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圣路易斯轻轨英语:MetroLink) ,是服务美国圣路易斯都会区的轻轨系统,沟通河西岸的圣路易斯市,圣路易斯县和伊利诺伊州都会东区(Metro East)。该系统由“双州发展署”(英文:Bi-State Development Agency,或简称Metro)负责运营,目前共有两条线路,37个车站,总长46英里(74.03千米) ,日客流量约5.1万人。 为美国中西部客流量最大的都市轻轨系统[1],在全国排名第10名。虽然圣路易斯轻轨在官方文件上属于轻轨系统,并使用轻轨车辆运营,但全程享有独立路权和车站。路基,路轨和车辆均按照高通量地铁标准建设,可以认为是介于地铁和轻轨系统之间的城市捷运系统。

历史

19世纪中叶至20世纪初,随着圣路易斯城市扩大和人口增加,民众对交通出行提出了新的需求。1894年,新圣路易斯联合车站启用后,一度成为全世界最繁忙的铁路运输枢纽。多家铁路公司在开设长途客货列车的同时,亦经营有每日多次往返于圣路易斯市和近郊柯克伍德,太平洋城,圣查尔斯等地的近郊列车。随着第二系世界大战结束后汽车的普及和州际高速公路的建成,不仅铁路城际客运大幅度衰退,近郊列车也很快入不敷出。1950年代后期,圣路易斯都会圈通勤列车已全部消失。1980年代末,随着机动车辆数量进一步增长以及圣路易斯城市特点,往来市区和河东区的公路交通变得拥挤不堪。重新恢复通勤列车成为缓解交通拥堵的一个重要措施。

经过数年的辩论和经费筹措后,圣路易斯轻轨[2]于1990年正式开工。一期工程线路为兰伯特-圣路易斯国际机场至东圣路易斯市区第五街和密苏里街路口。圣路易斯双州发展署购买并恢复了原属沃巴什铁路(Wabashi Railroad)的铁路线路,并修复了原属圣路易斯终端铁路协会(Terminal Railroad Association of St. Louis)的伊兹桥下层铁路层。1993年7月31日,北汉利街和东圣路易斯第五街区间开通试运营,3日后正式投入商业运营。这也是继1970年代近二十年后伊兹桥恢复铁路交通。

1994年,兰伯特-圣路易国际机场主航站楼通车,同时在伊兹桥东桥头堡开设“河东岸”站(East Riverfront)。1998年,东兰伯特-圣路易国际机场站投入使用,标志着一期工程正式完成。工程共耗资四亿六千五百万美元,其中三亿四千八百万美元由美国联邦公共交通事业厅(Federal Transit Administration)拨付。

虽然圣路易斯轻轨建成后,运营状况一直高于预期,但公共交通事业听对线路的扩增资金放缓。1998年,二期工程开始,线路继续东向圣克莱尔县延伸。2001年,贝尔维尤段通车,终点延伸到西南伊利诺伊学院校园附近。二期工程共耗资三亿三千九百二十万美元,其中联邦公共交通事业厅分摊72%,圣克莱尔县分摊28%。为筹措资金,圣克莱尔县在1993年将营业税上涨0.5%用于铁路建设。东段最后一期工程于2003年5月完工,从西南伊利诺伊学院向西至夏洛-斯考特空军基地,全长3.5英里,耗资七千五百万美元,其中六千万由伊利诺伊州FIRST承担(一个促进伊利诺伊州城市建设,道路,公立学校和公共交通的政府机构),剩余部分由圣克莱尔县本地财政承担。

圣路易斯轻轨东段延伸线完工后,西段工程也随之展开。西线第二线从“森林公园-德巴里维耶”车站(Forest Park-DeBaliviere)开始向西修筑,位于老线南侧,并在克雷顿市区拐向西南至“什鲁斯伯里-兰斯多沃内-I44”车站。该线经过圣路易斯华盛顿大学,圣路易斯Galleria购物广场,克莱顿市区,最后至圣路易斯卫星城什鲁斯伯里。全长8英里(13公里),共停9站。线路虽不长,但由于没有现成线路可以利用,所服务地区人口和建筑密度大,需要新建许多高架桥和隧道,因此造价达到四亿三千万美元之钜,由政府发行公债来筹集。由于资金拨付不到位,政府主管单位和承包商之间纠纷,造成工期比项目稍有延误。2006年8月,全部工程宣告完成,次年开始施行红蓝线运营制度并延续至今。

线路

该系统有红蓝两条线路,其中有15个车站共线。两条线路的共线部分自西穿过密西西比河后进入伊利诺伊州

视频

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参考文献