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屯门公路 |
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 图片来自HK01 起点 屯门区蓝地元朗公路 终点 荃湾区柴湾角青山公路 通车 2015年(全面改善工程完成） |
屯门公路（英语：Tuen Mun Road）是香港9号干线（新界环回公路）组成路段最长部分，为香港第一条快速公路，亦是以全长19.3公里位列香港第三长的道路（以干线路标计），连接屯门蓝地及荃湾柴湾角。屯门公路重建及改善工程已于2015年12月完工，现时沿途大部份为3线双程分隔公路。
概要
屯门自1973年发展成新市镇后，由于交通严重不便（对外交通只依靠青山公路和每天只开一班的渡轮），香港政府便宣布兴建一条连接屯门及荃湾的快速公路。香港政府终于在1974年6月10日批准耗资2亿2千多万港元（后因扩建而增至5亿港元）兴建全港首条限制进入的快速公路──屯门公路，同年10月正式动工。四年后，即在1978年5月5日，屯门公路第一期通车，由时任港督麦理浩主持通车仪式，初建设时全长17公里，来回共三线（双线往荃湾和单线往屯门），每条行车线阔度为3.3米，不设路肩。在1983年，屯门公路第二期亦正式通车，提供来回各三条行车线[1]。后来因接驳工程及减少削填斜坡等，使现时总长度（以9号干线的路标计）达19.3公里。
现时的屯门公路北端连接元朗公路，穿过屯门新市镇，然后依三圣邨附近的山坡东行到达荃湾，最后于荃湾柴湾角与荃湾路及青山公路荃湾段连接。除屯门市中心至虎地一段外（皇珠路以北），其馀路段均为快速公路区域。
修建该路对工程人员来说是个考验，因为需要沿著弯曲的海岸线而建，而岸边只有少量平地，其馀多为斜坡，沿途需挖开大量山坡及建造不少路堤、桥梁和暗渠。整条屯门公路包括三条较长的行车桥，分别是深井桥、青龙头桥及旧汀九桥。
使用状况与改善工程
屯门公路是来往新界西北及市区的主要干道之一，而且是免费道路，自通车至今都有不少驾驶人士取道使用。本分段将概括说明不同年代的道路使用情况。
历史
政府在七十年代开始大力发展屯门新市镇，落实兴建屯门公路连接屯门及荃湾，全长17公里。碰巧当时社会经济不景，只好分两期施工，第一期工程在1974年10月动工，只有三条行车线，荃湾方向定为双线，其馀一线为屯门方向。工程相当艰巨，大部份路段均依山而建，不少路段需以高架桥连接，例如扫管滩桥、青龙头桥、深井桥及汀九桥；在狭窄的山坡地带，更需采用分级车道。
屯门公路第一期于1978年5月5日启用，由时任港督麦理浩主持通车仪式。九巴于5月8日开办来往大兴及荔枝角（桥底）的66线，成为首条行经屯门公路的专营巴士路线；紧接于5月16日开办68线，来往元朗（东）及佐敦道码头。原有途经青山公路沿途，只停少数分站的九巴豪华巴士路线250亦于5月14日改经屯门公路。
1979年1月26日，屯门公路获刊宪命名]；第二期于1983年5月17日通车，代表三线双程分隔快速公路全面启用。
屯门公路仅皇珠路以南路段为快速公路，皇珠路以北只属普通主干道路，新墟段更设有巴士中途站，屯门市中心段巴士站则设于两旁辅助道路——屯喜路及屯发路。
爬山线工程
踏入九十年代，屯门、元朗及天水围正在不断发展，屯门公路行车量直线上升，早上繁忙时间更达饱和，车龙动辄长达数公里，导致乘客需数小时才能到达市区，行程大受影响，抱怨之声不绝。
1993年4月，当局就屯门公路九龙方向三圣墟、扫管笏、大榄及汀九段辟建一条爬山线（Climbing lane）进行可行性研究，建议在这4个关键性上山路段提供一条额外行车线及设立3.3米阔路肩，以纾缓交通挤塞情况。研究结论是，为了尽早完成爬山线工程，须尽量避免征回私家土地和清拆现有建筑物。
政府最终决定切削上述4个路段北面斜坡，以腾出空间兴建爬山线，路政署于1994年5月27日批出爬山线设计及建筑合约，原定合约完工日期为1996年7月，其中三圣墟与扫管笏段工程提早于1996年2月完成。
大榄段复工
坠石意外发生后，负责大榄段工程的承建商坚持必须封闭往九龙方向所有行车道，才可安全进行凿石工程。政府认为这建议不可接受，承建商便一直停工，更邀请一位国际知名岩石工程专家检视有关斜坡，深入检讨施工方法。该名专家的结论是，大榄段馀下工程，就法律及实际环境而言，都不可能按照合约条款进行。承建商其后在1996年2月向当局提出进行调解。为此，当局亦自行委聘土力顾问，以便取得所需的专家意见。调解人最后接纳承建商证供，认为要其严格遵照合约条款，特别是关于封闭行车线和工作安全的条款进行工程，是不可能的。
眼见大榄段爬山线工程完工无期，当局于1996年10月探讨完成大榄段馀下工程的方法，其中一个方案是改为向海方向施工，以避免要削割石坡。政府亦进行了一项研究调查，大榄段已因工程暂停而形成樽颈位，削弱了屯门公路爬山线效能，因此有必要继续工程，以应付日益增长的交通需求。
政府敲定待大榄隧道1998年通车后，始会继续大榄段工程，以期尽量减低对使用屯门公路的车辆所造成之阻碍。有鉴于此，当局提出在屯门公路实施以下临时交通安排，以应付交通挤塞恶化问题：
- 九巴因应需求提供39S及60P线；
- 九巴调派更多三轴巴士以增加载客量及使用较高质素的空调巴士行走屯门及元朗区路线，胜利二型自此全面绝迹屯门公路；
运输署于1996年底推出两条全新专线小巴路线，提供渡轮接驳服务
- 屯门渡轮码头──岭南大学，即现有46线
- 屯门渡轮码头──上水火车站，即现有44线
轻铁增加班次及调派更多双卡列车； 大榄秤车站于1995年9月全面运作，以便警方采取执法行动，对付货车超载行为； 于新界环回公路凹头回旋处增建临时性钢造行车天桥，1996年2月动工，并于半年后完成（该临时天桥一直使用至今）。 当局对大榄段斜坡详加分析后，屯门公路大榄段爬山线于1998年9月恢复工程，路政署为此批出价值2.68亿元合约，挖掘在大榄段分隔九龙及屯门方向行车道的斜坡，以建造钢筋土墙并增设一条九龙方向行车线。承建商随即在9月16日动工。原定合约完工日期为2000年8月15日，工程最终在2001年5月31日大致完成。
全面重建
汀九桥及大榄隧道分别于1998年5月8日及5月25日通车，对屯门公路极为繁忙的交通起分流作用。不过屯门公路为免费使用，汽车流量仍然甚高，引致路面损耗严重，大部分地面路段的使用年限已经届满。屯门公路每年维修保养费用约为每平方米43元，较相邻的元朗公路和新田公路所需费用高出约22%；随着屯门公路日渐老化，再进行维修并不合乎经济原则。再者屯门公路是根据七十年代设计标准而建造，并不完全符合千禧年代快速公路标准，加上深港西部通道启用所带来的车流，势必加重屯门公路负荷。
事实上，政府早于1999年5月年已完成全面重建及改善屯门公路的初步检讨，当时预定于2005年动工，2010年完成。到2003年，政府计划动用26亿元展开工程；在2004年4月23日立法会交通事务委员会上，因应议员建议，政府答应在工程计划详细设计阶段期间，检讨屯门公路由双程三线扩阔至双程四线的可行性；然而，四线工程令施工期大大延长，支出亦倍增至55亿元，加上深井高架桥一段牵涉大量收地，最终搁置全段扩阔四线计划。
几经多年讨论与筹划，政府于2007年5月4日在宪报刊登屯门公路重建及改善工程计划，耗资33亿元，主要分为两部分，即荃湾至三圣墟段的重建及改善工程，以及市中心段的扩阔车道工程。
荃湾至三圣墟段
立法会财委会于2008年4月批准拨款重建及改善荃湾至三圣墟的一段屯门公路，重建工程分三段进行，荃湾至青龙头的“东路段”为首个工程合约，于2008年10月动工；青龙头至小榄交汇处的“大榄段”则于2009年2月展开工程，小榄交汇处至三圣墟的“三圣墟段”工程合约则于同年6月底批出并正式动工，主要工程包括：
重建荃湾与三圣墟之间一段长约13.4公里的地面路段，及重铺沿线行车天桥上一段长约2.1公里的路段；
每条行车线扩阔至3.65米，来回方向亦会增设相同阔度的路肩；
改善深井交汇处及小榄交汇处的合流与分流车道；
汀九桥往屯门公路西行方向出口扩阔为双线；
在屯门公路沿线7个建有住宅的路段加建隔音屏障，包括锦晖花园、屯门阁、豪景花园、浪翠园、海韵花园、油柑头，以及丽城花园至蔚景花园。
配合屯门公路各段重建工程陆续展开，部分路段临时收紧车速限制，以加强保障道路使用者及工程人员的安全。临时车速限制安排分两阶段进行，首阶段于2012年2月19日开始实施，屯门公路介乎深井及三圣墟一段的来回行车路段之车速限制，由每小时80公里减至每小时70公里。至于屯门公路介乎荃湾至汀九的来回行车路段，于同年4月29日起推行第二阶段收紧车速限制，由每小时70公里减至每小时50公里。
因应工程进度，屯门公路介乎荃湾至汀九段的的临时收紧车速安排于2014年10月12日起取消[33]；而屯门公路介乎深井至三圣墟段的临时收紧车速安排紧接于12月31日撤销。
市中心段
屯门公路南行近玫瑰花园的一段已装设隔音屏障，巴士站的上盖经已拆除
为了纾缓屯门公路市中心段的交通压力，近青田交汇处的一段屯门公路亦进行扩阔，路面由双线扩阔至三线。政府于2007年8月3日就有关工程刊宪，工程于2008年6月展开，已于2010年1月完成。
政府最终亦落实扩阔市中心段，2008年4月18日刊宪，翌年12月展开以下工程：
扩阔玫瑰花园与皇珠路之间长约1.5公里路段，由双线双程分隔车道扩阔为三线双程分隔车道； 为使屯兴路往屯门公路九龙方向的车辆无须穿插入线，令行车更加畅顺，兴建一条长约450米的单线行车天桥，由屯兴路沿置乐花园延伸，至锦晖花园对开与屯门公路往九龙方向行车道汇合；而屯门方向则新增一条行车线； 屯门市广场段由于受屯门市广场桩柱，以及屯发路与屯喜路紧贴该段屯门公路影响，扩阔工程把中央分隔带收窄，来回方向各新增一条行车线。 屯门公路改善工程计划于2008年年中开始，所有工程已于2014年下旬完成。
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参考文献
- ↑ 《屯门风物志》，第42-43页