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唐胥铁路
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[[File:唐胥铁路1.jpg|260px|缩略图|右|唐胥铁路中国铁路的起点[http://photocdn.sohu.com/20150705/mp19932875_1436097206529_6.jpeg 原图链接][ 来自 搜狐 的图片]]]
'''唐胥铁路'''，[[唐山]]——胥各庄铁路，在英语文献中常被称为开平煤矿铁路（英语：Kaiping Colliery Tramway），是一条连接开平煤矿和胥各庄的轻便铁路，全长近9公里 。这条铁路于1876年被第一次提出，后在1881年5月开始动工，11月通车。唐胥铁路虽然不是中国境内出现的第一条铁路，但是是第一条中国自行修建运营的、承担运输任务的近代化铁路，被公认为是中国铁路建设的起点 。这条铁路于1876年被第一次提出，后在1881年5月开始动工，11月通车。唐胥铁路虽然不是中国境内出现的第一条铁路，但是是第一条中国自行修建运营的、承担运输任务的近代化铁路，被公认为是中国铁路建设的起点；在今日的唐山矿一号井东侧就树立着刻有“中国铁路起点”的石碑<ref>[http://www.sohu.com/a/215754487_717569 唐胥铁路与吴淞铁路：谁是中国第一条铁路（下） ——唐胥铁路的修建与历史地位]， 搜狐网 ， 2018-01-10 12:21 </ref>。
==规划和筹备==
1877年，为了解决轮船招商局和北洋舰队的用煤问题，直隶总督李鸿章派轮船招商局总办[[唐廷枢]]筹建开平煤矿。唐廷枢在经过实地勘探，把矿址选定在开平西南的唐山后，即开始考虑煤炭的运输问题。开平煤除矿局自用及就地销售外，主要将煤销往天津。唐山距天津120公里，运煤要从陆地先运到[[芦台]]，然后再改为水路，由大沽口入海到[[天津]]。这样的运输很麻烦，而且运费也高。如果由唐山至芦台修筑铁路，用火车运煤，既可以减少运输上的麻烦，还可以降低成本，因此唐廷枢认为，真正的困难不在于开采，而在于运输。因此，他上书李鸿章，请求修筑唐山至芦台的铁路；但因资金不足，拟先筑唐山至胥各庄一段。李鸿章同意这一计划，于1879年向清廷奏准，并派[[英国]]工程师[[金达]]督修。但这时，顽固派借口唐山靠近东陵，铁路奔驰会“震动陵寝”而大加反对，在这种情况下，清政府收回了它的批准，第一次筑路尝试就此失败。此后，唐廷枢打算在唐山至芦台间开凿运河，与芦台到天津的蓟运河相接，试图以水运代替陆运，但只开凿了胥各庄至芦台长35公里的一段，后因地势陡峻，无法开河。在这一进退两难的情况下，直隶总督李鸿章授意唐廷枢再次奏请修建运煤轻便铁路，声明为免于震动[[东陵]]，不用机车，而用骡马牵引。李鸿章并为此在清廷中积极斡旋，最后，清政府在极度不愿意的情况下允许筑路。于是，筑路工程于1881年初动工，同年6月9日开始铺轨，11月工程竣工，这就是我国第一条自建铁路——唐胥铁路。
唐胥铁路东起唐山，西南至胥各庄，长9.7公里。采用由[[英国]]进口的每码30磅的轻钢轨，轨距也采用英国标准，当时世界各国轨距各不相同，有宽有窄，以英国的较为适中。1881年底，唐胥铁路投入使用，起初只能用骡马充当火车头，在钢轨上拖曳煤车，当时被称为“马车铁道”。后来，由于开平煤矿的全面投产，牵引力小、速度慢的马车铁道不能满足运输的需要，为了解决这一问题，中国工人根据金达的设计利用矿场的旧材料，试制成功了一台0-3-0型的轻型蒸汽机车 <ref>[http://news.eastday.com/c/20190530/u1a14872556.html 100多年前，它见证了中国铁路从零起步]，东方网 ， 2019-5-30</ref> 。工人在机车两侧各刻一条龙，把它叫作“龙号”。这台中国人自造的第一台机车，虽然牵引力只有百余吨，构造也比较简单，但它充分表现了中国工人的创造力<ref>[http://www.sohu.com/a/215754487_717569 中国制造的第一台蒸汽机车（1881年）]，铁路博物馆 </ref> 。
唐胥铁路虽仅长9.7公里，但它是中国的第一条自建铁路，行驶了中国自制的第一台机车，确定了中国铁路的标准轨距。
==工程建设==
彼时的中国除了先前英国未经官方允准修建的吴淞铁路之外，尚无其它的参照线路，且吴淞铁路运行不久后即被清政府赎回拆除，于是新线的轨距成为了建设时的争议点。在众多提议中，金达坚持采用1435毫米的宽度；此标准不仅有利于进口自英国的设备直接应用在该铁路上，并为日后改建为真正意义上使用铁路机车运输的“铁路”做准备，还奠定了日后中国铁路的轨距标准<ref>[https://www.sohu.com/a/233435533_259845 中国铁路前世今生]，搜狐网 2018，2018-05-30 14:53 </ref>。由于当时的中国没有生产钢铁的能力，铺设的轨道大多进口自英国。
1881年3月，矿务局启动运煤河工程，并于8月完工，引芦台河水入内。工程造价11.5万两白银，河长35公里，占地约6500亩。从唐山煤井起至胥各庄、长9.7公里的铁路于1881年5月13日动工，6月9日开始铺轨，11月9日竣工，每英里造价约3000英镑。建成时，铁路采用的是30英磅每码（15千克每米）的钢轨。
===标准铁路===
[[File:唐胥铁路2.jpg|280px|缩略图|右| 李鸿章携清朝大员们视察 唐胥铁路 的修建与历史地位情景[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180115/9278ab5b751c4f208e72714f8b9f5f70.jpeg 原图链接][http://history.sohu.com/a/216800554_732581 来自 搜狐 的图片]]]
====唐胥铁路——中国最早的标准轨铁路====
中华铁路，师夷之技，源唐胥始，于龙号起，几多艰难，历经风雨。如果说如今纵横在中华大地上的铁路网是中国的龙脉，那么这条曾经只有9.7公里长的唐胥铁路就是这龙脉之源。
===实业家唐廷枢===
但修建铁路的设想，立即遭到清政府顽固派的强烈反对。开平煤矿在不得已的情况下，于1880年开凿了一条从芦台到胥各庄长达35公里的“煤河”来解决煤炭的外运。
当煤河开凿到胥各庄时，凸起的地势使继续开凿无望，李鸿章只好再次上奏，把铁路缩短，仅修唐山到胥各庄一段，与煤河相连接。为避开清朝顽固派的反对，在筑路奏请中特别声明只修以骡马为牵引动力的“快车马路”。几经周折，清政府才勉强同意，允许修建唐胥铁路。
1881年6月9日，自唐山起至胥各庄（今[[丰南县]]）一线的唐胥铁路开始铺轨，采用1.435米的轨距和每米15公斤的钢轨，这条铁路是在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。9月，全长9.7公里的唐胥铁路竣工，开始试运行。11月8日正式通车。1886年，成立中国自办的第一个铁路公司——开平铁路公司，收买唐胥铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。1887年，唐胥铁路展筑至芦台，1888年展筑至天津，李鸿章等巡视并主持通车仪式 <ref>[http://www.sohu.com/a/241771030_129546 李鸿章修建了中国第一条铁路 唐山大地震都未能摧毁] ，搜狐网，2018-7-28</ref> 。路方特备花车一辆供来宾乘用。1894年天津至山海关间通车，改称津榆铁路唐胥铁路，及由唐胥铁路向东西两个方向延伸形成的唐芦（台）、唐津（[[天津]]）铁路、唐古（冶）、唐滦（[[滦县]]）铁路以至最后形成的京山铁路，至今已走过了120个春秋<ref>[https://www.sohu.com/a/233435533_259845 李鸿章修建了中国第一条铁路 130年后还在正常使用]，百度网，2018-07-2506:28 </ref> 。
==龙号机车==
===命运多舛===
然而，由于清廷在谕旨中明文规定，不准在铁路上使用蒸汽机，以免大声呼叫。于是便出现了运输工人用驴、马拉着煤车在铁道上滑行的可笑之举。不久之后，胥各庄铁路修理厂的技术人员自己动手设计，利用废弃锅炉大胆进行改造，试制出中国第一台蒸汽机。为堵住顽固派之嘴，工人们在机车头上刻了一条龙，称之为“龙号”机车。这台蒸汽机的引力仅有100多吨，体形也不大，全长只有5．73米，每小时只能行驶5公里，并不比驴马车快多少，但它宣告了铁路和火车这件新生事物在中国大地上的出现。
===外国技师===
当时的开平矿务局英籍总工程师薄内之妻仿照[[File:中国 斯蒂芬森]]1829年设计的著名机车“ 火箭 ” 号.jpg|280px|缩略图|右| 为之命名为“ 中国火箭 ” 号<ref>[httphttps://s16new.sinaimgqq.cncom/mw690/3e3b137ftdfc70a13940f&690 原图链接][http://blog.sina.com.cnomn/s20180407/blog_3e3b137f0101q53e20180407G0TLVM.html 来自 新浪 绿皮车，一个时代的回忆和情怀]，腾讯 网 ，2018-4-7 </ref>。参与制造的中国工匠并不太喜欢这个名字，他们希望这辆由他们打造 的 图片]]]机车能带有中国的味道，便在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，又给它起了个极富东方色彩的名字“龙号机车”。
事实上，清[[东陵]]在距[[唐山]]50公里外的遵化马兰峪，所谓震动无从谈起，无非是保守派反对修铁路的借口。所幸制造和让机车行驶的金达是个[[英国]]人，再加上清政府刚刚建立的北洋海军舰艇急需燃料煤，因此经过开平矿务局和李鸿章的疏通斡旋，“龙号机车”停了些许日子，又可以喷气运转了，以后便一直使用，直到从英国运来了两个车头。
“龙号机车”退役后曾存放在北京府右街交通陈列馆，当时还可以生火行驶，以供观瞻。1937年[[日本]]侵略者占领北京后，将该馆迁移到和平门内的一条胡同里，以后这台中国制造的著名机车便离奇地失踪了。
[[File:中国火箭号.jpg|280px|缩略图|右|中国火箭号[http://s16.sinaimg.cn/mw690/3e3b137ftdfc70a13940f&690 原图链接][http://blog.sina.com.cn/s/blog_3e3b137f0101q53e.html 来自 新浪 网 的图片]]]
===源远流长===
新中国成立之初，中国铁路千疮百孔，能通车的铁路总里程仅为11000多公里，而且46%分布在东北地区。当时，[[唐山]]机务段的前身古冶机务段所处的京山线，是连接我国[[东北]]和关内的唯一铁路，是东北入关的咽喉要道。重要的地理位置决定了唐山机务段承担责任的重大。
无论在建国初期的[[抗美援朝]]战争中，60年代的抗美援越战争中，还是在70年代支援[[坦桑尼亚]]和[[赞比亚]]以及“十年文革”中支援外局恢复运输秩序，唐山机务段都秉承“龙号精神”以“天行健，君子自强不息”为口号出色的完成了任务 。这期间也涌现了一大批英雄人物和感人故事。援朝职工中最著名的要数“三打三拉”的英雄机车组特等战斗英雄[[刘恩忠]]。1951年3月19日夜，刘恩忠架载满战略物资的机车在铁道上飞驰，敌机穷追猛打，一节车厢被击中起火，冒着油罐车随时可能爆炸的危险，他毅然下机车从列车上分离下起火的一节，再次运行。就这样，车连续被击中三次，他也冒着丧命的危险摘下了三节车厢，最终保证了列车大部分物资的安全到达。这样的故事，这样的英雄人物，每个唐机人都能随口说出一大串，先辈树起了“龙号”精神，是这种精神使唐机人克服了经济困难、[[唐山]]大地震的冲击和压改搬迁转线等重重困难。 如今的每个普通职工，更是力争把“龙号”精神发扬光大。“在唐机工作了五年，从老同志那了解了龙号精神，我理解的这种精神就是自尊自强，热爱这份工作，钻业务、技术过硬、踏实肯干、规范作业、高质量的完成任务！”正在检修机车的职工王巨龙对记者说。 时间已经流转到21世纪，属于历史的坐标已经随时间在眼前灰飞湮灭，或许只有这种化为精神传承在每个职工心中的龙号方能渊远流长…… ==车站历史== ===胥各庄站=== 天津至[[山海关]]之间的铁路线上，有个不起眼的小站———每当我来到这里，就会勾起许多思绪。 清朝末年，洋务派创办了开平煤矿（开滦煤矿的前身），并于1881年修通唐山一号煤井至胥各庄约10公里长的铁路，史称唐胥运煤铁路。次年，唐山站建成，铁路才开始兼营客运。因此，胥各庄站享有我国运营历史最长的火车站之美誉，至今已有127岁的高龄了。 ===相邻两站=== 当初，胥各庄站与煤河（运煤的人工运河）码头相连，唐山原煤在该站倒装船只后，再经水路运至天津等地，故胥各庄站也是我国最早的铁路、水路货运中转站。1883年，唐山产煤达75000多吨，国产原煤已取代进口煤炭，占领了天津市场。小小的火车站，每日车船如梭，为世人瞩目。1884年6月27日的《[[捷报]]》刊文赞道：“满载的煤船向天津进发……胥各庄，是目前中国最有趣的地点之一。” 我国的第一个铁路工厂也诞生在这里，当时称胥各庄修车厂，1888年才迁至唐山，发展成为今天的中国北车集团唐山机车车辆厂。1881年，该厂的工人凭借英籍工程师的一张图纸，利用开矿机的旧锅炉，制造出我国第一台蒸汽机车，名为“中国火箭号”，运行于唐山至胥各庄之间的铁路线上。从此，小站又多了一个动人的故事。 ===地震影响=== 1976年，唐山、[[丰南]]一带发生了大地震，胥各庄就处于震中的丰南县城。可以毫不夸张地说，胥各庄站是我国铁路遭受地震最强的一个小站。当时，整个车站瞬间变成废墟，线路、信号、通信、电力设备全部瘫痪。然而，小站是摧不垮的。10天之后，震后第一列火车从这里进站、发出，一展小站战天斗地的风采。 1996年，全路千余座小站停办客运业务，胥各庄站也位列其中。此时的胥各庄站仍在使用震后临建站房（见图），已使用了20年之久。它那起脊式全木结构的造型，格外古朴坚固，成为铁路地震临时建筑中的一个典范。 历史的轮回是如此巧合。如今的胥各庄站又回到了建站之初—一个小小的货运站。然而它是中国铁路史上冠有众多“之最”的小站，一个久远、神奇、隽美的小站。 ===铁路建成=== 唐胥铁路的建成，在洋务派与顽固派的纷争中，虽然经历了一波三折，但最终还是伸向了远方。只有9.7公里长的唐胥铁路结束了中国没有铁路的历史，同时也拉开了中国铁路建设的序幕 。
==运营==
1882年，开平矿务局为扩展客运业务，从唐胥铁路上向东建造了一条约0.9公里长的线路，并建起了老唐山火车站。1883年1月，开平矿务局已拥有头等客车1节，二等和三等客车3节，每日在唐山和胥各庄之间往返6个来回；客运服务的收益已能承担唐胥铁路运营的开支。在1886年4月，铁路延长至芦台后，唐芦铁路继续保持盈利[参。
从1881年建成起，唐胥铁路就由开平矿务局管理，当时并没有专门负责铁路运输的机构。1886年7月，开平矿务局向李鸿章致信《[[请展筑铁路禀]]》，申请开办开平铁路公司 ；在李批准后，公司成立，实行官督商办，共招股2500股，共计白银25万两，[[伍廷芳]]被任命为总经理，开平矿务局总办[[唐廷枢]]、会办[[吴炽昌]]先后担任开平铁路公司经理。公司成立后便出资10万两白银购买了唐山机车厂和唐胥铁路的所有权。自此唐胥铁路脱离矿务局管理，开始单独经营<ref>[http://m.sohu.com/a/344753220_100028727 历史上的今天——1877年10月3日，李鸿章筹办开平矿务局]，搜狐网 ， </ref>。
==后续发展==