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安朔隧道

南回铁路电气化工程计画图
图片来自交通部铁道局
隶属    台湾铁路管理局

地点    台东县达仁乡

铁路系统  南回铁路

隧道长度  5,483公尺

安朔隧道位于台铁南回线菩安号志站(已废站)与古庄号志站间,属于台东县达仁乡境内,为台铁第四长铁路隧道,也是南回铁路第二长的隧道,全长5,483公尺。安朔隧道与中央隧道一样是双线化区间并采用电气化净空标准作业,电气化工程[1]于西元2020年12月23日完工。

工程介绍

安朔隧道是南回铁路第二长之隧道,贯穿中央山脉,由于隧道地是由西向东降坡,为解决排水问题,只能从东洞口及中央斜坑,分别从东向西,以两个工作面完成隧道开挖工程。

东洞口的设计是由东北挖向西南方的隧道,东南为海侧,西北是山侧,由于隧道入口处之山壁为黏土地质,再进去才是岩盘;黄土地质非常脆弱,施工初期使用二百五十公分之钢支堡,仍撑不住土压,于是在支堡架设完成后,再顺著钢支堡打上一层混凝土,而后再追加两层钢筋,这样才完成洞口卅公尺之隧道。

隧道洞口完成后,开始开挖岩盘段,工法与中央隧道大致相同,先挖底导坑,再上部扩挖,但在上部扩挖过程中却因地质不良,遇到风化的破碎带层,黑色页岩中夹杂了泥巴与石英,在开炸及地下水浸润后,整个变成泥浆;在此地质下,每前进八十公分就要架设一组钢支堡,在距离洞口六十公尺处,更遭遇到六公尺的烂泥层,引发了十一公尺的抽心灾害,所幸人员机具均无损伤。但这个地区已无法使用开炸工具,只能以手提钻机或其他原始器具,一尺一吋的向前推进,直到渡过抽心区域。

施工时,除了地质不佳外又遇到了地下水的问题,最严重的地区每分钟出水高达一公吨半,且持续两、三个月不止,但在此恶劣情形下,荣工处在此隧道第一期工程中还是将施工进度超前一个月,第二期工程计画以“新奥工法”来提升工程安全。

参考文献