天梭型电力机车查看源代码讨论查看历史

天梭型电力机车原图链接来自 中国中车 的图片

天梭型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由中国北车集团大同机车厂联合株洲电力机车研究所于2002年研制成功，也是大同机车厂生产的第一种交-直-交流电传动电力机车。天梭型电力机车是在"奥星"机车、"中华之星"电力动车组基础上改进而成的交流传动高速客运电力机车，持续功率为4,800千瓦，最高运用速度为200公里/小时，采用中国自主研制的GTO水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统。

研制

2002年，中国北车集团大同机车厂与中国南车集团株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、青岛四方机车车辆厂等单位参与了中国第九个五年计划铁路科技攻关重点项目，联合研制了时速270公里/小时等级的DJJ2型“中华之星”电力动车组，其中两台动力车分别由大同机车厂和株洲电力机车厂制造。同年，根据中国铁路客运提速的需要，中国北车集团自行设立了开发时速200公里/小时交流传动高速客运电力机车的重点科研项目，并由大同机车厂和株洲电力机车研究所联合研制。

新型机车被命名为“天梭”（Tech-Speed），最高运用速度为200公里/小时，机车牵引功率为4800千瓦，单轴功率达到1200千瓦；机车总体结构基本继承自DJ2型“奥星”电力机车和DJJ2型“中华之星”电力动车组动力车，采用了国产化的GTO水冷牵引变流器、牵引电动机、网络控制系统等；机车主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引。

试验

2002年12月26日，天梭型电力机车于大同机车厂完成组装，并开始进行厂内调试和试运行；机车原计划于2003年初送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行型式试验和性能试验，但受到当时在中国爆发的SARS疫情影响，试验工作被迫延迟。随着疫情消退，天梭型机车于同年10月被送往北京进行各种试验。2004年7月，天梭型电力机车配属郑州铁路局郑州机务段京广车队投入运用考核，主要担当郑州至漯河、平顶山东、安阳、新乡区段的旅客列车牵引任务。2006年，天梭型电力机车完成了10万公里运行考核后，封存于郑州机务北段储备场（郑州北站下行出发场附近），至2013年初转移到郑州机务段封存。

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