[[File:唐胥铁路1.jpg| thumb 260px| 350px 缩略图|右|唐胥铁路中国铁路的起点[http://photocdn.sohu.com/20150705/mp19932875_1436097206529_6.jpeg 原图链接][http://www.sohu.com/a/19932875_195253 来自 搜狐 的图片]]] '''唐胥铁路'''， [[ 唐山- ]]—— 胥各庄铁路，在英语文献中常被称为开平煤矿铁路（英语：Kaiping Colliery Tramway），是一条连接开平煤矿和胥各 庄的轻便铁路，全长近9公里。这条铁路于1876年被第一次提出，后在1881年5月开始动工，11月通车。唐胥铁路虽然不是中国境内出现的第一条铁路，但是是第一条中国自行修建运营的、承担运输任务的近代化铁路，被公认为是中国铁路建设的起点； 庄的轻便铁路，全长近9公里。这条铁路于1876年被第一次提出，后在1881年5月开始动工，11月通车。唐胥铁路虽然不是中国境内出现的第一条铁路，但是是第一条中国自行修建运营的、承担运输任务的近代化铁路，被公认为是中国铁路建设的起点；在今日的唐山矿一号井东侧就树立着刻有“中国铁路起点”的石碑<ref>[http://www.sohu.com/a/215754487_717569 唐胥铁路与吴淞铁路：谁是中国第一条铁路（下） ——唐胥铁路的修建与历史地位]， 搜狐网 ， 2018-01-10 12:21 </ref>。

19世纪60年代，在清政府内部出现了以 [[ 李鸿章 ]] 、 [[ 曾国藩 ]] 、 [[ 左宗棠 ]] 等为代表的“洋务派”。他们在“自强求富”的口号下，主张学习西方的科学技术，创办近代军事工业，同时也创办一些近代工矿业和交通运输业。我国最早的铁路就是在这种形势下兴建的。

1877年，为了解决轮船招商局和北洋舰队的用煤问题，直隶总督李鸿章派轮船招商局总办 [[ 唐廷枢 ]] 筹建开平煤矿。唐廷枢在经过实地勘探，把矿址选定在开平西南的唐山后，即开始考虑煤炭的运输问题。开平煤除矿局自用及就地销售外，主要将煤销往天津。唐山距天津120公里，运煤要从陆地先运到 [[ 芦台 ]] ，然后再改为水路，由大沽口入海到 [[ 天津 ]] 。这样的运输很麻烦，而且运费也高。如果由唐山至芦台修筑铁路，用火车运煤，既可以减少运输上的麻烦，还可以降低成本，因此唐廷枢认为，真正的困难不在于开采，而在于运输。因此，他上书李鸿章，请求修筑唐山至芦台的铁路；但因资金不足，拟先筑唐山至胥各庄一段。李鸿章同意这一计划，于1879年向清廷奏准，并派 [[ 英国 ]] 工程师 [[ 金达 ]] 督修。但这时，顽固派借口唐山靠近东陵，铁路奔驰会“震动陵寝”而大加反对，在这种情况下，清政府收回了它的批准，第一次筑路尝试就此失败。此后，唐廷枢打算在唐山至芦台间开凿运河，与芦台到天津的蓟运河相接，试图以水运代替陆运，但只开凿了胥各庄至芦台长35公里的一段，后因地势陡峻，无法开河。在这一进退两难的情况下，直隶总督李鸿章授意唐廷枢再次奏请修建运煤轻便铁路，声明为免于震动 [[ 东陵 ]] ，不用机车，而用骡马牵引。李鸿章并为此在清廷中积极斡旋，最后，清政府在极度不愿意的情况下允许筑路。于是，筑路工程于1881年初动工，同年6月9日开始铺轨，11月工程竣工，这就是我国第一条自建铁路——唐胥铁路。

唐胥铁路东起唐山，西南至胥各庄，长9.7公里。采用由 [[ 英国 ]] 进口的每码30磅的轻钢轨，轨距也采用英国标准，当时世界各国轨距各不相同，有宽有窄，以英国的较为适中。1881年底，唐胥铁路投入使用，起初只能用骡马充当火车头，在钢轨上拖曳煤车，当时被称为“马车铁道”。后来，由于开平煤矿的全面投产，牵引力小、速度慢的马车铁道不能满足运输的需要，为了解决这一问题，中国工人根据金达的设计利用矿场的旧材料，试制成功了一台0-3-0型的轻型蒸汽机车 <ref>[http://news.eastday.com/c/20190530/u1a14872556.html 100多年前，它见证了中国铁路从零起步]，东方网 ， 2019-5-30</ref> 。工人在机车两侧各刻一条龙，把它叫作“龙号”。这台中国人自造的第一台机车，虽然牵引力只有百余吨，构造也比较简单，但它充分表现了中国工人的创造力<ref>[http://www.sohu.com/a/215754487_717569 中国制造的第一台蒸汽机车（1881）]，铁路博物馆 </ref> 。

[[File:唐胥铁路2.jpg|有框|右|[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180115/9278ab5b751c4f208e72714f8b9f5f70.jpeg 原图链接][http://history.sohu.com/a/216800554_732581 来自 搜狐 的图片]]]彼时的中国除了先前英国未经官方允准修建的吴淞铁路之外，尚无其它的参照线路，且吴淞铁路运行不久后即被清政府赎回拆除，于是新线的轨距成为了建设时的争议点。在众多提议中，金达坚持采用1435毫米的宽度；此标准不仅有利于进口自英国的设备直接应用在该铁路上，并为日后改建为真正意义上使用铁路机车运输的“铁路”做准备，还奠定了日后中国铁路的轨距标准<ref>[https://www.sohu.com/a/233435533_259845 中国铁路前世今生]，搜狐网 2018，2018-05-30 14:53 </ref>。由于当时的中国没有生产钢铁的能力，铺设的轨道大多进口自英国。

1881年6月9日， [[ 中国 ]] 第一条铁路——唐山至胥各庄铁路，历经磨难终于动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、 [[ 英国 ]] 人 [[ 白内特 ]] 的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告竣。唐胥铁路全长9.3公里，每米轨重15公斤，共耗银11万两。 由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。

1877年， 中国早期实业家 [[ 唐廷枢 ， ]]，1877年 奉力 主洋务的 直隶总督 [[ 李鸿章 ]] 之命，筹建了中国历史上第一个采用近代采煤技术的煤矿 — ——开平矿务局，改写了中国近千年的土窑采煤史。

开平煤矿的建立，煤炭产量的逐年递增，直接需要建立适应煤炭外运的便利交通。1879 1879 年李鸿章奏请清政府修建一条唐山至北塘的铁路，以便用铁路将煤炭运至北塘后，再经水路外运。

1881年6月9日，自唐山起至胥各庄（今 [[ 丰南县 ]] ）一线的唐胥铁路开始铺轨，采用1.435米的轨距和每米15公斤的钢轨，这条铁路是在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。9月，全长9.7公里的唐胥铁路竣工，开始试运行。11月8日正式通车。1886年，成立中国自办的第一个铁路公司 — ——开平铁路公司，收买唐胥铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。1887年，唐胥铁路展筑至芦台，1888年展筑至天津，李鸿章等巡视并主持通车仪式 <ref>[http://www.sohu.com/a/241771030_129546 李鸿章修建了中国第一条铁路 唐山大地震都未能摧毁] ，搜狐网，2018-7-28</ref> 。路方特备花车一辆供来宾乘用。1894年天津至山海关间通车，改称津榆铁路唐胥铁路，及由唐胥铁路向东西两个方向延伸形成的唐芦（台）、唐津（ [[ 天津 ]] ）铁路、唐古（冶）、唐滦（ [[ 滦县 ]] ）铁路以至最后形成的京山铁路，至今已走过了120个春秋<ref>[https://www.sohu.com/a/233435533_259845 李鸿章修建了中国第一条铁路 130年后还在正常使用]，百度网，2018-07-2506:28 </ref> 。

 [[File:唐胥铁路3.jpg|缩略图|右|第一辆蒸气机车[http://image2.sina.com.cn/dy/c/2003-09-03/1_1-1-21-295_20030903234621.JPG 原图链接][http://news.sina.com.cn/c/2003-09-03/23461670720.shtml 来自 新浪 的图片]]] 

十九世纪八十年代 ，闭关锁国的清王朝无论是官方还是民间对于铁路这等新鲜事物，懵懂中夹杂着些许偏见，机车也跟着有了一些新的称谓诸如火轮车、火轮还有轮车。1881 1881 年6月9日，“龙号机车”也是中国制造出的第一辆蒸气机车喷气运行了。

当时的开平矿务局英籍总工程师薄内之妻仿照 [[ 斯蒂芬 森1829 森]]1829 年设计的著名机车“火箭”号为之命名为“中国火箭”号 <ref>[https://new.qq.com/omn/20180407/20180407G0TLVM.html 绿皮车，一个时代的回忆和情怀]，腾讯网，2018-4-7 </ref> 。参与制造的中国工匠并不太喜欢这个名字，他们希望这辆由他们打造的机车能带有中国的味道，便在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，又给它起了个极富东方色彩的名字“龙号机车”<ref>[https://weibo.com/p/1001603869899695995427 中国第一台蒸汽机车“龙号”]，新浪微博，2015年7月29日 11:10  </ref> 。

在人们的簇拥中，“龙号机车”一声长鸣，拉响了中国铁路史上的第一声汽笛，划破了中华大地几千年的沉寂。 “龙号机车”行驶了几个星期，起初并没有引来什么麻烦。但 不久便被清廷命令停驶，一停就是几个星期。原来消息终于传到了 [[ 北京 ]] ，“都中言官复连奏弹劾，谓机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼。奉旨查办，旋被勒令禁驶”。

事实上，清 [[ 东陵 ]] 在距 [[ 唐 山50 山]]50 公里外的遵化马兰峪，所谓震动无从谈起，无非是保守派反对修铁路的借口。所幸制造和让机车行驶的金达是个 [[ 英国 ]] 人，再加上清政府刚刚建立的北洋海军舰艇急需燃料煤，因此经过开平矿务局和李鸿章的疏通斡旋，“龙号机车”停了些许日子，又可以喷气运转了，以后便一直使用，直到从英国运来了两个车头。

“龙号机车”退役后曾存放在北京府右街交通陈列馆，当时还可以生火行驶，以供观瞻。1937年 [[ 日本 ]] 侵略者占领北京后，将该馆迁移到和平门内的一条胡同里，以后这台中国制造的著名机车便离奇地失踪了。 [[File:中国火箭号.jpg|280px|缩略图|右|中国火箭号[http://s16.sinaimg.cn/mw690/3e3b137ftdfc70a13940f&690 原图链接][http://blog.sina.com.cn/s/blog_3e3b137f0101q53e.html 来自　新浪　网　的图片]]]

新中国成立之初，中国铁路千疮百孔，能通车的铁路总里程仅为11000多公里，而且46%分布在东北地区。当时， [[ 唐山 ]] 机务段的前身古冶机务段所处的京山线，是连接我国 [[ 东北 ]] 和关内的唯一铁路，是东北入关的咽喉要道。重要的地理位置决定了唐山机务段承担责任的重大。

无论在建国初期的 [[ 抗美援朝 ]] 战争中，60年代的抗美援越战争中，还是在70年代支援 [[ 坦桑尼亚 ]] 和 [[ 赞比亚 ]] 以及“十年文革”中支援外局恢复运输秩序，唐山机务段都秉承“龙号精神”以“天 行健，君子自强不息”为口号出色的完成了任务 。这期间也涌现了一大批英雄人物和感人故事。援朝职工中最著名的要数“三打三拉”的英雄机车组特等战斗英雄刘恩忠。1951年3月19日夜，刘恩忠架载满战略物资的机车在铁道上飞驰，敌机穷追猛打，一节车厢被击中起火，冒着油罐车随时可能爆炸的危险，他毅然下机车从列车上分离下起火的一节，再次运行。就这样，车连续被击中三次，他也冒着丧命的危险摘下了三节车厢，最终保证了列车大部分物资的安全到达。这样的故事，这样的英雄人物，每个唐机人都能随口说出一大串，先辈树起了“龙号”精神，是这种精神使唐机人克服了经济困难、唐山大地震的冲击和压改搬迁转线等重重困难。 如今的每个普通职工，更是力争把“龙号”精神发扬光大。“在唐机工作了五年，从老同志那了解了龙号精神，我理解的这种精神就是自尊自强，热爱这份工作，钻业务、技术过硬、踏实肯干、规范作业、高质量的完成任务！”正在检修机车的职工王巨龙对记者说 。

== 在[[李鸿章]]和[[醇亲王]]奕表态支持后，金达自制的“龙号”机 车 站历史==于唐胥铁路投入使用。随着线路上的机车越来越多，铁路公司开始为每台机车分配编号，其中最早制造的“龙号”机车铭牌上刻着“No.1”的字样。

=== 1882年4月，“龙号”机车把第一批煤炭从唐山矿运到了 胥各庄 站===。同年，开平矿务局从英国进口了三辆机车，其中两辆0-6-0型蒸汽机车在10月到货，另外一辆为0-2-0型；后者由英国[[苏格兰]]机车厂制造，被编为“0号”，价格为2.48万大洋。

天津至山海关之间的 1882年，开平矿务局为扩展客运业务，从唐胥 铁路 上向东建造了一条约0.9公里长的 线 上 路 ， 有个不 并建 起 眼的小 了老唐山火车 站 ——— 。1883年1月，开平矿务局已拥有头等客车1节，二等和三等客车3节， 每 当我 日在唐山和胥各庄之间往返6个 来 到这里 回；客运服务的收益已能承担唐胥铁路运营的开支。在1886年4月，铁路延长至芦台后 ， 就会勾起许多思绪 唐芦铁路继续保持盈利[参 。

清朝末 从1881 年 建成起 ， 洋务派创办了 唐胥铁路就由 开平 煤 矿 （ 务局管理，当时并没有专门负责铁路运输的机构。1886年7月， 开 滦煤 平 矿 的前身） 务局向李鸿章致信《[[请展筑铁路禀]]》 ， 并于1881年修通唐山一号煤井至胥各庄约10公里长的 申请开办开平 铁路 公司 ；在李批准后，公司成立，实行官督商办，共招股2500股，共计白银25万两，[[伍廷芳]]被任命为总经理 ， 史称 开平矿务局总办[[ 唐 胥运煤 廷枢]]、会办[[吴炽昌]]先后担任开平 铁路 公司经理 。 次年， 公司成立后便出资10万两白银购买了 唐山 站建成， 机车厂和唐胥 铁路 才开始兼营客运 的所有权 。 因 自 此 唐胥铁路脱离矿务局管理 ， 胥各庄站享有我国运 开始单独经 营 <ref>[http://m.sohu.com/a/344753220_100028727 历史 最长 上 的 火车站之美誉 今天——1877年10月3日，李鸿章筹办开平矿务局]，搜狐网 ， 至今已有127岁的高龄了 </ref> 。

===相邻两站=后续发展==

当初 随着开平煤矿产量逐渐增加 ， 胥各庄站与 军队和民用船舰的 煤 炭需求也逐步扩大，运 河 （运煤 的 人工运河）码头相连 不稳定 ， 唐山原 以及水路-铁路的换装成为了 煤 在该站倒装船只 矿外运的瓶颈；1884-1885年的中法战争结束 后， 再经水 改革派试图说服清廷通过建设铁 路 运至天津等地 以巩固海防。基于上述理由，开平矿务局和金达都曾致信李鸿章 ， 故胥各庄站也是我国最早的 要求 铁路 、水 继续向西南修建至芦台。由于新建 路 货 段附近皆为荒地，而且已在开凿 运 中转站。1883 河时被矿务局购买，李很快就批准“试办”。1886 年，唐 山产煤达75000多吨 胥铁路开始向芦台修建；次年4月 ， 国产原煤已取代进口煤炭，占领了天津市场。小小 向芦台 的 火车站，每日车船如梭 延长线投入运营 ， 铁路改名 为 世人瞩目。1884年6月27日的《捷报》刊文赞道：“满载的煤船向天津进发……胥各庄，是目前中国最有趣的地点之一 唐芦铁路 。 ”

我国的第一个 [[光绪]]十三年（1887年）二月，海军衙门总理[[醇亲王]]奕奏准把唐胥 铁路 工厂也诞生在这里，当时称胥各庄修车厂，1888年才迁 向东再延伸 至 唐 山 海关 ， 发展成 向西延伸至天津。开平运煤铁路公司改名 为 今天的 中国 北 铁路公司，仍由伍廷芳、[[吴炽昌]]主持，[[克劳德•金达]]为技师。在李鸿章和金达的指导下，线路建设进展迅速。1888年10月3日线路通 车 集团 至天津:改称 唐 山机 津（[[天津]]）铁路。李鸿章主持通 车 车辆厂。1881年 仪式。清廷于1888年12月批准了延长线路至距离[[北京]]以东13英里的通州的计划 ， 但 该 厂 段受到故宫大火 的 工人凭借英籍工程师 影响并未实际建筑。尽管之后张之洞曾提出修建天津往[[卢沟桥]]、连接[[京汉铁路]]支线 的 一张图纸 提议，但最初并未被朝廷接受。1880年后 ， 利用 清廷 开 矿机的旧锅炉 始将铁路建设重点转往关外方向 ， 制造出我 以应对[[俄 国 第一台蒸汽机车 ]]和[[日本]]潜在的威胁。至山海关的铁路最终于1894年建成 ， 并更 名为 “中国火箭号” [[津榆铁路]] ， 运行于唐山至胥各庄之间的 并在1897年与[[津芦铁路]]合并为关内外 铁路 线上。从此，小站又多了一个动人的故事 。

1976年，唐山、丰南一带发生了大地震，胥各庄就处于震中的丰南县城。可以毫不夸张地说，胥各庄站是我国铁路遭受地震最强的一个小站。当时，整个车站瞬间变成废墟，线路、信号、通信、电力设备全部瘫痪。然而，小站是摧不垮的。10天之后，震后第一列火车从这里进站、发出，一展小站战天斗地的风采。 1996年，全路千余座小站停办客运业务，胥各庄站也位列其中。此时的胥各庄站仍在使用震后临建站房（见图），已使用了20年之久。它那起脊式全木结构的造型，格外古朴坚固，成为铁路地震临时建筑中的一个典范。 历史的轮回是如此巧合。如今的胥各庄站又回到了建站之初———一个小小的货运站。然而它是中国铁路史上冠有众多“之最”的小站，一个久远、神奇、隽美的小站。 ==轶闻= 铁路建成=== 唐胥铁路的建成，在洋务派与顽固派的纷争中，虽然经历了一波三折，但最终还是伸向了远方。只有9.7公里长的唐胥铁路结束了中国没有铁路的历史，同时也拉开了中国铁路建设的序幕。 ==运营== 在李鸿章和醇亲王奕表态支持后，金达自制的“龙号”机车于唐胥铁路投入使用。随着线路上的机车越来越多，铁路公司开始为每台机车分配编号，其中最早制造的“龙号”机车铭牌上刻着“No.1”的字样。 1882年4月，“龙号”机车把第一批煤炭从唐山矿运到了胥各庄。同年，开平矿务局从英国进口了三辆机车，其中两辆0-6-0型蒸汽机车在10月到货，另外一辆为0-2-0型；后者由英国苏格兰机车厂制造，被编为“0号”，价格为2.48万大洋。

1882年，开平矿务局 不少媒体和学者都认 为 扩展客运业务 ， 从 唐胥铁路 上向东建造了 一 条约0.9公里长 开始决定使用骡马作为动力，是因为受到清廷的反对。根据多方 的 线路 资料记载 ， 清廷 并 未反对铁路的修 建 起了老唐山火 ，也从未禁止机 车 站。1883年1月 的使用 ， 开平矿务局已拥有头等客车1节，二等和三等客车3节，每日在唐山和胥各庄之间 甚至还曾乘坐列车前 往 返6个来回 清西陵祭祖 ； 客运服务的收益已能承担 唐胥铁路 计划使用骡马作为动力，是因为李鸿章计划将基隆煤矿的 运营 模式，包括马拉火车，应用在即将产煤 的开 支。[3]在1886年4月，铁路延长至芦台后，唐芦铁路继续保持盈利[参 7][24] 平煤矿上 。

== 后续发展=<center>唐胥铁路相关视频</center>===

随着开平煤矿产量逐渐增加，军队和民用船舰 <center>马拉火车 的 煤炭需求也逐步扩大，运河的不稳定，以及水路-铁路的换装成为了煤矿外运的瓶颈[25]；1884-1885年的中法战争结束后，改革派试图说服清廷通过建设铁路以巩固海防。基于上述理由，开平矿务局和金达都曾致信李鸿章[25]，要求铁路继续向西南修建至芦台[28]。由于新建路段附近皆为荒地，而且已在开凿运河时被矿务局购买，李很快就批准“试办”[25]。1886年， 唐胥铁路 开始向芦台修建[13]:44；次年4月，向芦台的延长线投入运营，铁路改名为唐芦铁路[29][30]。</center>

光绪十三年（1887年）二月，海军衙门总理醇亲王奕𫍽奏准把唐胥铁路向东再延伸至山海关，向西延伸至天津。开平运煤铁路公司改名为中国铁路公司，仍由伍廷芳、吴炽昌主持，克劳德·金达为技师。在李鸿章和金达的指导下，线路建设进展迅速。1888年10月3日线路通车至天津[13]<center>{{#iDisplay:44，改称唐津（天津）铁路。李鸿章主持通车仪式。清廷于1888年12月批准了延长线路至距离北京以东13英里的通州的计划，但该段受到故宫大火的影响并未实际建筑。尽管之后张之洞曾提出修建天津往卢沟桥、连接京汉铁路支线的提议，但最初并未被朝廷接受。1880年后，清廷开始将铁路建设重点转往关外方向，以应对俄国和日本潜在的威胁[13]:45。至山海关的铁路最终于1894年建成[31]，并更名为津榆铁路，并在1897年与津芦铁路合并为关内外铁路[26]。n0662c1ap77|560|390|qq}}</center>

1930年后， <center>历史上的今天：1881年6月9日 中国第一条自建铁路—— 唐胥铁路 成为京山铁路一部分。1994年因京山线压煤改线而成为现七滦铁路的一部分。 ==轶闻==铺轨</center>