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大使桥
图片来自enjoyholiday

大使桥（英语：Ambassador Bridge、法语：Pont Ambassadeur）是在美国连接密歇根底特律和在加拿大连接安大略温莎的悬索桥。在贸易量上，它是北美最繁忙的国际边境横渡：美加之间超过25%的商品贸易通过此大桥。一项2004年边境运输合作关系研究表明此地区的15万份工作和年产量的130亿美元都依靠此温莎—底特律国际边境通道。

Grosse Pointe的亿万富翁Manuel "Matty" Moroun分别在美国通过底特律国际桥梁公司 ，和在加拿大通过加拿大运输公司 持有此大桥。它曾一度在纽约证券交易所被公开交易。大桥承担了此地区60-70%的商业卡车交通。 Moroun同时拥有附近的Ammex免税商店。

简介

由美国亿万富翁莫伦（Matty Moroun）私人拥有的大使桥（Ambassador Bridge），是一座横跨美国底特律和安省温莎之间连通美加两地的悬索桥。莫仑多年来一直试图阻止加拿大政府建自己的新桥，经过与加政府长期激烈的法庭抗争，他最终获得联邦政府的许可，再建一座新桥。

据CBC报导，大使桥是美加之间最繁忙的商业陆路过境点。仅在大使桥上通过的货运量就占两国间贸易量的四分之一以上，其中约30%是通过卡车运输。考虑到这座桥对两国贸易运输的重要性，为防止大使桥出现任何情况而需临时封闭，人们认为另建一座新桥至关重要。

加拿大政府多年来一直打算建一座自己的大桥Gordie Howe Bridge（GHB），加政府给莫伦签发许可的这一举措，令许多业内人士认为，这可能意味著GHB桥项目泡汤。即使政府将来还打算建，那恐怕也是遥遥无期。

如果这个项目泡汤，那意味著纳税人成千上万元的钱打水漂。据媒体报导，政府估计已经花费2亿元收购在加拿大这一侧建桥需要的土地，在底特律一侧也购买了约70%建桥需要占用的物业。

大使桥每年可以给莫仑带来6,000万元过桥费进帐。因此莫伦竭力阻止加政府建桥也就不足为怪。现年90岁的莫伦，对加拿大政府发起了两场旷日持久的法庭战，一是他要阻止加政府建自己的新桥，二是他要加政府批给他许可证，由他在其拥有的已建成使用八十七年之久的四车道的旧桥边上，建一条新的六车道大桥。

历史

南北战争后，底特律—温莎曾是此地区铁路中心。密歇根中央铁路公司和安大略的大西部铁路公司（Great Western Railway），外加一些其他公司，分别运营在这条从芝加哥延伸到东海岸的边境线的其中一侧。这些铁路公司运营底特律河两侧码头之间的轮渡来渡过此河。但是轮渡不足以应付铁路运输需求，通常有700-1,000节货运车厢需要等待渡过此河，乘客也在运输上被拖延。芝加哥的仓库不得不存储无法运到东处市场的谷物，同样地，储存在东处仓库的外国商品也在等待着运输到在西处的美国。这些拖延的净效应增加了商品价格，此时商人和农民都需要铁路公司的解决方案。

密歇根中央铁路公司提议和大西部铁路公司合作在河底建造隧道。1871年，建造开始，直到次年通风设备失效，建造中止；此工程很快被放弃。于是，1873年，注意力转向了建造河上的铁路桥，并且，美国陆军工程兵团执行了一项在底特律河上建造大桥的研究。五大湖地区的海运业代表反对此河上任何有桥墩大桥的计划，认为这会对航海造成威胁。余下几十年的讨论一直无果；底特律河上建造大桥的提议不获批准。1889年，美国国会要求执行关于建造大桥的新研究，不过再次不获批准。最终，密歇根中央铁路公司在1909-1910年建造了河底隧道以通过火车。此隧道使密歇根中央铁路公司和大西部铁路公司受益，但是加拿大南方铁路和其他线路仍然偏好河上大桥。

1919年，大桥建造计划复出以纪念一战结束，和纪念“参加此伟大战争的美加青年。

设计

此河上大桥在它1929年完工时为当时世界上有最长的中部跨度（桥塔之间的部分）的桥—1,850英尺（564米），它将此头衔维持到1931年乔治华盛顿大桥开通为止。大使桥总长7,500英尺（2,286米），1927年建设开始，1929年大桥完工。建筑单位为宾夕法尼亚州匹兹堡的McClintic-Marshall公司。

大桥造型设计为装饰艺术风格和流线型现代建筑设计，并混入了一点哥特式建筑。大桥主要由钢制成；不过，河两侧主塔由钢硅合金制成，桥塔底部为混凝土桥墩。桥塔高出河面386英尺（118米），深入水下115英尺（35米）。大桥由21,000短吨（19,000吨）的钢制成，铁路在底特律河上152英尺（46米）处。大桥只有中部跨度是由悬索拉起，而通向主柱（陆地上）的引道部分则由悬臂桁架结构支撑。

大桥南侧唯一的人行道过去给路人和自行车通过，但是911之后，人行道出于安全担忧而封闭，。 在大桥南段的钢索上漆时，人行道帮助提供设备并减少了车道的占用。

原本已经安置在美国一侧的花岗岩块，后来给了温莎的公园和娱乐部门，现在，许多温莎公园的人行道都得到了此岩块的好处。

交通

此四车道桥，一般，每个工作日承载超过10万辆商用汽车。美国收费区的大举翻新在2009年7月完工，于是可以在美国这边直接连接到96和75号州际公路，在加拿大一侧可直接连接3号高速公路（间接连接401号高速公路）大桥的加拿大端连接到温莎市中心繁忙的城市街道，导致交通堵塞。

第二跨

大桥持有者和运营商，底特律国际桥梁公司提议花费10亿美元来建造第二跨桥。新跨将会建为斜拉桥，在车流量过载时会协助原跨以适应大量的跨境交通。 不过，这并不能解决加拿大关于温莎Huron Church路上增长的交通担忧。 由于缺乏支持，该提议受阻。

收费

大使桥汽车收费为4.75美元或加元。

戈迪·豪国际大桥

由于预计交通高度增长，建造另一座横穿底特律河以补充大使桥的大桥提议已经提出。大使桥持有人Manuel "Matty" Moroun公然反对此提议，并起诉以阻止其建设。 批评者认为，Moroun之所以反对，是因为预期会损失销售免税汽油的利润，因为此售卖是免除了每加仑约60分的税收的，虽然对于消费者，出泵油价不过是低几美分而已。 修建大桥的提议和Muroun在原桥旁修建第二跨桥的计划冲突。密歇根和加拿大当局继续支持修建戈迪·豪国际大桥的提议，因为它可以直接连接加拿大401号高速公路和密歇根75和96号洲际公路，而绕过温莎地面道路，以减少交通堵塞。

2012年6月15日宣布的一项协议确保了戈迪·豪国际大桥计划继续执行，加拿大联邦出资桥梁建设，密歇根的土地收购和连接到75号州际公路的坡道建造。加拿大的捐助将从桥梁收费中获得回报。

媒体

此大桥出现在电影《Hoffa》、《8 Mile》、《Crossing the Bridge》、《Grosse Pointe Blank》、《Sicko》和《Bowling for Columbine》中。它也可以在电影四兄弟 中的开场镜头和连续剧《火星鼠骑士》的其中一集（1994年的“The Motor City Maniac”）中看到。它亦同时出现在了杰佛瑞·尤金尼德斯的小说《中性》 里。大桥也出现在Sam Roberts的的音乐影片“Detroit '67”中。大概在最近，大使桥（和附近的底特律市区通用汽车复兴中心）在近期的Life after people剧集的“The Road To Nowhere”和Motorcity剧集的“Vendetta”中尤为突出。