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大畑站 图片来自marieclaire

大畑站位于熊本县人吉市大畑麓町，是九州旅客铁道（JR九州）肥萨线上的车站。也是日本唯一具有折返式与迂回线等特殊铁路景观的车站。

车站构造

肥萨线人吉 - 吉松间又被称为“山线”，而在大畑附近其地势尤为陡峭，迫使肥萨线在此必须以折返式与迂回线的方式上山。 由于折返式铁路其构造不允许列车直接通过，因此行驶于肥萨线上的各级列车必须停靠于大畑站。 大畑站目前为岛式月台1面2线的配置，站房与月台间无天桥或地下道，必须越过铁轨。 在观光列车“伊三郎”、“新平”开始行驶后，将站房改造，力求还原通车时最初的站房外观，目前站内有放置留言簿。

车站周边

“畑”正如其字“火田”的组合，“大畑”地名的由来是据说在此曾经进行一场大规模的火耕行为。

• 人吉梅园（徒步5分）
• 大野溪谷（徒步约30分）
• 熊本县道189号大畑停车场线

历史

车站周围没有任何住宅，离最近的聚落“大畑”也要徒步将近一小时。从人吉到大畑这段路程若以D51型蒸汽机车行驶为例，据说需耗费1吨燃煤，每分钟须给水250公升，且路程大多为隧道，密闭空间与排放的煤烟让司机与乘客往往成为“黑脸”，故在此设立中继站整备蒸汽机车，作为水源供应与号志控制之用。（目前月台残留的洗手台正是为了让司机与乘客洗去脸上碳粒）仅管路况与效率不佳，但在1927年鹿儿岛海岸线通车前这里是唯一中南九州连络的要道，大多货物列车亦行经于此。

• 1909年（明治42年）12月26日 设立
• 1927年（昭和2年）10月17日 鹿儿岛本线海岸新线通车，八代 - 人吉 - 鹿儿岛间分离出成为肥萨线。
• 1986年（昭和61年）11月1日 导入电子闭塞装置，车站无人化
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化后成为九州旅客铁道（JR九州）辖下的车站。
• 2007年（平成19年）11月30日 大畑站与其附属的铁道设施（石造给水塔、朝颜型喷水）被列入南九州近代化产业遗产群与物资输送关连的项目