是我国发动机从仿制到改进改型的成功跨越。涡喷7甲发动机同歼8飞机一起荣获国家科技进步特等奖，不仅大量装备我国空军，还出口到国外，扬我军威，壮我国威，成为我国航空发动机史上一个重要的里程碑！ 涡扇6发动机是吴老一生中，主持研制的一个重要型号。1964年，当国外刚刚开始研制第一台加力式涡扇发动机的时候，他就带领科研人员追踪这项世界航空发动机先进技术。吴老下定决心，要干就要干最先进的。

一心科研

“文革”后期，被“解放”出来的吴老没来得及为自己的身体疗伤，就立即投入到涡扇6发动机的试验工作之中。由于那时供电不足，而我们的试验用电量又非常大，为了避开白天用电高峰，吴老和我们这些年轻人一样，常常在深夜冒着零下20多度的严寒，到距离沈阳市区近30公里的试验基地做试验，坐在敞篷卡车里，呵气成霜，但吴老始终面带欣慰的笑容。 涡扇6发动机的研制为日后我国昆仑、太行发动机的研制，提供了充足的人才和技术储备，积累了丰富的研制经验。 晚年的吴老，仍然不改他对航空发动机的痴情。1983年，国家在论证我国自行研制的第三代作战飞机时，围绕究竟是引进国外发动机，还是自行研制这个问题，当时意见分歧很大，不少人极力主张引进国外成熟的发动机。在这决定太行发动机前途命运的关键时刻，吴老大声疾呼：“我们一定要走出一条中国自主研制航空发动机的道路。否则，就会永远受制于人，战机就会永远没有中国芯！”以吴老为首的九位专家联名上书邓小平同志，引起了党中央的高度重视，太行发动机得以立项。他的高瞻远瞩，为新型航空发动机确定了研制的发展方向。

卓越贡献

1993年，太行发动机研制的一项重要试验一次性达标，吴老在北京听到消息后，激动得说：“这是最好听、最好听的消息呀！这证明我们有这个能力，太行发动机大有希望！” 太行发动机经过18年的磨砺，终成大器。听到“太行”发动机研制成功的消息后，吴老激动得老泪纵横。 几十年来，在吴老的带领下，我国建立了日趋完善的研制体系，培养了一支过硬的科研人才队伍；先后组织了喷发1A、红旗2、涡喷7甲、涡扇5、涡扇6发动机的研制及斯贝发动机的专利生产，编制了发动机通用规范，吴老用一生在中国航空发动机史上，书写了昨天、赢得了今天、奠定了明天。

人物荣誉

吴大观先生被尊称为“中国航空发动机之父”，曾任第三届全国人民代表大会代表，是中国人民政治协商会议第五、六、七届全国委员会委员，中国航空学会理事、动力分会委员，辽宁省航空学会理事长，中国工程热物理学会常务理事、荣誉理事。 1991年受国务院表彰为发展我国航空工程技术事业做出突出贡献的专家。 1992年，航空航天工业部授予有突出贡献专家称号。 2009年7月，中共中央组织部作出决定，追授吴大观同志“全国优秀共产党员”称号，号召广大共产党员向吴大观同志学习，努力实践共产党人高尚的人生价值，努力创造无愧于时代、无愧于人民的业绩。 2009年9月10日，在中央宣传部、中央组织部、中央统战部、中央文献研究室、中央党史研究室、民政部、人力资源社会保障部、全国总工会、共青团中央、全国妇联、解放军总政治部等11个部门联合组织的“100位为新中国成立作出突出贡献的英雄模范人物和100位新中国成立以来感动中国人物”评选活动中，吴大观被评为“100位新中国成立以来感动中国人物”。 2011年6月，扬州中学2010级3班由教育部授牌命名为“吴大观班”，该班成为全国首个“吴大观班”。

主要论著

• 1　吴大观，冯绍周（译）．航空发动机零件结构与计算．北京：国防工业出版社，1956

• 2　吴大观，王立铭，戴志舒等（译）．提高齿轮加工精度方法．北京：国防工业出版社，1964

• 3　吴大观．涡喷7发动机技术总结（总报告）．第三机械工业部606所科技资料，1964

• 4　吴大观．论发动机预先研究与型号研制的根源关系．论证参考，1982，（2）：1—3

• 5　吴大观．新材料新工艺推动着高性能发动机飞跃演进．航空与航天，1982，（6）

• 6　吴大观．航空发动机结构完整性计划与研制程序问题．中国航空学会结构强度年会，983

• 7　吴大观．从航空发动机结构完整性看美国发动机研制程序的变化．国际航空，983，（11）：31—33

• 8　吴大观．从航空发动机的发展看试验设备进步的重要性．航空与航天，1986，（4）

• 9　吴大观．涡轮风扇发动机及其系统的性能研究．北京：国防工业出版社，1986

• 10　吴大观．涡轮发动机试车中的性能研究与故障分析．北京：国防工业出版社，1987

• 11　吴大观．发动机结构完整性研究的回顾与展望，中国航空学会结构强度学术年会，1990

• 12　吴大观．航空发动机核心机研制与发展．论证参考，1990，（4）：1—3

• 13　吴大观．中国航空发动机改进改型工作的回顾与展望．航空制造工程，1991，（3）：6—8

• 14　吴大观．试验技术是航空发动机研制的三大技术支柱之一．测控技术，1992，（3）：9—11

• 15　吴大观．再论航空发动机研制程序．航空科学技术，1992，（4）：10—12

• 16　吴大观．从核心机研制看工艺的重要性．航空制造工程，1993，（11）：8—10

• 17　吴大观．航空发动机研制的经验教训和一个设计师的基本要求．在北京航空航天大学的技术讲座稿，993