嘎隆拉雪山查看源代码讨论查看历史

• [新华网 2022/07/31]:辽宁省卫生健康委员会:7月30日0-24时，辽宁省新增1例境外输入新冠肺炎确诊病例，为大连市报告；新增7例境外输入无症状感染者，其中沈阳市报告1例、大连市报告6例。解除医学观察本土无症状感染者1例。
• 截至7月30日24时，全省累计报告确诊病例1739例（含境外输入235例），治愈出院1729例，死亡2例，在院治疗8例（均为境外输入）。目前，尚在医学观察的无症状感染者30例（均为境外输入）。

嘎隆拉雪山(Galonla Snow Mountain)：位于西藏自治区林芝市墨脱县—波密县交界地带，是岗日嘎布山脉的西端段（也是横断山脉的西北极端），平均海拔4800米，山口海拔4200米左右，是南面印度洋暖水气和北面青藏高原高寒水气的交锋带，气候多变，令人生畏，加上地质构造复杂，活动剧烈频繁，任何时候都有可能发生雪崩、滑坡、泥石流。

• 嘎隆拉雪山被当地人称为神山。2011年3月24日发生雪崩灾害。
• 嘎隆拉山口是骡马道路，也是墨脱公路（扎墨公路）旧路所过，一年只有5-9月能通行，2010打通嘎隆拉隧道，公路可以基本上全年通行了。
• 大雪封山季节徒步垭口的危险：遇到呼啸的阵风就会被刮下千米雪崖，而且附近有七个雪峯垭口，找错垭口则后果就不堪设想。
• 嘎隆拉山，位于西藏自治区林芝市墨脱县—波密县交界地带，是岗日嘎布山脉的西端段（也是横断山脉的西北极端）。
• 平均海拔4800米，是驾车进入墨脱的必经高山。
• 其地势陡峭，地形复杂，山顶常年积雪平均厚5米至6米，每年6-9月积雪融化后，行人方能通过。
• 其馀时间道路积雪，路径不辨、深浅难测，不能通行，完全封山。时至今日，墨脱仍被外界称作“高原孤岛”。
• 海拔4200米的嘎隆拉雪山处在喜马拉雅山脉的迎风坡，受印度洋暖气候的影响，气候多变，令人生畏，加上地质构造复杂，活动剧烈频繁，任何时候都有可能发生雪崩、滑坡、泥石流; 因此嘎隆拉雪山被当地人称为神山。
• 嘎隆拉雪山典型的现代冰川地貌，长年积雪，是堵在墨脱县的一座拦路虎。
• 望著仰头看不到顶的嘎隆拉雪山，收入眼帘尽是白皑皑的雪，闪著耀眼的阳光。
• 可以看见冰川形成的U形谷、雪山森林。
• 源头嘎隆寺盆地，有两条不同方向的大的山谷冰川汇集。
• 汇口嘎隆寺盆地底部为水草丰美的夏季牧场，牧民的小木屋就建在现代冰川的末端。
• 森林、雪山冰川、牧场民居组成一幅美丽的画卷。.

开车上嘎隆拉雪山经验谈

• 从波密到墨脱还要翻越此行最后一座雪山——嘎隆拉雪山; 因为这条路十分险峻，属于单行道。
• 同时为了避免修路工人施工时封路，必须赶在他们上班之前通过嘎隆拉隧道，因此早上7点钟我们就要出发。
• 在茫茫晨霭中，车队已经整装完毕踏上征途; 天空仍然下著雨，窗外黑黝黝什么都看不见，雨刷不停的摇动，唯一能感觉海拔变化的就是车内温度在降低，车窗外玻璃上也起了霜。
• 嘎隆拉雪山海拔4200米; 处在喜马拉雅山脉的迎风坡，受印度洋暖气候的影响，因此气候多变。
• 再加上地质构造复杂，活动剧烈频繁，任何时候都有可能发生雪崩、滑坡、泥石流，因此被当地人称为“神山”。
• 从波密出发没多久，车队就开始爬坡起; 随著海拔升高雨水变成冻雨，又变成漫天飞舞的雪花，手机网络也没有了信号，山路更加蜿蜒险峻。
• 抬头看山我们的头顶出现一束亮光，其实那是走在前面的车灯; 盘山路弯多且急，风大雪大路面湿滑，坐在车内的人忐忑不安; 在最前面的领队老张，通过对讲机不时叮嘱司机小心驾驶，不要猛踩刹车。
• 随著天色渐渐亮起来，路边已不是阔叶林，而是一棵棵树冠覆盖白雪的松树，滑坡、雪崩的痕迹在路上随处可见。
• 越往高处走雪越大; 在白茫茫的世界里，车队行进的公路尽头，是一座完全成白色的雪山; 山下出现一个黑黢黢的洞口——嘎隆拉隧道到了。
• 老司机雪地开车经验--嘎隆拉隧道全长3.3公里，是西藏墨脱公路必经之地。
• 2010年12月15日隧道建成后，扎墨公路缩短公路里程25公里。
• 要是没有这个隧道，我们今天还要花费更多的时间，经历更凶险难走的路程。
• 从海拔3700多米隧道入口处进入隧道后，车队就一路下行; 隧道内没有照明，一片黑暗，坐在车内的人只感觉车辆一直下坡。
• “嘎隆拉隧道”路面是斜坡，进出洞落差达到128米（40层楼房高度）; 打个比方来说：不小心从这边进洞口踢个足球，它会以飞快的速度不停滚动，最后从出口飞出。
• 当我们在黑暗中经历近一个小时后，当再次看到天空时，人已经到达嘎隆拉雪山的另一坡面了。
• 接下来是360度盘山路，在峭壁之上U型弯、S型弯贯穿始终; 好在今天的气温还没有达到结冰的程度，虽然下著雪路面有积雪但都能融化著。
• 开车的胡师傅是个常年跑波密-墨脱线的老司机，他一边小心驾驶车辆一边说“走这段路时要格外当心，赶到路面结冰的时候车就别走了; 停在路边等雪化，因为稍不注意车就会冲出去，路边就是万丈悬崖”。
• 胡师傅告诉我们，在这样冰雪覆盖的路上行驶，最重要的是保持与前后车的距离; 这样当后面的车刹车失灵时，不会因为跟的太近，撞到前面的车。
• 说话间一辆陕A牌照的四驱越野车紧紧跟在我们车后; 胡师傅顿时紧张起来，“太危险了，这个外地车一看就没走过嘎隆拉。哪能跟那么近啊？”。
• 为了安全起见胡师傅慢慢把车停在路边; 降下窗玻璃招手让那辆车先过去; 我们的车跟在越野车后面，离它远远的。
• 从雪国到雨林的两公里--车队继续前进，抵达墨脱公路62K检查站时，基本就算平安通过嘎隆拉雪山了; 随著海拔的降低，雪线消失了; 眼前又开始出现高大的松树，植被也越来越茂密。
• 62K检查站路边停著了几辆大马力柴油拖车，司机老胡告诉我们这是因为遇到下雪天，路面会结冰; 一些动力小的轿车跑冰雪路面，往往出现轮胎打滑; 为了安全起见，就要租用这些拖车把它们从监测站背到“嘎隆拉隧道”另一个出口。
• “现在正在通过原始森林，前面就是64K”; 离开62K没多久，老胡就告诉我们要彻底告别之前走的柏油路了，接下来全都是烂泥路。
• 九点二十左右，车队抵达墨脱公路64K。
• 经过这几天墨脱公路的旅程，已领悟到“在这里不能用距离推算行进时间”; 因为看似很短的距离走起来却很费时间; 比如从62K到64K，理论上也就相隔2公里，一脚油门的距离; 但实际却沿著盘山路走了将近一个小时。
• 据了解墨脱公路1975年从波密县扎木开始修建工地了80公里处，由于技术条件不够于1980年停工。
• 1994年，在投入大量物力财力后终于修成一条泥土公路，墨脱县城第一次开进汽车。
• 由于这里地质构造极不稳定，部分路段很快被大面积塌方和泥石流冲没; 于是在墨脱公路沿途就留下以公里数命名的地名，如“64K”、“80K”。
• 从“62K”抵达“64K”，两公里的直线距离海拔却已经下降了几百米; 此时已经完全进入亚热带到处都是茂密的植被。远处的山峦基本都看不到山顶，全都被一棵棵参天大树覆盖。
• 车队停靠的“64K”的是一个盆地的平坦路段，一条二三十米的路上散落几间木房子; “郎杰藏餐”是这里唯一像样的店铺。
• 到达“80K”时还能看到一间上规模的宾馆，老板打出广告牌上写著“标间”字眼; 80K是进出墨脱的中转站，徒步墨脱的驴友一般返程时也会到这里坐车去波密。
• 汽车经过这里后也就是走完墨脱公路最好的路段，在经过一个长下坡后，就将进入最后一段烂的无法想像的“魔鬼路”了。

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美丽公路的嘎隆拉雪山

• 嘎隆拉雪山，初次听见它的名字时，只觉得读起来有些拗口，这座终年积雪的雪山平均海拔4800米，山顶常年的积雪平均厚5米至6米，这里是前往西藏最后一个通公路的县城墨脱县的必经之路。
• 为了能一睹嘎隆拉雪山的雄姿，在波密县城用过早餐后，我们便驱车离开318国道，向前往墨脱方向的扎墨公路驶去，这条路上的景色很美，一路风光宜人，远处是皑皑白雪的雪峰，周围丛林高耸，苍翠挺拔。一路沿著公路盘山而上，远处巨大的雪山离我们越来越近，在赞蓝的天空下这座雪山显得格外不同。
• 嘎隆拉山处在喜马拉雅山脉的迎风坡，受印度洋暖气候的影响，气候多变，令人生畏，加上地质构造复杂，活动剧烈频繁，任何时候都有可能发生雪崩、滑坡、泥石流，被当地人称为神山。
• 随著公路的尽头看去，远处有一座隧道，这就是著名的嘎隆啦隧道。隧道全长约3.3公里，嘎隆拉隧道的打通使到达墨脱的里程减少了24公里，于2013年正式通车，这座隧道的建成极大的加强了墨脱与外界的联系。使得墨脱这座曾今的“孤岛”通车时间由过去的每年4个月延长至8个月。
• 山顶上是一块平坦的坝子，四周的山都是光秃秃的，褐色岩砾寸草不生，坝子三面都是高耸著的雪山，形成了一个巨大的U字形状，这时你才能大致看清嘎隆拉雪山的全貌，拿起手中的相机在这里拍摄一张加长全景，效果很不错的喔。
• 在这里，修建有一块墨脱公路通车纪念碑，见证了这条生命大通道的重要程度。