*6世紀左右作為 [[ 難波津 ]] （古代港灣名），住 [[ 吉津 ]] （古代港灣名）成立，作為國際港而繁榮。

*1974年（昭和49年） [[ 阪神高速道 路4 路]]4 號灣岸線-港大橋開通。

6世紀左右國際港而繁榮的 [[ 難波津 ]] （浪花づ），住 [[ 吉津 ]] （すみのえ）這樣的海港，不久澱川運送砂土淤積在衰退了，從平安時代鎌倉時代，澱川河口的渡邊津（笨拙的你很可愛+戀愛的個）”河港的姿態。安土桃山時代，豐臣秀吉而大坂町成被製作的城市的基礎被建築， [[ 江户時期 ]] 是北前船和竹籬笆廻船等寄航地繁榮起來，日本最大的港口。 然而，河港有點沒有變化，大阪市街澱川追溯數公里的地方了，所以大型船到市內不進入澱川和木津川等下流部及河口停泊，從那裏小型船隻貨物運輸。船到市內即便可以一樣，又洪水，為防止河川改修和疏浚是通過江户時代舉行的。在1683年（天和3年）河村瑞賢，曲折的淺い澱川水運和治水的，所以九條島兩個抽出安治川開挖。其次是1699年（元祿12年）木津川流路也難波島的兩個抽出航行的順利，使 [[ 安治川 ]] 和 [[ 木津川 ]] 二大水路和繁榮起來了。 大阪城的北澱川合流了大和川，一旦氾濫和河內低窪地區水沒等甚大的受害出來，1704年（寶永元年）河內郡今米村莊屋中甚兵衞等人的盡力，堺的北大阪灣出倒轉過來了一樣。但從大和川澱川水系被隔離，土砂的流入減少了一半，但仍然繼續淺く砂土河了。因此，是1831年（天保2年）再次疏浚安治川舉行了。這個時候出來了沙土， [[ 天保山 ]] 被構築的。另外，修改河川的同時新田開發繁盛地被進行了。

 1885年（明治18年），是有史以來，也被稱 [[ 澱川大洪水 ]] 的發生，大阪的經濟一時陷入癱瘓狀態。外國船隻入港消失了，也有在大阪市民之間澱川更換和國際貿易港建設的聲音高漲，財政困難的政府デ・レーケ案中新澱川開鑿優先開工了。對此，1890年（明治23年）大阪市民的有志等人發起人，成為獨自デ・レーケ們天保山附近的海港開始調查的。特別是，大阪灣面向西河口附近，西風起因面對巨浪，所以從河口南北象夾擁擠一樣大的防波堤被設想了。1894年（明治27年）大阪市根據築港計劃被制定，1897年（明治30年），政府，而是大阪市營的項目“大阪港第1次修築工程”的開工典禮天保山舉行的。這是難波津以來的海港復活期望，當時的市預算的30倍的預算的大計劃。 從河口安治川直線，從尻無川木津川河口的延長線向上彎曲的直線性地增長 [[ 防波堤 ]] 建造，現在的港區方面相當外港的部分，大正區內港方面相當部分的兩塊組成的計劃。防波堤內約8.5 m的水深挖掘其沙土，到現在的港區築港·海岸通，大正區鶴町·船町等被填埋修成。1903年（明治36年）築港大棧橋完成，花園橋-築港間大阪市電築港線開通了（公營電氣鐵路是日本首次）。 但是當初大棧橋的利用不伸長，大型船不來代替乘涼和釣魚的市民在熱鬧的景象。1916年（大正5年），市的財政困難，西風空翻地盤也弱河口附近的艱難的工程，築港事業一時中斷了。但是， [[ 第一次世界大戰 ]] 景氣大阪港的使用者增加，海港的完成呼聲高漲。因此，1918年（大正7年）開始代替市民間企業的資金合作、工程代理（完成後出資者優先使用）再次開工的比。然後，1929年（昭和4年）32年的海港事業（大阪港第1次修築工事）完工了。

大正末期的時候從大阪港再次變得狹窄的是被譽為 [[ 神户港 ]] 的遷移，又開始引人注目。1927年（昭和2年），第1次修築工程完工不等 [[ 大阪市 ]] ，從正蓮寺河的河口大和川河口到防波堤建造，港口區域2.5倍築港製定計劃，1928年（昭和3年），“第2次修築大阪港工程”開始了。1939年（昭和14年），貨物吞吐量等日本最大，成為 [[ 神户 ]] 、 [[ 橫濱 ]] 並列的日本三大港灣之一。這個工程更北港完成，1944年（昭和19年）築港中央防波堤也完成了，不過， [[ 第二次世界大戰 ]] 激化而工程中斷，南崗是未完成了。

** [[ 天保山 ]] 客運船終點站