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和歌山市站

圖片來自wakayama.keizai.biz

和歌山市站(日語:和歌山市駅わかやましえき),位於和歌山縣和歌山市西藏前,南海電氣鐵道(南海)和西日本旅客鐵道(JR西日本)的車站[1]

目錄

車站簡介

  • 為南海和JR的共構與共站車站。
  • 本站為南海的管轄車站。
  • 南海車站編號為NK45
  • JR方面未設置車站編號。
  • 此站為南海電氣鐵道南海本線和歌山港線,以及JR西日本的紀勢本線的車站。其中南海本線和JR紀勢本線支綫以本站為終點站,南海和歌山港線以此站為起點站。兩社所有種別列車均停此站。南海本線絕大部分自難波方向的列車在此站折返,特急「南方」和急行列車部分班次通過本站直通至和歌山港線。
  • 此外,在鄰站紀之川站分支的南海加太線中,所有加太綫列車均直通南海本線前往此站。因此在運行系統上理解,本站亦為加太線的起點站。在1955年前,曾經設有加太線舊線南海北島支線連接此站(參見#舊加太線遺址)。
  • 此站是南海本線在和歌山縣方向的終點站(大阪一方的終點站為難波站)。
  • 而為了分辨JR阪和線和歌山站,當地人會稱此站為市站(日語:市駅しえき)。在同樣被稱作「市站市駅」的車站所有情況中,本站屬最古老的「XX市站」,並且本站從開業至今從未改名。
  • 自2015年起,車站大樓將分兩期進行重建,工期6年,預計2021年完工。

歷史背景

  • 1903年(明治36年)3月21日:本站作爲南海鐵道與紀和鐵道紀和鉄道的車站啟用 。
  • 1904年(明治37年)8月27日:紀和鐵道被關西鐵道收購。
  • 1907年(明治40年)10月1日:根據鐵道國有法鉄道国有法,關西鐵道被國有化,成為南海鐵道與帝國鐵道廳的車站。
  • 1909年(明治42年)2月11日:和歌山水力電氣(後來為南海和歌山軌道線南海和歌山軌道線)站前(後來為市站前)至縣廳前之間開通。
  • 1914年(大正3年)9月25日:加太輕便鐵道(現南海加太線)和歌山口站啟用。
  • 1930年(昭和5年)12月22日:由於公司改名,和歌山口站成為加太電氣鐵道的車站。
  • 1942年(昭和17年)2月1日:加太電氣鐵道加太線與南海鐵道合併。和歌山口站整合成和歌山市站。
  • 1944年(昭和19年)6月1日:關西急行鐵道與南海鐵道(為南海電氣鐵道的前身)合併,成為近畿日本鐵道和國有鐵道的車站。
  • 1947年(昭和22年)6月1日:近畿日本鐵道的路線被轉讓,成為南海電氣鐵道和國有鐵道的車站。
  • 1950年(昭和25年)9月3日:由於颱風喬恩的吹襲,加太線和歌山市站至北島站區間中斷運行。
  • 1953年(昭和28年):加太線和歌山市站至北島站之間暫停營運。
  • 1955年(昭和30年)2月15日:加太線和歌山市站至北島站之間廢止。
  • 1956年(昭和31年)5月6日:南海和歌山港線開業。
  • 1962年(昭和37年)3月10日:此站至東京站之間的急行「大和」(經和歌山線、關西本線、東海道本線)開始運行(原計劃來往湊町站,後來增加編成並增設來住此站的服務)。
  • 1968年(昭和43年)10月1日:急行「大和」廢止。
  • 1971年(昭和46年)4月1日:南海和歌山軌道線南海和歌山軌道線廢止。
  • 1972年(昭和47年)
    • 3月15日:紀和站至和歌山市站之間由和歌山線轉移至紀勢本線。
    • 12月1日:車站大樓完工。位於第2層的車站大堂部分啓用。
  • 1973年(昭和48年)5月16日:車站大樓「南海和歌山大廈」落成。高島屋和歌山店(車站大樓的租客入伙。為高島屋大阪店的分店)開業。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:南海線至國鐵線之間的直通旅客列車廢止。
  • 1987年(昭和62年)4月1日:伴隨國鐵分割民營化,車站由南海電氣鐵道和西日本旅客鐵道(JR西日本)營運。
  • 2005年(平成17年)11月27日:南海和歌山港線此站至和歌山港站之間的所有中途站廢止。
  • 2012年(平成24年)4月1日:車站構造改變。
  • 2014年(平成26年)8月31日:車站大樓內的高島屋和歌山店結業。在翌月,於遺址開設Daily Qanatイズミヤ100圓店
  • 2014年(平成26年)10月18日:南海本線、加太線、和歌山港線時刻表實施修正。日間南海本線來往泉佐野站至此站之間的普通列車由毎小時2班增至4班,和歌山港線普通列車(線內折返)原來使用5號月台,但當時已經不可以使用該月台,改為使用7號月台,並成為和歌山港線普通列車專用月台。
  • 2017年(平成29年)7月15日:實施和歌山市站活化計劃(第1期工程),當中包括了車站設施優化、閘口由第2層移至第1層、南海線與JR線的閘口分離[2]。紀勢本線和歌山站至此站之間可使用IC卡ICOCA[3][4]

車站構造

  • 使用IC卡於南海、JR之間轉乘的情況下,需要使用簡易IC卡轉乘處理機才可轉乘列車[5]
  • 但自2017年此站兩社閘口分離,兩公司各自擁有閘口,因此只需出閘與再次入閘便可進行兩社間轉乘。

渡線概述

使用狀況

  • 曾為和歌山市的玄關車站,上下車人次與和歌山站共同增長。但是近年來已經有所下降。在實際數據上可見,自1980年至近期,客量同比減少超過一半。
  • 南海電氣鐵道 - 在2017年度,一日平均上下車人次為17,041人[7],在南海100個車站中第17位[7]
  • JR西日本 - 在2017年度,一日平均乘車人次為2,029人[8]

相關視頻

終電ウォッチ☆JR/南海和歌山市駅 南海本線・加太線・和歌山港線・紀勢本線の最終電車! 普通泉佐野行き・普通羽倉崎行きなど

參考文獻

  1. 和歌山市駅、駅ビル解體進む - 南海線・JR線の改札口も分離、便利になった?,news.mynavi,2017/10/14
  2. 和歌山市駅の改札を2階から1階に移設します~和歌山市駅活性化計畫(第1期工事)駅施設の使用開始について~ (PDF). [2020-03-08]. (原始內容存檔 (PDF)於2019-01-19). 
  3. 紀勢線(和歌山〜和歌山市駅間)でICカード乗車券が利用可能になります!. [2020-03-08]. (原始內容存檔於2019-04-04). 
  4. 利用開始日が決定! 紀勢線(和歌山~和歌山市駅)でICカード乗車券が7月15日(土曜日)から利用できるようになります!. [2020-03-08]. (原始內容存檔於2019-01-19). 
  5. JR月台側為入閘專用,南海下車月台側為出閘專用。
  6. 由於JR貨物已取得舊南海分界線的許可,因此可進行甲種輸送,以後南海可委託JR貨物和JR西日本提供配給列車(同様的事例包括名鐵築港線東名古屋港至大江之間)。值得一提的是,泉北車輛並不包括在南海貨物運輸成績上,在這個情況下法律上地位不明確應計算入哪一公司的貨物運輸成績(當名古屋市交通局的車輛在名鐵路軌上運送時,是計算在貨物運輸成績上)。
  7. 7.0 7.1 ハンドブック南海2018 鉄道事業
  8. 和歌山縣統計年鑑