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多贺城站，（日语：多贺城駅/たがじょうえき/Tagajō eki），是隶属于东日本旅客铁道（JR东日本）的仙石线车站之一[1] [2] 。
简介
多贺城站，位于宫城县多贺城市中央二丁目7番1号，于1925年（大正14年）6月5日启用，上车人次统计(2019年):平均每日7,110人次。
多贺城站的站内设有由多贺城市观光协会运营的“史都多贺城站观光资讯所”[3]。在商业设施中，于闸口内设有便利店“NewDays”（闸外也可使用）[4]。在闸口外设有商业设施“Ekito.Tagajo”（Ekito多贺城，餐厅“Key Chans 站中食堂多贺城店”[5]、面包咖啡厅“Don Quedite”（东北首间商店[6]）和蔬菜与小菜店“农直穗野”）[7]。
车站构造
多贺城站是高架车站，设有1面2线的岛式月台（1、2号月台）和1面1线的单式月台（3号月台），共有2面3线的月台。站内配线中，外侧设有上下行本线，中间设有1条待避线，为国铁式构造。
多贺城站是直营车站（设有站长和助理），同时为管理车站，管理仙石线陆前高砂站至陆前滨田站各站。
多贺城站设有绿色窗口、自动售票机、指定席售面机、自动闸机和自动补票机。随著新车站大楼开始使用，闸口和绿色窗口一体化。从前此站设有View Plaza。
月台
| 月台 | 路线 | 上下行 | 方向 |
|---|---|---|---|
| 1、2 | ■仙石线 | 上行 | 仙台、青叶通方向 |
| 3 | 下行 | 本盐釜、松岛海岸、石卷方向 |
参考[8]
2号月台只有从此站出发的上行列车使用。
使用状况
根据“JR东日本”，2019年度（令和元年度）1日平均乘车人次为7,110人。
车站周边
- 南出口
- 北出口
巴士路线
- 汐见台团地线（宫交巴士）
- 多贺城站前 - 松滨入口 - 汐见台中央 - 菖蒲田
- 荒井多贺城线（宫交巴士；只于星期六及假日服务）
- 多贺城东部线“你我巴士”（委托宫交巴士行走）
- 国府多贺城站 - 多贺城站前 - 东小学前 - 境山 - 汐见台中央
- 多贺城西部线（委托仙盐交通行走）
- 多贺城站前（ - 市民泳池前） - 高桥四丁目 - 山王地区公民馆 - 岩切站前 - 高桥一丁目 - 高桥四丁目（ - 市民泳池前） - 多贺城站前
- 七滨町民巴士“ぐるりんこ”（委托日本交通行走）
- （早上和黄昏班次）多贺城站 - 大代桥 - 菖蒲田 / 仙台火力前 - 花渕
- （日间班次）多贺城站 - 大代桥 - 菖蒲田 / 仙台火力前 - 七滨国际村
相邻车站
历史
仙石线的前身是宫城电气铁道。在1925年（大正14年）6月5日，仙台站至西盐釜站之间开通，多贺城站也同时启用。
当时，站前靠近砂押川一方设有游乐场，在纳凉盆舞蹈大会会有许多乘客前往。宫城电气铁道当时设有货运业务，在多贺城站可进行货物起卸业务。每年的货物起卸量的落差较大，反映了当时多贺城村的社会情况和经济状况[10]。
在1999年度（平成11年度），多贺城站与车站周边地区进行了交通立体化工程项目，总工程费约128亿日圆[11][12]。
另外，也设有总工程费约80亿日圆的土地重整项目[13][14][15]。
在这连续交通立体化中，把中野荣站至多贺城站至下马站之间的约1.8公里路段高架化，把4处平交道废止。在2006年（平成18年）5月，进行了安全许愿祭后正式开始工程。在2007年（平成19年）5月20日，下行线改为使用临时路轨，同年12月2日，上行线改用临时路轨。同时建设临时通道连接车站大楼与临时月台，旧月台停止使用。
在2009年（平成21年）11月29日首班列车起，上行线开始使用新高架路轨[16]。当初预计在2011年（平成23年）全面开始使用[17]。后来由于发生日本东北地方太平洋近海地震（东日本大震灾）使工程有所延续。下行线在2012年（平成24年）4月8日使用高架路轨[18]。当时，下行线于多贺城站区间临时使用了中线（2号月台）路轨。下行本线（即新3号月台）和新车站大楼在2013年（平成25年）11月17日完成[19]。使配线与工程前也是设有2面3线月台，月台配置与之前无异。在地面车站时代，1号月台为单式月台，2、3号月台为岛式月台。在车站高架化后，1、2号月台为岛式月台，3号月台为单式月台。
多贺城站原本设有部分列车进行折返。在交通立体化工程期间，由于列车不能于多贺城站折返，因此以多贺城站为终点站的下行列车会以不载客列车身份前往东盐釜站，然后在东盐釜站折返并以上行列车身份开始载客。以东盐釜为终点站的下行列车会以不载客身份拆返至多贺城站，然后在多贺城站开始载客，执行上行列车班次。在车站高架完成后的2014年（平成26年）3月14日前仍然继续这个安排。于翌日时间表修正起，列车于2号月台折返。
年表
- 1925年（大正14年）6月5日：宫城电气铁道车站启用。
- 1944年（昭和19年）5月1日：宫城电气铁道被国有化，成为运输通信省车站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴随国铁分割民营化，车站由东日本旅客铁道（JR东日本）营运[20]。
- 2003年（平成15年）
- 2009年（平成21年）11月29日：首班列车起，上行线开始使用高架路轨[16]。
- 2010年（平成22年）2月14日：扶手电梯开始使用[22]。
- 2012年（平成24年）4月8日：首班列车起，下行线开始使用高架路轨（下行列车在中线的2号月台到发）[18]。
- 2013年（平成25年）11月17日：新车站大楼和新3号月台开始使用。周边的路线高架化工程完成[19]。
- 2014年（平成26年）
- 2018年（平成30年）6月1日：随著盐釜站成为业务委托车站，西盐釜站至陆前滨田站之间由此站管理。
- 2019年（令和元年）12月28日：View Plaza多贺城站店结业。
参考文献
- ↑ 仙石线多贺城站，交建设计
- ↑ ユキサキナビ】多贺城駅のコメント一覧，homemate-research-station
- ↑ 観光案内所がリニューアルオープンします！ （日语) - 多贺城市观光协会（2013年11月8日，同年12月23日参阅）
- ↑ 仙石线の駅一覧（日语)（寻找商店） - JR东日本零售网络（2014年1月16日参阅） ※选择“多贺城”可详细显示内容。
- ↑ キーチャンズ 駅中食堂多贺城店 （日语) - Kitchen Kitchen Cafe Key Chans（2013年12月23日参阅）
- ↑ 6.0 6.1 エキト多贺城オープン 个性派3店にぎわう （河北新报 2014年12月21日，2014年12月27日参阅）
- ↑ 7.0 7.1 ‘Ekito.Tagajo’(エキト多贺城) 12月20日(土)オープン 【JR仙石线多贺城駅】 （日语)（东北综合服务 2014年12月27日参阅）
- ↑ JR东日本:駅构内図 （日语)
- ↑ 仙台港のご案内 （日语) - 太平洋渡轮（2013年12月23日参阅）
- ↑ ‘多贺城市史’278-279页。
- ↑ 仙盐广域都市计划 都市高速铁道3号 东日本旅客铁道株式会社仙石线 多贺城地区连続立体交差事业（2014年度前）
- ↑ 多贺城地区连続立体交差事业が完了しました。 (PDF). 宫城县. 2014-10-30 [2015-04-04]. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-02） （日语）.
- ↑ 仙盐广域都市计划工程 多贺城站周边土地区划整理事业（2012年度前）
- ↑ 多贺城駅周辺整备计画
- ↑ {大学祭あおば“研究テーマ：仙石线”}}（日语) - 东北大学铁道研究会
- ↑ 16.0 16.1 “仙石线多贺城駅付近连続立体交差化事业”の新上り线切替工事に伴う特别ダイヤによる运転について}}（日语)- JR东日本仙台分社（2009年10月15日）
- ↑ 进行中の建设プロジェクト （日语) - JR东日本
- ↑ 18.0 18.1 “仙石线多贺城地区连続立体交差事业”の线路切换工事に伴う高架化と特别ダイヤによる运転について}}（日语)- JR东日本仙台分社（2012年2月23日）
- ↑ 19.0 19.1 JR仙石线多贺城駅整备完了记念の催しが开催されます}}（日语)- 多贺城市（2013年11月13日）
- ↑ ‘交通年鉴 昭和63年版’ 交通协力会，1988年3月。
- ↑ 2003年10月26日（日）仙台エリアSuica（スイカ）デビュー! (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2003-08-21 [2020-05-26]. （原始内容存档 (PDF)于2020-05-26） （日语）.
- ↑ [http://www.city.tagajo.miyagi.jp/gikai/shise/shigikai/terekai/kaigiroku/h22/tereh22-4/tereh22-4-03.html 平成22年第4回多贺城市议会定例会会议录（第3号）
- 多贺城市史编纂委员会 ‘多贺城市史’第2卷 近世、近现代 多贺城市，1993年。