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多体船是全国科学技术名词审定委员会审定、公布的科技类名词。

关于中国文字的起源主要有两种观点：起源于刻画符号和“图画文字”起源说。我们现在已知的最早的文字是安阳殷墟出土的甲骨文。

名词解释

通常有双体船、三体船、四体船等船型。由两个尺度相同、对称或不对称布置的船体并列连成一体的称为双体船，包括普通双体船、小水线面双体船/半潜双体船、穿浪型双体船、水翼双体船、气热双体船等，船体有圆舭型、半滑行型、尖舭 型或深V型等。双体船具有水动力性能指标高、兴波阻力小、易于加速、稳性和操纵性好、甲板面积宽敞等优点。三体船由三个船体组成，其中间体为主船体，主尺度较大，约占排水体积的90%，两侧并肩各有一个大小彼此相同的辅助船体，是一种非常规的颖船型，仍处与研究、试验阶段。其主要优点：中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船，甲板面积宽敞，便于舱室布置；由于主船体和两侧辅体的屏蔽，全船具有隐身性和较高的生存能力。但结构复杂，重量较重，设计难度大，机动操纵稍差，建造、下水、锚泊和进坞均较困难。三体船型在小型赛艇上的成功应用，引发了军用的广泛兴趣。20世纪90年代，英国展示了三体船型反潜卫舰的概念设计，1997年着手建造世界上第一艘三体战舰特里顿号试验舰，已于2000年8月下水。90年代末，美国海军建成司莱斯号小水线面四体多功能公务船，各 下体都采用球鼻艏和尖锥艉型，下体长相对较短，前双下体间距小于后双下体，有利干高速航行和保持高耐波性；前后四下体线型、流体布局，重量分配均优化设计，以减少阻力，提高推进效率与航速，改善运动姿态。无需配舵，旋转由左右桨差动实施。螺旋桨在船中部，有利于在浅水区和进坞时受到保护，且只用单机单桨也可自如操纵。下体内侧配有稳定鳍，与压载水舱实现综合控制。采用触屏式船舶运动姿态控制系统，可调节船的重量与浮态，使船在各种海情、航速和工况下，均可自动控制，求得最佳舒适和平稳。该船排水量177t，总长31.7m，航速超过30kn，五级海况失速极少，设计性能得到保证，美海军拟用该船作为监测雷达的海上平台，执行跟踪火箭飞行试验任务。

特点

①多体船的总宽度较大，因此具有很大的甲板面积和很高的稳性。一艘双体船的初横稳心高度是同样长度和排水量的单体船的8~10倍，多体船的横稳性则更好。

②多体船的主船体和两侧的片体皆为细长体，长宽比显著大于单体船。此外，考虑到合理分配各船体的排水量和产生有利干扰的横向间距，可使兴波阻力显著降低。

③优良的耐波性能也是多体船的显著特点之一。双体船与同比的单体船相比，横摇幅度值较小，而纵摇角度近似相等；三体船的横摇和纵摇性能又优于双体船。

④多体船的纵向力和力矩相对较小，尤其是SWATH船的纵向弯矩是很小的，因此多体船的结构强度和船体重量主要依据于水平的横向力和横向弯矩，几乎与航速无关，使多体船能够在波浪中保持高速航行。

应用

多体船一系列显著优点是高速单体船无法相比的，它对以后发展海洋高速运输船舶和军用舰船都具有诱人的应用前景。对于运载旅客、集装箱货和车辆的船舶，要求较大的甲板面积，这就可以充分发挥多体船在这一方面独一无二的忧势。此外，多体船良好的航行性能，使之具有胜任众多军事任务的能力。据资料报导，多体船可用于未来的航空母舰、护卫舰、扫雷舰、反潜舰和快速运输补给船等。国外有人指出，未来的航空母舰可能采用小水线面的双体船型，其吨位和船价比10万吨级的巨型航母更为合理。

由上可见，不论是民用运输还是国防军事应用，均已将多体船作为21世纪的新船型加以广泛研究，这正表明它具有强大的生命力和良好的应用前景

双体船

一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。双体船已经由早期的双体帆船跨人了高速双体船时代。典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，其航速已普遍达到35节一40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，幽而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。

为进一步改善高速双体船的综合性能，研究人员在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型，主要有小水线面双体船和穿浪双体船等。所谓小水线面双体船，是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面连接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。

美国小水线面双体船发展大致经历了三个阶段：第一阶段创立了小水线面双体船新概念，在线型、流体、结构、耐波性、操纵性等基础理论与研究试验方面取得了一系列成果，并拥有相当的技术储备；第二阶段，在1990年至1995年，坚持军民结合，向实用化、大型化、高速化、多功能和隐身化方面发展，其技术日益成熟；第三阶段是19%年以后，建成并正在建造一批技术更加先进的实用型小水线面船，且已出现第二代新型号。1997年，美国建造了“司莱斯”号小水线面四体四支柱船，在五级海情下可保持30节的高速，代表了新一代小水线面船型。近年来，国外许多有关的研究机构对小水线面双体船在军事上的应用前景做了专门的分析论证。北约组织对高性能船长期规划探讨后认为，小水线面双体船最适用于3000吨-6000吨左右的反潜护卫舰、600O吨-12000吨左右的护航航空母舰和12000吨-24000吨左右的小型航空母舰。此外，还可用于其他1500吨-3000吨左右的海洋作战舰船。

穿浪型双体船

而穿浪双体船型是吸收常规双体船高速低耗、小水线面船优良耐波性的优点设计的一种新的复合船型，它由左右两个瘦长的主船体、中央船体和上层建筑组成。两个瘦长主船体的舷部非常尖，因而其脯部的贮备浮力很少，加上特殊的船体线型，使船在波浪中航行时能平滑地切人波浪作穿浪运动，使船体的横摇、垂荡和纵摇都大大小于常规船型；在中央船体还有一个中央船艏，静水或小风浪时离开水面，在恶劣海况，特别是有较大随浪的情况下，它能提供足够的贮备浮力，避免出现埋舶现象；中央船体距水面较高，有效地减少了甲板上浪的次数，甲板面宽敞，便于总体布置。由于穿浪型船的上述特点，使其具备了阻力较小、运动响应少，具有较好的快速性、优良的耐波性和在波浪中失速小等优点。从实验船验证情况看，穿浪船还具有良好的操纵性，在全速航行时，回转直径只有2-4倍船长，惯性距离只有1.5-2倍船长，总体性能优于其他高性能船型。澳大利亚在穿浪型船的研制和应用方面走在各国的前列，率先应用于高速车客渡船，从1985年，已建造船长为25米、37米、45米、74米、101米等系列型号的30多艘穿浪船，营运于欧洲、美洲、亚洲和大洋洲等海域。随着穿浪船技术的不断成熟，在军事领域的应用得到了重视。美国海军、陆军、海军陆战队及特种作战司令部和海岸警备队成立了联合试验小组，探索以高速、远距离投送大量部队装备为目标的海运新手段，穿浪型船以高航速、大承载量、优良的适航胜能及载运方式的灵活性，被联合试验小组选用作为试验艇型。美军从澳大利亚租借了两艘商用穿浪型船，长96米的“HSV-Xl”号和长101米的“西太平洋快递”号。从资料来看，美军将会对两艇进行适应改装，使其满足运载武装人员和重型装备的要求，改装后能一次运送400-500名武装人员及一部分Ml主战坦克等重型武器装备，货运能力达600吨，还将设直升机甲板，可以搭载SH-60、CH-46等型号的直升机。改装完成后，一个陆战队整营的人员和装备从日本本岛到冲绳之间的运送只需24小时就能完成，比空运的时间还大大缩短。

三体船

三体船由三个船体组成，其中间为主船体，主尺度较大，约占排水体积的90%，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体。三体船是一种非常规的新颖船型，仍处于研究试验阶段。其主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船，甲板面积宽敞，便于舱室布置；由于主船体和两侧辅体的屏蔽，全船具有隐身性和较高的生存能力。其缺点是结构复杂，重量较大，设计难度大，操纵性稍差，建造、下水、锚泊和进坞比较困难。根据国外相关资料，美国正在研制中的“巨人”号军舰，就是采用三体船船型，将最高速度从32节放慢到30节，可解放出60兆瓦动力，以用于其电磁武器。两门架设在炮塔上的电磁炮，可在远离海岸500海里的海面上，向岸上目标倾泻暴雨般的炮火。