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唐胥铁路
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19世纪60年代，在清政府内部出现了以[[李鸿章]]、[[曾国藩]]、[[左宗棠]]等为代表的“洋务派”。他们在“自强求富”的口号下，主张学习西方的科学技术，创办近代军事工业，同时也创办一些近代工矿业和交通运输业。我国最早的铁路就是在这种形势下兴建的。
1877年，为了解决轮船招商局和北洋舰队的用煤问题，直隶总督李鸿章派轮船招商局总办[[唐廷枢]]筹建开平煤矿。唐廷枢在经过实地勘探，把矿址选定在开平西南的唐山后，即开始考虑煤炭的运输问题。开平煤除矿局自用及就地销售外，主要将煤销往[[ 天津]] 。唐山距天津120公里，运煤要从陆地先运到[[芦台]]，然后再改为水路，由大沽口入海到[[天津]]。这样的运输很麻烦，而且运费也高。如果由唐山至芦台修筑铁路，用火车运煤，既可以减少运输上的麻烦，还可以降低成本，因此唐廷枢认为，真正的困难不在于开采，而在于运输。因此，他上书李鸿章，请求修筑唐山至芦台的铁路；但因资金不足，拟先筑唐山至胥各庄一段。李鸿章同意这一计划，于1879年向清廷奏准，并派英国工程师金达督修。但这时，顽固派借口唐山靠近[[ 东陵]] ，铁路奔驰会“震动陵寝”而大加反对，在这种情况下，清政府收回了它的批准，第一次筑路尝试就此失败。此后，唐廷枢打算在唐山至芦台间开凿运河，与芦台到天津的蓟运河相接，试图以水运代替陆运，但只开凿了胥各庄至芦台长35公里的一段，后因地势陡峻，无法开河。在这一进退两难的情况下，直隶总督李鸿章授意唐廷枢再次奏请修建运煤轻便铁路，声明为免于震动[[东陵]]，不用机车，而用骡马牵引。李鸿章并为此在清廷中积极斡旋，最后，清政府在极度不愿意的情况下允许筑路。于是，筑路工程于1881年初动工，同年6月9日开始铺轨，11月工程竣工，这就是我国第一条自建铁路——唐胥铁路。
唐胥铁路东起唐山，西南至胥各庄，长9.7公里。采用由[[英国]]进口的每码30磅的轻钢轨，轨距也采用英国标准，当时世界各国轨距各不相同，有宽有窄，以英国的较为适中。1881年底，唐胥铁路投入使用，起初只能用骡马充当火车头，在钢轨上拖曳煤车，当时被称为“马车铁道”。后来，由于开平煤矿的全面投产，牵引力小、速度慢的马车铁道不能满足运输的需要，为了解决这一问题，中国工人根据金达的设计利用矿场的旧材料，试制成功了一台0-3-0型的轻型蒸汽机车。工人在机车两侧各刻一条龙，把它叫作“龙号”。这台中国人自造的第一台机车，虽然牵引力只有百余吨，构造也比较简单，但它充分表现了中国工人的创造力<ref>[http://www.sohu.com/a/215754487_717569 中国制造的第一台蒸汽机车（1881）]，铁路博物馆 </ref>。
==龙号机车==
[[File:唐胥铁路3.jpg|缩略图|右|[http://image2.sina.com.cn/dy/c/2003-09-03/1_1-1-21-295_20030903234621.JPG 原图链接][http://news.sina.com.cn/c/2003-09-03/23461670720.shtml 来自 新浪 的图片]]]
===命运多舛===
===外国技师===
当时的开平矿务局英籍总工程师[[ 薄内]] 之妻仿照[[斯蒂芬森]]1829年设计的著名机车“火箭”号为之命名为“中国火箭”号。参与制造的中国工匠并不太喜欢这个名字，他们希望这辆由他们打造的机车能带有中国的味道，便在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，又给它起了个极富东方色彩的名字“龙号机车”<ref>[https://weibo.com/p/1001603869899695995427 中国第一台蒸汽机车“龙号”]，新浪微博，2015年7月29日 11:10 </ref>。
在人们的簇拥中，“龙号机车”一声长鸣，拉响了中国铁路史上的第一声汽笛，划破了中华大地几千年的沉寂。“龙号机车”行驶了几个星期，起初并没有引来什么麻烦。但 不久便被清廷命令停驶，一停就是几个星期。原来消息终于传到了[[北京]]，“都中言官复连奏弹劾，谓机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼。奉旨查办，旋被勒令禁驶”。
===胥各庄站===
清朝末年，洋务派创办了开平煤矿（开滦煤矿的前身），并于1881年修通唐山一号煤井至胥各庄约10公里长的铁路，史称唐胥运煤铁路。次年，唐山站建成，铁路才开始兼营客运。因此，胥各庄站享有我国运营历史最长的火车站之美誉，至今已有127岁的高龄了。
===相邻两站===
当初，胥各庄站与煤河（运煤的人工运河）码头相连，唐山原煤在该站倒装船只后，再经水路运至天津等地，故胥各庄站也是我国最早的铁路、水路货运中转站。1883年，唐山产煤达75000多吨，国产原煤已取代进口煤炭，占领了天津市场。小小的火车站，每日车船如梭，为世人瞩目。1884年6月27日的《 [[ 捷报 ]] 》刊文赞道：“满载的煤船向天津进发……胥各庄，是目前中国最有趣的地点之一。”
我国的第一个铁路工厂也诞生在这里，当时称胥各庄修车厂，1888年才迁至唐山，发展成为今天的中国北车集团唐山机车车辆厂。1881年，该厂的工人凭借英籍工程师的一张图纸，利用开矿机的旧锅炉，制造出我国第一台蒸汽机车，名为“中国火箭号”，运行于唐山至胥各庄之间的铁路线上。从此，小站又多了一个动人的故事。
==运营==
在 [[ 李鸿章 ]] 和醇亲王奕表态支持后，金达自制的“龙号”机车于唐胥铁路投入使用。随着线路上的机车越来越多，铁路公司开始为每台机车分配编号，其中最早制造的“龙号”机车铭牌上刻着“No.1”的字样。
1882年4月，“龙号”机车把第一批煤炭从唐山矿运到了胥各庄。同年，开平矿务局从英国进口了三辆机车，其中两辆0-6-0型蒸汽机车在10月到货，另外一辆为0-2-0型；后者由英国 [[ 苏格兰 ]] 机车厂制造，被编为“0号”，价格为2.48万大洋。
1882年，开平矿务局为扩展客运业务，从唐胥铁路上向东建造了一条约0.9公里长的线路，并建起了老[[ 唐山]] 火车站。1883年1月，开平矿务局已拥有头等客车1节，二等和三等客车3节，每日在唐山和胥各庄之间往返6个来回；客运服务的收益已能承担唐胥铁路运营的开支。在1886年4月，铁路延长至芦台后，唐芦铁路继续保持盈利[参。
从1881年建成起，唐胥铁路就由开平矿务局管理，当时并没有专门负责铁路运输的机构。1886年7月，开平矿务局向[[ 李鸿章]] 致信《 [[ 请展筑铁路禀 ]] 》，申请开办开平铁路公司 ；在李批准后，公司成立，实行官督商办，共招股2500股，共计白银25万两，[[伍廷芳]]被任命为总经理，开平矿务局总办[[唐廷枢]]、会办[[吴炽昌]]先后担任开平铁路公司经理。公司成立后便出资10万两白银购买了唐山机车厂和唐胥铁路的所有权。自此唐胥铁路脱离矿务局管理，开始单独经营<ref>[http://m.sohu.com/a/344753220_100028727 历史上的今天——1877年10月3日，李鸿章筹办开平矿务局]，搜狐网 </ref>。
==后续发展==
随着开平煤矿产量逐渐增加，军队和民用船舰的煤炭需求也逐步扩大，运河的不稳定，以及水路-铁路的换装成为了煤矿外运的瓶颈；1884-1885年的中法战争结束后，改革派试图说服清廷通过建设铁路以巩固海防。基于上述理由，开平矿务局和金达都曾致信李鸿章，要求铁路继续向西南修建至芦台。由于新建路段附近皆为荒地，而且已在开凿运河时被矿务局购买，李很快就批准“试办”。1886年，唐胥铁路开始向芦台修建；次年4月，向芦台的延长线投入运营，铁路改名为唐芦铁路。
[[光绪]]十三年（1887年）二月，海军衙门总理[[醇亲王]]奕奏准把唐胥铁路向东再延伸至山海关，向西延伸至天津。开平运煤铁路公司改名为中国铁路公司，仍由伍廷芳、[[吴炽昌]]主持，[[克劳德•金达]]为技师。在李鸿章和金达的指导下，线路建设进展迅速。1888年10月3日线路通车至天津:改称唐津（[[天津]]）铁路。李鸿章主持通车仪式。清廷于1888年12月批准了延长线路至距离[[北京]]以东13英里的通州的计划，但该段受到故宫大火的影响并未实际建筑。尽管之后[[ 张之洞]] 曾提出修建天津往[[卢沟桥]]、连接[[京汉铁路]]支线的提议，但最初并未被朝廷接受。1880年后，清廷开始将铁路建设重点转往关外方向，以应对[[俄国]]和[[日本]]潜在的威胁。至山海关的铁路最终于1894年建成，并更名为津榆铁路，并在1897年与津芦铁路合并为关内外铁路。
1930年后，唐胥铁路成为京山铁路一部分。1994年因京山线压煤改线而成为现七滦铁路的一部分。
不少媒体和学者都认为，唐胥铁路一开始决定使用骡马作为动力，是因为受到清廷的反对。根据多方的资料记载，清廷并未反对铁路的修建，也从未禁止机车的使用，甚至还曾乘坐列车前往清西陵祭祖；唐胥铁路计划使用骡马作为动力，是因为李鸿章计划将基隆煤矿的运营模式，包括马拉火车，应用在即将产煤的开平煤矿上。
==视频==