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大阪国际机场 |
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 日语名称 おおさかこくさいくうこう 英语名称 Osaka International Airport 启用日期 1939年1月17日 |
大阪国际机场（日语：大阪国際空港／おおさかこくさいくうこう Ōsaka kokusai kūkō），通称伊丹机场（日语：伊丹空港／いたみくうこう Itami kūkō），座落于日本兵库县伊丹市、大阪府丰中市、以及大阪府池田市之间，启用于1939年，与关西国际机场、神户机场并列为关西地方三大机场。虽以“国际”为名，但在1994年关西国际机场启用后与前者分工，成为国内航线专用机场。根据日本《空港法》，其分类为国内航线的据点机场[1]。
简介
日本关西地区的主要国内线机场。查阅机场的地图，机场属于大阪府与兵库县的边境，航运大楼附近错综复杂，如同飞地的存在著。因此警备机场的警察分别属于大阪府和兵库县。
营运时间从2006年4月1日开始于7:00～21:00营运（2006年3月31日之前24小时营运）。如果有紧急状况发生的话与其他的机场一样，机场关闭时间临时延长，对于一般人来说缩短营运时间通常认为没有太大的影响。
大阪国际机场是以前日军的机场（1939年的大阪第二机场。顺带一提的是，大阪第一机场是现在的八尾机场）。由于第二次世界大战日本战败，这个机场被美军接收。当时候命名为“伊丹空军基地”俗称“伊丹机场”。1958年3月机场归还日本后“大阪机场”开始营运，1959年7月成为第一种机场开设国际航线，改称“大阪国际机场”。
飞机的著陆时全日空的日语广播为“伊丹空港”，日航的日语广播为“大阪国际空港”。两家航空公司英语广播一致称为“Osaka International Airport”。
大阪国际机场每天总共有370架班次起降，喷射型客机200架班次，螺旋桨型客机170架班次。至2006年4月为止，喷射型客机班次一直都在满载状态，在日本国内的机场最困难地方是增加班次。但是夏季和年末年初是例外，大幅增加的班次中最受欢迎的新千岁航班，那霸航班，鹿儿岛航班为主。同时为了螺旋桨型客机还有生存的空间，各家航空公司都有增加班次。
从市区周遭的居民指出噪音等公害问题，为了解决这个问题，原本在1994年关西国际机场开始营运时，将会封闭大阪国际机场。但是遭到多数居民反对，表示大阪国际机场一旦封闭的话，居民经济上将会受到影响。经过多次协调后，大阪国际机场转为日本国内线专用机场。
日本关西地区有大阪（伊丹）和关西以及2006年2月16日启用的神户等三座机场在营运。计画关西国际机场二期工程的国土交通省及大阪府主张三座机场比两座机场起降率提升。一方面提升关西机场启用后的便利性，另一方面又可以让使用大阪机场的乘客增加。自2006年4月起，为降低噪音，大阪机场对于大型客机开始限制，禁止超过2具发动机的飞机起降。
根据日本提倡副首都构想的危机管理专门的省厅官员提出，假设东京发生了大地震或恐怖活动等导致机能瘫痪无法正常运作时，将废除大阪国际机场（伊丹机场），在机场原址成立副首都。
历史
1939年1月17日 大阪第二飞行场开始营运。日本战败后，机场由美军接收，1958年3月归还日本后“大阪机场”开始营运。1959年7月改为第1种机场并且开辟国际航线，改名为“大阪国际机场”。
高度经济成长期大阪市的近郊都市也开始扩大，这个时候机场周边住宅用地需求开始上升。为了因应机场的大型喷射客机起降率开始提升，1970年启用长达3000m的B跑道。
在这样下的背景，逐渐的噪音问题越来越严重，要求禁止夜间飞行的居民开始诉讼和要求废止大阪国际机场的公害等调整委员会开始运作。在1973年伊丹市宣言“大阪国际机场撤去城市”的诉求。
大阪机场诉讼案，是以国家为对手的居民诉讼，长期判决的结果，1981年日本最高法院判决居民胜诉，评价作出了大阪国际机场是个“缺陷机场”，要求日本政府国家赔偿。为了降低噪音污染而限制了夜间的飞行，加上机场的扩张几乎不可能执行。背对著山壁对起降的问题等等，变成不利于大型飞机使用的机场。
另一方面1960年代后半开始讨论大阪国际机场的迁移，1974年播磨滩、神户冲（“冲”指沿岸或近海）与泉州冲为候选地点。神户冲由于距离京阪神城市圈最近而最被看好，但在当时神户市民的激烈的反对而作罢。1980年泉州冲填海造陆的新机场（即关西国际机场）开始兴建；神户市则在1982年提交神户机场的兴建计划，迟至1999年9月才动工。
对外交通
视频
参考连结
- ↑ 関西国际空港・伊丹空港の経営统合について ，交通政策审议会航空分科会 ，2012-07-19